一種摩托車及其輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂，包括外輪筒、與外輪筒同心的內(nèi)輪筒、連接外輪筒和內(nèi)輪筒的輪輻，所述輪輻包括繞內(nèi)輪筒均勻間隔設(shè)置的至少三條輻條，所述輻條包括一導(dǎo)風(fēng)面，該導(dǎo)風(fēng)面由輻條與內(nèi)輪筒相交的第一曲線、輻條與外輪筒相交的第二曲線、設(shè)置于輻條上且朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向彎曲凸設(shè)的第三曲線、設(shè)置于輻條上第三曲線的一側(cè)且朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)的第四曲線首尾相連光滑過渡形成，將輪轂的輪輻設(shè)置成具有導(dǎo)風(fēng)面的輻條，使得每個(gè)輻條在起到連接內(nèi)輪筒和外輪筒的效果下，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)之后產(chǎn)生的風(fēng)向流動(dòng)起到從輪轂內(nèi)部向輪轂外側(cè)導(dǎo)流的效果，減少了風(fēng)阻對(duì)輪轂的輪輻產(chǎn)生巨大風(fēng)壓的效果。
【專利說明】
一種摩托車及其輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種摩托車及其輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車是非常常見的燃油道路交通工具之一。當(dāng)今世界，能源短缺、原油價(jià)格攀升、環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，節(jié)能降耗已成為發(fā)展主旋律，逐漸深入人心。輪轂是摩托車上材料用量較大的零件，也是最大的運(yùn)動(dòng)行駛部件，在滿足輪轂的強(qiáng)度和疲勞壽命的要求下，減輕輪轂的重量并提高其力學(xué)性能成為摩托車結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要研究方向。
[0003]在摩托車輪轂的不斷改進(jìn)研究下發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的輪輻往往在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生較大的風(fēng)阻，導(dǎo)致輪輻在長(zhǎng)時(shí)間承受阻力作用后出現(xiàn)變形，導(dǎo)致輪轂出現(xiàn)變形，不僅影響摩托車的速度，而且降低輪轂的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]根據(jù)上述的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型的目的一是提供一種風(fēng)阻小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的輪轂。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的一是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種輪轂，包括外輪筒、與外輪筒同心的內(nèi)輪筒、連接外輪筒和內(nèi)輪筒的輪輻，所述輪輻包括繞內(nèi)輪筒均勻間隔設(shè)置的至少三條輻條，所述輻條包括一導(dǎo)風(fēng)面，該導(dǎo)風(fēng)面由輻條與內(nèi)輪筒相交的第一曲線、輻條與外輪筒相交的第二曲線、設(shè)置于輻條上且朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向彎曲凸設(shè)的第三曲線、設(shè)置于輻條上第三曲線的一側(cè)且朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)的第四曲線首尾相連光滑過渡形成，所述第一曲線設(shè)置方向?yàn)槌蜉嗇灥霓D(zhuǎn)動(dòng)方向從內(nèi)輪筒的外端面沿著其筒壁向內(nèi)端面彎曲凸設(shè)，所述第二曲線的設(shè)置方向?yàn)槌蜉嗇灥霓D(zhuǎn)動(dòng)方向從外輪筒的外端面沿著其筒壁向內(nèi)端面彎曲凸設(shè)。
