本實(shí)用新型屬于智能監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種基于射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)行駛安全是人們隨著生活水平的提高，越來(lái)越關(guān)心的話題。汽車(chē)輪胎壓力將直接影響汽車(chē)行駛安全，還將影響車(chē)輛的油耗和輪胎的壽命 。TPMS是汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)（Tire Pressure monitoring System），主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣、低氣壓、高壓、高溫等異常情況進(jìn)行報(bào)警，以保障行車(chē)安全。

縱觀國(guó)內(nèi)外這幾年 TPMS產(chǎn)品的發(fā)展變化，可以看出，國(guó)外 TPMS產(chǎn)品的發(fā)展主要集中在智能傳感器的研究上，TPMS發(fā)射模塊將向高度集成化、單一化、無(wú)源化方向發(fā)展。本文闡述了一種新 TPMS的發(fā)射和接受的設(shè)計(jì)原理。設(shè)計(jì)中采用摩托羅拉面向 TPMS的集成芯片 MPXY8020A作為輪胎壓力檢測(cè)單元的主器件，進(jìn)一步減小了系統(tǒng)的體積、降低了系統(tǒng)的功耗.該系統(tǒng)不僅把采集到的壓力、溫度值顯示出來(lái)，并且該數(shù)值以 CAN的格式發(fā)送到總線上，掛接在 CAN總線上的子系統(tǒng)，根據(jù)接收到的報(bào)文做出措施，這樣使輪胎的重要性顯得越來(lái)越明顯。如掛接在 CAN系統(tǒng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，如果從總線上采集到的數(shù)據(jù)表明壓力值低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可以使它減速，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)造成磨損等等 。并且在現(xiàn)流行的TPMS 模塊上加一個(gè)泄壓模塊，使得胎內(nèi)壓力永遠(yuǎn)不可能達(dá)到過(guò)壓至爆胎狀態(tài)，使我們的行車(chē)更為安全、可靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)背景技術(shù)的不足提供了一種基于射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案：

一種基于射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)，包含車(chē)載監(jiān)控模塊、中心節(jié)點(diǎn)、以及多個(gè)用于檢測(cè)輪胎氣壓及溫度的傳感器節(jié)點(diǎn)，所述傳感器節(jié)點(diǎn)包含壓力溫度傳感器、穩(wěn)壓器、信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊、射頻發(fā)射器、微控制器模塊和電源模塊；所述壓力溫度傳感器依次通過(guò)穩(wěn)壓器、信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊連接微控制器模塊，所述微控制器模塊和射頻發(fā)射器連接，所述電源模塊分別和壓力溫度傳感器、信號(hào)解調(diào)模塊、射頻發(fā)射器、射頻發(fā)射器、微控制器模塊連接，用于提供所需電能，所述穩(wěn)壓器包含穩(wěn)壓電源芯片、第一電解電容、第二電解電容、電感、第一電阻、第二電阻和二極管，所述第一電解電容的負(fù)極分別連接第一電阻的一端和壓力溫度傳感器的輸出端，第一電阻的另一端連接穩(wěn)壓電源芯片的輸入端，二極管的負(fù)極分別連接電感的一端和穩(wěn)壓電源芯片的輸出端，電感的另一端與第二電阻串聯(lián)后分別連接信號(hào)調(diào)制模塊的輸入端、第二電解電容的負(fù)極，第一電解電容的正極、第二電解電容的正極、穩(wěn)壓電源芯片的接地端、二極管的正極與地連接。

作為本實(shí)用新型一種基于射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述壓力溫度傳感器采用芯片型號(hào)為MPXY8020的集成傳感器。

作為本實(shí)用新型一種基于射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述射頻接收器的芯片型號(hào)為MC33594。

作為本實(shí)用新型一種基于射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述微控制器模塊和處理器模塊的芯片型號(hào)為MC68HC908GZ16。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

1、本實(shí)用新型一種基于 CAN總線的車(chē)輛輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)，其同時(shí)具有測(cè)溫、測(cè)壓和智能保護(hù)功能的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可避免爆胎的威脅，提高了輪胎使用安全性；

2、本實(shí)用新型基于集成傳感器 MPXY8020和射頻收發(fā)模塊為核心器件的直接式輪胎測(cè)壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)能合理檢測(cè)胎壓，提高行駛安全性，并可有效改善汽車(chē)行駛的舒適性及燃油性經(jīng)濟(jì)性；且該系統(tǒng)還能通過(guò) CAN總線為汽車(chē)內(nèi)部的其他電子設(shè)備提供所需要的相關(guān)信息，進(jìn)一步提高汽車(chē)相關(guān)部件性能；

3、該系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力、溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和報(bào)警，本系統(tǒng)利用 CAN總線的可靠性，實(shí)時(shí)性和靈活性，使得該輪胎智能監(jiān)測(cè)使得車(chē)輛行駛更加安全，將因高壓造成的爆胎的事故率降到最低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是本實(shí)用新型傳感器節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3是本實(shí)用新型傳感器節(jié)點(diǎn)穩(wěn)壓器的電路圖；

