本實用新型涉及汽車飾配，具體講是一種車用儲物盒。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車用儲物盒包括殼體和翻蓋，翻蓋的一端與殼體通過鉸接軸鉸接，翻蓋與殼體之間設(shè)有開關(guān)裝置，但是現(xiàn)有的車用儲物盒存在一些不足之處：上述車用儲物盒的鉸接軸與殼體固定連接，殼體與汽車連接后使得鉸接軸本身不發(fā)生位移，當翻蓋繞鉸接軸轉(zhuǎn)動時，翻蓋鉸接端的端部在翻轉(zhuǎn)后會發(fā)生下沉，使得翻蓋的鉸接端端部處于殼體水平面的下方，容易與殼體或汽車其他部件發(fā)生干涉，或影響特殊情況下的安裝要求，滿足不了客戶的需求；若為了滿足翻蓋鉸接端端部不發(fā)生多度翻轉(zhuǎn)，在殼體后端設(shè)置一塊延伸板并將鉸接軸設(shè)置在延伸板遠離殼體的一端，減小使得翻蓋與殼體的打開角度，但是降低了車輛空間利用率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題：提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、車輛空間利用率大且翻蓋打開順暢的車用儲物盒。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種車用儲物盒，它包括殼體和翻蓋，殼體和翻蓋上配合設(shè)有用于打開或關(guān)閉翻蓋的開關(guān)限位裝置，翻蓋一端與殼體鉸接，所述殼體和翻蓋上還配合設(shè)有防止翻蓋后端端部下沉的防下沉裝置。

作為優(yōu)選，所述防下沉裝置包括二根位于翻蓋下表面兩側(cè)的第一傳動桿、位于殼體兩側(cè)壁下部并一端與殼體鉸接的第二傳動桿、位于殼體兩側(cè)壁上部并一端與殼體鉸接的第三傳動桿，殼體上設(shè)有可供第一傳動桿自由端穿過的第一通孔，殼體上設(shè)有可供第三傳動桿自由端穿過的第二通孔；第一傳動桿上端與翻蓋中部鉸接，第一傳動桿下端與第二傳動桿的自由端鉸接，第二傳動桿在第一傳動桿的帶動下與翻蓋同向轉(zhuǎn)動；第三傳動桿位于第二傳動桿的正上方，第三傳動桿的自由端與翻蓋后端的下表面鉸接，第三傳動桿與翻蓋的鉸接處設(shè)有扭簧；還包括位于第二傳動桿和第三傳動桿之間的第四傳動桿，第二傳動桿的兩端分別與第二傳動桿中部和第三傳動桿中部鉸接，第三傳動桿的自由端可在第二傳動桿和第四傳動桿的作用下繞鉸接軸轉(zhuǎn)動，翻蓋后端可在第三傳動桿自由端的作用下向上抬起。

作為優(yōu)選，所述殼體上設(shè)有防止翻蓋打開速度過快的阻尼裝置。

作為優(yōu)選，所述阻尼裝置包括固定連接在殼體側(cè)壁上的齒條和鉸接在第二傳動桿上并與 齒條嚙合的齒輪。

采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型所具有的優(yōu)點是：本實用新型的工作原理如下，打開開關(guān)限位裝置，翻蓋的自由端在扭簧的作用下翻轉(zhuǎn)，并帶動第一傳動桿向上拉升，第一傳動桿下端與第二傳動桿的自由端鉸接，帶動第二傳動桿與翻蓋同向轉(zhuǎn)動，由于第二傳動桿中部與第三傳動桿中部通過第四傳動桿傳動連接，第四傳動桿在第二傳動桿轉(zhuǎn)動的過程中向上抬起，并帶動第三傳動桿的自由端向上抬起，而翻蓋后端通過第三傳動桿與殼體實現(xiàn)連接，使得翻蓋后端在第三傳動桿的作用下向上抬起，抬高了翻蓋的整體高度，防止翻蓋后端在打開后下沉或與其他部件干涉，本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，無需將鉸接軸設(shè)置于遠離殼體的外部，提高了車輛的空間利用率，阻尼裝置防止翻蓋因打開速度過快而造成的損壞，使得使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型車用儲物盒的關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本本實用新型車用儲物盒的打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1-殼體，2-翻蓋，3-第一傳動桿，4-第二傳動桿，5-第三傳動桿，6-第四傳動桿，7-齒條。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明。

