本實用新型屬于礦山機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)加強(qiáng)型礦用自卸車油箱。

背景技術(shù)：

當(dāng)前礦用自卸車油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大多采用中間隔板將油箱箱體分為吸油腔和回油腔，隔板上開有若干通流孔，隔板與油箱側(cè)壁焊接的結(jié)構(gòu)形式；外部結(jié)構(gòu)多采用六塊板或四塊拼接為方形的結(jié)構(gòu)形式。這種隔板結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)⑽赜头珠_且對油箱箱體有一定的加強(qiáng)作用，但回油口至吸油口流程較短不利于雜質(zhì)沉淀及熱量的散發(fā)。礦用自卸車的油耗一般都比較大，對于載重量300噸以上的自卸車必須具備容積4000L以上油箱，且受整車布置的影響，安裝空間非常有限。一般礦用自卸車油箱安裝方式是懸掛在車架側(cè)面，懸置體積較大，加上礦區(qū)路況較差，在礦車啟動、急停、轉(zhuǎn)向等工況下油液浪涌對隔板和箱體的沖擊很大。如果僅采用隔板與油箱側(cè)壁全焊接形式，長期的油液浪涌沖擊將會帶來焊縫開裂、焊接脫落等問題，這既污染了油液，又降低了油箱的使用壽命，降低了運輸效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)加強(qiáng)型礦用自卸車油箱，該油箱布局合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，受力良好，油液循環(huán)路徑長，散熱效果好，能夠有效降低油液浪涌沖擊。

本實用新型針對上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種結(jié)構(gòu)加強(qiáng)型礦用自卸車油箱，油箱箱體由前板、右側(cè)板、后板以及左側(cè)板依次連接圍成,在油箱箱體的中間設(shè)有中間隔板將油箱箱體分為吸油腔與回油腔，在吸油腔內(nèi)由前向后依次設(shè)有右隔板一與右隔板二，在回油腔內(nèi)由前向后依次設(shè)有左隔板一與左隔板二，在右隔板一、右隔板二、左隔板一與左隔板二上均設(shè)有通流孔，在中間隔板的前端也設(shè)有通流孔，在油箱箱體后端兩側(cè)設(shè)有安裝座，連接管穿過中間隔板與安裝座對接。

優(yōu)選的，在中間隔板的前端與后端均開有缺口，前加強(qiáng)筋穿過前端的缺口與前板、左側(cè)板以及右側(cè)板焊接；后加強(qiáng)筋穿過后端的缺口與左側(cè)板、后板和右側(cè)板焊接。

優(yōu)選的，右隔板一與右隔板二上的通流孔相互錯位；左隔板一與左隔板二上的通流孔也相互錯位。

優(yōu)選的，中間隔板的前、后底邊均折彎；右隔板一和右隔板二的右邊和底邊均折彎；左隔板一和左隔板二的左邊和底邊均折彎。

優(yōu)選的，在左側(cè)板的外側(cè)焊有左貼板一和左貼板二，右側(cè)板的外側(cè)焊有右貼板一和右貼板二，后板的外側(cè)焊有后貼板。

優(yōu)選的，所述前板、后板的側(cè)截面為“L”形，前板與后板相對卡接，前板的頂部作為油箱箱體的頂板，后板的底部作為油箱箱體的底板。

本實用新型的有益效果是：由于采用了左右側(cè)板和后板增加貼板，帶折彎邊的中間隔板和帶折彎邊的吸、回油腔隔板，前、后加強(qiáng)筋及連接管貫穿中間隔板對接安裝座的結(jié)構(gòu)形式，油箱箱體強(qiáng)度大幅提升；隔板與油箱箱體前后板及左右側(cè)板拼接部分帶有折彎邊為面接觸，受力良好且可有效減緩油液浪涌沖擊；吸回油腔隔板通流孔錯位設(shè)計，可延長油液循環(huán)流程，保證熱量充分散發(fā)及雜質(zhì)沉淀；前后加強(qiáng)筋設(shè)計可以避免箱體焊接變形及車輛復(fù)雜工況運行過程中，油箱箱體變形導(dǎo)致焊縫開裂、脫落等問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型另一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的俯視圖；

圖4是本實用新型中前板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型中后板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型中前板與后板組裝在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、前板，2、右側(cè)板，3、中間隔板，4、右隔板一，5、右隔板二，6、后加強(qiáng)筋，7、安裝座，8、連接管，9、后板，10、左側(cè)板，11、左貼板一，12、左貼板二，13、左隔板二，14、左隔板一，15、前加強(qiáng)筋，16、右貼板一，17、右貼板二，18、后貼板，19、吸油腔，20、回油腔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1-圖6所示，一種結(jié)構(gòu)加強(qiáng)型礦用自卸車油箱，前板1、右側(cè)板2、后板9、左側(cè)板10組成油箱箱體。所述前板1、后板9的側(cè)截面為“L”形，前板1與后板9相對卡接，前板1的頂部作為油箱箱體的頂板，后板9的底部作為油箱箱體的底板。左貼板一11、左貼板二12和右貼板一16、右貼板二17分別焊接在左側(cè)板10、右側(cè)板2上，后貼板18焊接在后板9上，對油箱箱體進(jìn)行整體加強(qiáng)；中間隔板3與前板1、后板9焊接將整個箱體分為吸油腔19和回油腔20，在前后方向加強(qiáng)油箱箱體的強(qiáng)度，同時減緩左右方向的油液沖擊；右隔板一4、右隔板二5均與前板1、右側(cè)板2和中間隔板3焊接，左隔板一14、左隔板二13均與前板1、左側(cè)板10和中間隔板3焊接，在左右方向加強(qiáng)油箱箱體的強(qiáng)度，同時減緩前后方向的油液沖擊；連接管8穿過中間隔板3與左右兩側(cè)的安裝座7對焊，增加油箱箱體后部剛度，減小箱體變形；前加強(qiáng)筋15穿過中間隔板3前部的缺口與前板1、左側(cè)板10和右側(cè)板2焊接；兩個后加強(qiáng)筋6分別穿過中間隔板3后部的缺口與左側(cè)板10、后板9和右側(cè)板2焊接。左隔板一14、左隔板二13、右隔板一4、右隔板二5均帶有兩個折彎邊，中間隔板3帶有三個折彎邊，這樣的結(jié)構(gòu)不僅能夠增加箱體的強(qiáng)度，還能夠有效減緩、吸收浪涌沖擊能量；左隔板一14和左隔板二13，右隔板一4和右隔板二5的通流孔錯位設(shè)計及隔板下邊角的開通流缺口設(shè)計，可減緩浪涌現(xiàn)象，同時最大限度增加油液循環(huán)流程，促進(jìn)熱量散發(fā)，保證油液雜質(zhì)充分沉淀。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。