[0006]通過上述方案，由于第一曲線設(shè)置方向?yàn)槌蜉嗇灥霓D(zhuǎn)動(dòng)方向從內(nèi)輪筒的外端面沿著其筒壁向內(nèi)端面彎曲凸設(shè)、第二曲線的設(shè)置方向?yàn)槌蜉嗇灥霓D(zhuǎn)動(dòng)方向從外輪筒的外端面沿著其筒壁向內(nèi)端面彎曲凸設(shè)，從而第三曲線處于內(nèi)輪筒的內(nèi)端面一側(cè)，第四權(quán)限處于內(nèi)輪筒的外端面一側(cè)，導(dǎo)風(fēng)面形成沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向由內(nèi)輪筒的外端面向內(nèi)端面傾斜過渡方式設(shè)置，在輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，產(chǎn)生的風(fēng)阻將從導(dǎo)風(fēng)面的低側(cè)面導(dǎo)向高側(cè)面，從而產(chǎn)生的風(fēng)阻將被導(dǎo)導(dǎo)輪轂的外側(cè)，風(fēng)阻對(duì)輪轂的輪輻產(chǎn)生的壓力將非常??；第三曲線的設(shè)置方向?yàn)槌蜉嗇炥D(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)、第四曲線的設(shè)置方向也為朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)，從而輻條形成一個(gè)大致輪廓呈凸弧形，且凸設(shè)一端朝向輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，當(dāng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的風(fēng)阻將由凸起的中部首先切入，再順著兩端流出的效果，由輪轂產(chǎn)生的風(fēng)阻將能夠很好的被導(dǎo)向輻條的后側(cè)，從而進(jìn)一步起到了減小風(fēng)阻對(duì)輻條的影響。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)化為:所述輻條還包括有一加強(qiáng)面，該加強(qiáng)面由第四曲線、第五曲線和第六曲線首尾相連光滑過渡形成，所述第五曲線沿著內(nèi)輪筒的筒壁且從第四曲線與內(nèi)輪筒的交點(diǎn)向內(nèi)輪筒的內(nèi)端面背離輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)，第六曲線從第五曲線和內(nèi)輪筒的內(nèi)端面交點(diǎn)向第四曲線和外輪筒的交點(diǎn)朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)。
[0008]通過上述方案，第六曲線將處于第四曲線的傾斜下方，從而加強(qiáng)面沿著從導(dǎo)風(fēng)面的第四曲線傾斜向下設(shè)置，當(dāng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)風(fēng)面處于輪轂的前進(jìn)方向一側(cè)，產(chǎn)生的風(fēng)將沿著導(dǎo)風(fēng)面向后流動(dòng)，加強(qiáng)面不會(huì)起到阻礙風(fēng)向流動(dòng)的問題，從而加強(qiáng)面可以對(duì)導(dǎo)風(fēng)面起到加強(qiáng)作用并且不會(huì)再次產(chǎn)生風(fēng)阻的效果。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)化為:所述導(dǎo)風(fēng)面和加強(qiáng)面相交處設(shè)為過渡圓弧面。
[0010]通過上述方案，在輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的風(fēng)流向沿著導(dǎo)風(fēng)面流動(dòng)，而導(dǎo)風(fēng)面和加強(qiáng)面的過渡處為導(dǎo)風(fēng)面的最后側(cè)，即，風(fēng)從此過渡處流出，將導(dǎo)風(fēng)面和加強(qiáng)面相交處設(shè)為過渡圓弧面，將能夠減少風(fēng)與此過渡處的摩擦，使得被導(dǎo)風(fēng)面導(dǎo)向流出的風(fēng)流向變形更加順暢，并且能夠起到保護(hù)導(dǎo)風(fēng)面和加強(qiáng)面過渡處的使用穩(wěn)定性。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)化為:所述內(nèi)輪筒的前端面外輪廓邊向軸向方向凸起形成加強(qiáng)環(huán)筋。
[0012]通過上述方案，在內(nèi)輪筒通過輪輻帶動(dòng)外輪筒轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，受力之后最容易變形的部位為內(nèi)輪筒的輪廓邊側(cè)，這里將內(nèi)輪筒的前端面外輪廓邊設(shè)置成向軸向方向凸起形成加強(qiáng)環(huán)筋，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用效果更好。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)化為:內(nèi)輪筒的內(nèi)端面一側(cè)設(shè)有一與內(nèi)輪筒同軸的凹腔，于凹腔的軸心位置設(shè)有一沿軸線放線凸出的加強(qiáng)筒，所述內(nèi)輪筒的軸心位置設(shè)有穿通加強(qiáng)筒的花鍵孔。
