本實用新型涉及一種汽車座椅調(diào)角器，它主要適用于汽車座椅靠背向前或向后的

手動調(diào)節(jié)，屬于汽車座椅中的一個部件。

背景技術(shù)：

汽車座椅手動調(diào)角器會有各種不同的結(jié)構(gòu)，其中有一種汽車座椅手動調(diào)角器包括傾斜臂、手柄、拉簧、拔動軸、拔動塊、連板、齒板、主軸、傾斜座、卡板軸和卡板，主軸連接傾斜臂和傾斜座，手柄固定在拔動軸上，拔動軸固定在傾斜座上，拔動塊與連板套入拔動軸，拔動軸固定在傾斜座上，拔動塊與卡板配合，卡板與齒板配合，齒板與主軸固定，拉簧的兩端分別與傾斜座和拔動塊固定，并在卡板與拔動塊上焊接有凸臺。這種結(jié)構(gòu)的調(diào)角器結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理，卡板、拔動塊在限位和/或定位時的效果不夠好，且工藝成本相對較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理、成本更低的汽車座椅調(diào)角器。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該汽車座椅調(diào)角器包括傾斜臂、手柄、拉簧、拔動軸、拔動塊、連板、齒板、主軸、傾斜座、卡板軸和卡板，主軸連接傾斜臂和傾斜座，手柄固定在拔動軸上，拔動軸固定在傾斜座上，拔動塊與連板套入拔動軸，拔動軸固定在傾斜座上，拔動塊與卡板配合，卡板與齒板配合，齒板與主軸固定，拉簧的兩端分別與傾斜座和拔動塊固定，其特征在于：還設(shè)置有限位凸臺和定位凸臺，并開有限位孔和定位孔，所述的限位凸臺與卡板連成一體，定位凸臺與拔動塊連成一體，所述的限位孔與卡板為緊配合，定位孔與拔動塊為緊配合。

本實用新型在所述的連板上開有腰形孔，所述的限位凸臺位于該腰形孔內(nèi)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯效果：結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理，由于設(shè)置有限位凸臺和定位凸臺，并開有限位孔和定位孔，使限位凸臺、卡板和限位孔的配合更合理，定位凸臺、拔動塊和定位孔的配合更合理，卡板、拔動塊在限位和/或定位時的效果更好，且工藝成本相對較低。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參見圖1-圖3，本實用新型包括傾斜座1、手柄2、拉簧3、拔動軸4、拔動塊5、連板6、腰形孔7、齒板8、主軸9、傾斜臂10、卡板軸11和卡板12。

本實用新型的傾斜座1和傾斜臂10通過主軸3連接，可以轉(zhuǎn)動；手柄2固定在拔動軸4上，拔動軸4固定在傾斜座1上，可以轉(zhuǎn)動；拔動塊5與連板6套入拔動軸4，腰形孔7開在連板6上；拔動塊5與卡板12配合，卡板12與齒板8配合；齒板8與主軸9固定；拉簧3的兩端分別與傾斜座1和拔動塊5固定。安裝時，傾斜臂10與汽車的靠背連接，傾斜座1與汽車的座墊連接。

本實用新型還設(shè)置有限位凸臺121和定位凸臺51，并開有限位孔122和定位孔52，限位凸臺121與卡板12連成一體并位于位于腰形孔7內(nèi)，定位凸臺51與拔動塊5連成一體，限位孔122與卡板12為緊配合，定位孔52與拔動塊5為緊配合。

使用時，拉動手柄2，拔動塊5、連板6同時轉(zhuǎn)動，拔動塊5與卡板8脫開解鎖，腰形孔7帶動限位凸臺121，卡板12與齒板8脫開；在人力的作用下，傾斜臂10可以移動；放開手柄2，在拉簧3的作用下，拔動塊5撥動卡板12，使卡板12與齒板8嚙合復位。

以上實施例對本實用新型作出了較為詳細的描述，但是這些描述并非是對本實用新型的限制。本實用新型的保護范圍包括那些對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說顯而易見的變換或替代以及改型。