在本實用新型描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關(guān)系是基于附圖所述的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明或簡化描述，而不是指示必須具有的特定的方位。

如圖1、圖2所示，一種車用儲物盒，它包括殼體1和翻蓋2，殼體1和翻蓋2上配合設(shè)有用于打開或關(guān)閉翻蓋2的開關(guān)限位裝置，翻蓋2一端與殼體1鉸接，所述殼體1和翻蓋2上還配合設(shè)有防止翻蓋2后端端部下沉的防下沉裝置。

所述防下沉裝置包括二根位于翻蓋2下表面兩側(cè)的第一傳動桿3、位于殼體1兩側(cè)壁下部并一端與殼體1鉸接的第二傳動桿4、位于殼體1兩側(cè)壁上部并一端與殼體1鉸接的第三傳動桿5，殼體1上設(shè)有可供第一傳動桿3自由端穿過的第一通孔，殼體1上設(shè)有可供第三傳動桿5自由端穿過的第二通孔；第一傳動桿3上端與翻蓋2中部鉸接，第一傳動桿3下端與第二傳動桿4的自由端鉸接，第二傳動桿4在第一傳動桿3的帶動下與翻蓋2同向轉(zhuǎn)動；第三傳動桿5位于第二傳動桿4的正上方，第三傳動桿5的自由端與翻蓋2后端的下表面鉸接，第三傳動桿5與翻蓋2的鉸接處設(shè)有扭簧；還包括位于第二傳動桿4和第三傳動桿5之間的第四傳動桿6，第二傳動桿6的兩端分別與第二傳動桿4中部和第三傳動桿5中部鉸接， 第三傳動桿5的自由端可在第二傳動桿4和第四傳動桿6的作用下繞鉸接軸轉(zhuǎn)動，翻蓋2后端可在第三傳動桿5自由端的作用下向上抬起。

所述殼體1上設(shè)有防止翻蓋2打開速度過快的阻尼裝置。

所述阻尼裝置包括固定連接在殼體1側(cè)壁上的齒條7和鉸接在第二傳動桿4上并與齒條7嚙合的齒輪(齒輪未畫出)。

本實用新型所具有的優(yōu)點是：本實用新型的工作原理如下，打開開關(guān)限位裝置，翻蓋2的自由端在扭簧的作用下翻轉(zhuǎn)，并帶動第一傳動桿3向上拉升，第一傳動桿3下端與第二傳動桿4的自由端鉸接，帶動第二傳動桿4與翻蓋2同向轉(zhuǎn)動，由于第二傳動桿4中部與第三傳動桿5中部通過第四傳動桿6傳動連接，第四傳動桿6在第二傳動桿4轉(zhuǎn)動的過程中向上抬起，并帶動第三傳動桿5的自由端向上抬起，而翻蓋2后端通過第三傳動桿5與殼體1實現(xiàn)連接，使得翻蓋2后端在第三傳動桿5的作用下向上抬起，抬高了翻蓋2的整體高度，防止翻蓋2后端在打開后下沉或與其他部件干涉，本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，無需將鉸接軸設(shè)置于遠離殼體的外部，提高了車輛的空間利用率，阻尼裝置防止翻蓋因打開速度過快而造成的損壞，使得使用壽命長。

本實用新型還涉及其他功能結(jié)構(gòu)，如開關(guān)限位裝置因未設(shè)計發(fā)明點，不在此仔細描述

以上對本實用新型及其實施方式進行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。總而言之如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。