[0014]通過上述方案，通過將內(nèi)輪筒朝向內(nèi)端面的一側(cè)設(shè)置一凹腔，從而減輕了材料用量和整體重量，并且為了滿足轉(zhuǎn)軸與內(nèi)輪筒之間的扭矩傳遞穩(wěn)定性，還設(shè)置了一加強(qiáng)筒，在內(nèi)輪筒的軸心位置設(shè)置一個(gè)穿過加強(qiáng)筒的花鍵孔，花鍵孔的孔深通過加強(qiáng)筒的設(shè)置，能夠得到保證有組后的孔深來與扭矩傳遞軸的配合。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)化為:所述加強(qiáng)筒和內(nèi)輪筒之間設(shè)有若干環(huán)繞加強(qiáng)筒的加強(qiáng)筋。
[0016]通過上述方案，提高了加強(qiáng)筒與內(nèi)輪筒之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加了加強(qiáng)筒的抗扭矩變形能力。
[0017]本實(shí)用新型的目的二是提供一種能夠至少解決上述技術(shù)問題的摩托車。
[0018]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的二是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種摩托車，包含有上述技術(shù)方案中的輪轂。
[0019]通過上述方案，在摩托車上設(shè)置這種輕質(zhì)高強(qiáng)且不易受到風(fēng)阻影響的輪轂，將大大提升其運(yùn)行速度和穩(wěn)定性。
[0020]綜上所述，將輪轂的輪輻設(shè)置成具有導(dǎo)風(fēng)面的輻條，使得每個(gè)輻條在起到連接內(nèi)輪筒和外輪筒的效果下，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)之后產(chǎn)生的風(fēng)向流動(dòng)起到從輪轂內(nèi)部向輪轂外側(cè)導(dǎo)流的效果，減少了風(fēng)阻對(duì)輪轂的輪輻產(chǎn)生巨大風(fēng)壓的效果，從而提高了輪輻的使用效果，同樣強(qiáng)度的輪輻，采用這種導(dǎo)風(fēng)面的使用壽命將更長(zhǎng)。
【附圖說明】

[0021 ]圖1是本實(shí)用新型輪轂的正向軸測(cè)圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型輪轂的背向軸測(cè)圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型輪轂的輻條導(dǎo)風(fēng)面和加強(qiáng)面抽取圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型摩托車的示意圖。
[0025]圖中，1、外輪筒;2、內(nèi)輪筒;21、加強(qiáng)環(huán)筋;22、凹腔;3、導(dǎo)風(fēng)面;31、第一曲線;32、第二曲線;33、第三曲線;34、第四曲線;4、加強(qiáng)面;41、第五曲線;42、第六曲線;5、花鍵孔;6、加強(qiáng)筒;7、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0027]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0028]實(shí)施例一，一種輪轂，參見附圖1-3，包括內(nèi)輪筒2，內(nèi)輪筒2的外端面的輪廓邊設(shè)置有向軸向凸起的加強(qiáng)環(huán)境，內(nèi)輪筒2的內(nèi)端面設(shè)置有空腔，且在空腔的軸心處設(shè)置有加強(qiáng)筒6，加強(qiáng)筒6與空腔的底壁之間設(shè)置有加強(qiáng)筋7，這些加強(qiáng)筋7環(huán)繞加強(qiáng)筒6設(shè)置，穿過加強(qiáng)筒6的軸心位置設(shè)置有花鍵孔5，此花鍵孔5將配合扭矩軸，帶動(dòng)內(nèi)輪筒2轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)輪筒2通過輪輻將扭矩傳遞到外輪筒I上，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]在本實(shí)施例一中輪輻設(shè)置成三條輻條，其中的輻條包括有面向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)的導(dǎo)風(fēng)面3和背向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)的加強(qiáng)面4，其中的導(dǎo)風(fēng)面3參見附圖1和3，由第一曲線31、第二曲線32、第三曲線33、第四曲線34首尾相連光滑過渡形成。