圖4是本實(shí)用新型車(chē)載監(jiān)控模塊的結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1所示，一種基于射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)，包含車(chē)載監(jiān)控模塊、中心節(jié)點(diǎn)、以及多個(gè)用于檢測(cè)輪胎氣壓及溫度的傳感器節(jié)點(diǎn)，本實(shí)用新型基于集成傳感器 MPXY8020和射頻收發(fā)模塊為核心器件的直接式輪胎測(cè)壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)能合理檢測(cè)胎壓，提高行駛安全性，并可有效改善汽車(chē)行駛的舒適性及燃油性經(jīng)濟(jì)性；且該系統(tǒng)還能通過(guò) CAN總線為汽車(chē)內(nèi)部的其他電子設(shè)備提供所需要的相關(guān)信息，進(jìn)一步提高汽車(chē)相關(guān)部件性能；該系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力、溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和報(bào)警，本系統(tǒng)利用 CAN總線的可靠性，實(shí)時(shí)性和靈活性，使得該輪胎智能監(jiān)測(cè)使得車(chē)輛行駛更加安全，將因高壓造成的爆胎的事故率降到最低。

如圖2所示，所述傳感器節(jié)點(diǎn)包含壓力溫度傳感器、穩(wěn)壓器、信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊、射頻發(fā)射器、微控制器模塊和電源模塊；所述壓力溫度傳感器依次通過(guò)穩(wěn)壓器、信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊連接微控制器模塊，所述微控制器模塊和射頻發(fā)射器連接，所述電源模塊分別和壓力溫度傳感器、信號(hào)解調(diào)模塊、射頻發(fā)射器、射頻發(fā)射器、微控制器模塊連接，用于提供所需電能；

如圖3所示，所述穩(wěn)壓器包含穩(wěn)壓電源芯片、第一電解電容、第二電解電容、電感、第一電阻、第二電阻和二極管，所述第一電解電容的負(fù)極分別連接第一電阻的一端和壓力溫度傳感器的輸出端，第一電阻的另一端連接穩(wěn)壓電源芯片的輸入端，二極管的負(fù)極分別連接電感的一端和穩(wěn)壓電源芯片的輸出端，電感的另一端與第二電阻串聯(lián)后分別連接信號(hào)調(diào)制模塊的輸入端、第二電解電容的負(fù)極，第一電解電容的正極、第二電解電容的正極、穩(wěn)壓電源芯片的接地端、二極管的正極與地連接。

所述壓力溫度傳感器采用芯片型號(hào)為MPXY8020的集成傳感器。通過(guò)植入輪胎里的壓力溫度傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓和溫度，經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓處理，并經(jīng)信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊的處理，進(jìn)而上傳至微控制器模塊，進(jìn)而射頻發(fā)射器發(fā)射出去，如圖4所示，所述車(chē)載監(jiān)控模塊包含處理器模塊以及分別與其連接的射頻接收器、顯示模塊、報(bào)警模塊、輸入模塊、存儲(chǔ)器模塊和計(jì)時(shí)模塊。車(chē)載監(jiān)控模塊通過(guò)射頻接收器接收、處理接收的輪胎壓力、溫度信號(hào)，通過(guò)與輸入模塊預(yù)先設(shè)定的參數(shù)，如果超過(guò)正常值，則控制報(bào)警模塊發(fā)出警報(bào)，所述顯示模塊可輪流顯示各輪胎氣壓和溫度，駕駛者可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓溫度狀況，根據(jù)提示，采取相關(guān)措施 ，當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高、太低，溫度過(guò)高，接收出現(xiàn)異常等系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警。有效的避免了爆胎帶來(lái)的交通風(fēng)險(xiǎn)。所述存儲(chǔ)器模塊用于根據(jù)計(jì)時(shí)模塊記錄的時(shí)間實(shí)時(shí)存儲(chǔ)各輪胎氣壓和溫度。

所述射頻接收器的芯片型號(hào)為MC33594。所述微控制器模塊和處理器模塊的芯片型號(hào)為MC68HC908GZ16。

綜上所述，本實(shí)用新型一種基于 CAN總線的車(chē)輛輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)，其同時(shí)具有測(cè)溫、測(cè)壓和智能保護(hù)功能的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可避免爆胎的威脅，提高了輪胎使用安全性；

本實(shí)用新型基于集成傳感器 MPXY8020和射頻收發(fā)模塊為核心器件的直接式輪胎測(cè)壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)能合理檢測(cè)胎壓，提高行駛安全性，并可有效改善汽車(chē)行駛的舒適性及燃油性經(jīng)濟(jì)性；且該系統(tǒng)還能通過(guò) CAN總線為汽車(chē)內(nèi)部的其他電子設(shè)備提供所需要的相關(guān)信息，進(jìn)一步提高汽車(chē)相關(guān)部件性能；

該系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力、溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和報(bào)警，本系統(tǒng)利用 CAN總線的可靠性，實(shí)時(shí)性和靈活性，使得該輪胎智能監(jiān)測(cè)使得車(chē)輛行駛更加安全，將因高壓造成的爆胎的事故率降到最低。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)（包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)）具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。

以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以再不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化。