其中的第一曲線31為朝向輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向從內(nèi)輪筒2的外端面沿著其筒壁向內(nèi)端面彎曲凸設(shè)，第二曲線32為朝向輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向從外輪筒I的外端面沿著其筒壁向內(nèi)端面彎曲凸設(shè)，第三曲線33連接第一曲線31和第二曲線32且朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)，第四曲線34也相連第一曲線31和第二曲線32且設(shè)置在第三曲線33的對(duì)側(cè)朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)。加強(qiáng)面4由第四曲線34、第五曲線41和第六曲線42首尾相連光滑過渡形成，第五曲線41沿著內(nèi)輪筒2的筒壁且從第四曲線34與內(nèi)輪筒2的交點(diǎn)向內(nèi)輪筒2的內(nèi)端面背離輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)，第六曲線42從第五曲線41和內(nèi)輪筒2的內(nèi)端面交點(diǎn)向第四曲線34和外輪筒I的交點(diǎn)朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)。
[0030]實(shí)施例二，一種摩托車，參見附圖4，摩托車的車輪采用了如實(shí)施例一中的輪轂。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂，包括外輪筒(I)、與外輪筒(I)同心的內(nèi)輪筒(2)、連接外輪筒(I)和內(nèi)輪筒(2)的輪輻，其特征在于，所述輪輻包括繞內(nèi)輪筒(2)均勻間隔設(shè)置的至少三條輻條，所述輻條包括一導(dǎo)風(fēng)面(3)，該導(dǎo)風(fēng)面(3)由福條與內(nèi)輪筒(2)相交的第一曲線(31)、福條與外輪筒(I)相交的第二曲線(32)、設(shè)置于輻條上且朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向彎曲凸設(shè)的第三曲線(33)、設(shè)置于輻條上第三曲線(33)的一側(cè)且朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)的第四曲線(34)首尾相連光滑過渡形成，所述第一曲線(31)設(shè)置方向?yàn)槌蜉嗇灥霓D(zhuǎn)動(dòng)方向從內(nèi)輪筒(2)的外端面沿著其筒壁向內(nèi)端面彎曲凸設(shè)，所述第二曲線(32)的設(shè)置方向?yàn)槌蜉嗇灥霓D(zhuǎn)動(dòng)方向從外輪筒(1)的外端面沿著其筒壁向內(nèi)端面彎曲凸設(shè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于，所述輻條還包括有一加強(qiáng)面(4)，該加強(qiáng)面(4)由第四曲線(34)、第五曲線(41)和第六曲線(42)首尾相連光滑過渡形成，所述第五曲線(41)沿著內(nèi)輪筒(2)的筒壁且從第四曲線(34)與內(nèi)輪筒(2)的交點(diǎn)向內(nèi)輪筒(2)的內(nèi)端面背離輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)，第六曲線(42)從第五曲線(41)和內(nèi)輪筒(2)的內(nèi)端面交點(diǎn)向第四曲線(34)和外輪筒(I)的交點(diǎn)朝向輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)方向凸設(shè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)面(3)和加強(qiáng)面(4)相交處設(shè)為過渡圓弧面。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的輪轂，其特征在于，所述內(nèi)輪筒(2)的前端面外輪廓邊向軸向方向凸起形成加強(qiáng)環(huán)筋(21)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂，其特征在于，內(nèi)輪筒(2)的內(nèi)端面一側(cè)設(shè)有一與內(nèi)輪筒(2)同軸的凹腔(22)，于凹腔(22)的軸心位置設(shè)有一沿軸線放線凸出的加強(qiáng)筒(6)，所述內(nèi)輪筒(2)的軸心位置設(shè)有穿通加強(qiáng)筒(6)的花鍵孔(5)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪轂，其特征在于，所述加強(qiáng)筒(6)和內(nèi)輪筒(2)之間設(shè)有若干環(huán)繞加強(qiáng)筒(6)的加強(qiáng)筋(7)。7.一種摩托車，其特征在于，包含有如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的輪轂。
【文檔編號(hào)】B60B1/06GK205705962SQ201620631984
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月23日
【發(fā)明人】羅琪
【申請(qǐng)人】浙江山崎天鷹車業(yè)有限公司