本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件，具體涉及一種增強(qiáng)型汽車(chē)行李箱備胎蓋板。

背景技術(shù)：

汽車(chē)行李箱或后備箱的備胎上方的蓋板，提供了行李箱物品的承載平臺(tái)，是汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)品的重要組成部分，其材質(zhì)先后采用過(guò)木纖維板、PP木粉板、短纖維增強(qiáng)PP（PHC）紙蜂窩板、纖維增強(qiáng)聚氨酯（PU）紙蜂窩板等幾種材料。前述幾種材料存在各自的不足或缺陷。早期采用的木纖維板，重量大，易吸潮發(fā)霉變形；PP木粉板氣味大，VOC指標(biāo)難以滿足日趨嚴(yán)格的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，比強(qiáng)度較低，剛性差；PHC和PU紙蜂窩板，雖然強(qiáng)度較大的提高，但紙蜂窩存在一定的VOC排放，且易吸潮而導(dǎo)致強(qiáng)度降低，在產(chǎn)品使用過(guò)程中存在隱患；PHC紙蜂窩板的另一缺陷是板材的封邊質(zhì)量較難優(yōu)化，因?yàn)榧埛涓C會(huì)惡化面層材料的粘接；PU紙蜂窩板的四周邊緣，采用加大PU用量、減少空隙的方法，得到的邊緣強(qiáng)度較為理想，但PU為熱固性材料，不可回收。

由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)的輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。使用三明治結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料代替現(xiàn)有材料成為目前輕量化的方法之一。三明治結(jié)構(gòu)復(fù)合材料由密度較輕的夾芯層及兩側(cè)的面層構(gòu)成，芯層抗壓強(qiáng)度大，面層抗拉強(qiáng)度大，從而三明治材料的強(qiáng)度/重量比值極為優(yōu)秀。

中國(guó)專利文獻(xiàn)CN 105711213A（申請(qǐng)?zhí)?201610079304.0）公開(kāi)了一種汽車(chē)備胎蓋板，包括依次連接的無(wú)紡布層Ⅰ、PP玻纖復(fù)合層Ⅰ、PP蜂窩層、PP玻纖復(fù)合層Ⅱ、無(wú)紡布層Ⅱ，PP玻纖復(fù)合層Ⅰ和PP玻纖復(fù)合層Ⅱ不需要粘結(jié)劑直接連接在PP蜂窩層的上下表面，無(wú)紡布層分別連接在兩PP玻纖復(fù)合層的外側(cè)表面上。對(duì)于蜂窩材料，不管是六邊形孔或圓形孔，其抗壓強(qiáng)度理想，但外周邊緣處的抗側(cè)壓強(qiáng)度很低，不做處理的話影響蓋板的邊緣強(qiáng)度。

另外，汽車(chē)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)制造成本的控制日趨嚴(yán)格。目前汽車(chē)行李箱備胎蓋板的下方，常設(shè)計(jì)安裝工具箱等支撐結(jié)構(gòu)。以后為降低汽車(chē)制造成本，備胎蓋板下方的工具箱等支撐結(jié)構(gòu)將會(huì)被減配，這樣備胎蓋板下方的支撐點(diǎn)就減少，會(huì)出現(xiàn)下方僅提供邊緣處點(diǎn)或線型的支撐，由此帶來(lái)的對(duì)蓋板的強(qiáng)度提升是巨大的。但同時(shí)，蓋板的成本上升又是極度限制的，這樣就提出了如何得到一個(gè)高性價(jià)比蓋板的問(wèn)題。

綜上，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)備胎蓋板既需要滿足輕量化要求，又要提高其支撐強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提高一種輕質(zhì)、增強(qiáng)型汽車(chē)行李箱備胎蓋板。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種增強(qiáng)型汽車(chē)行李箱備胎蓋板，包括夾心層和其兩側(cè)的面層，夾心層包括PP蜂窩層和封邊件，封邊件貼合設(shè)置在PP蜂窩層的四周，封邊件的四周邊緣輪廓與其上側(cè)面層的四周邊緣輪廓在同一立面。

每一側(cè)的面層包括玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層和無(wú)紡布層，每側(cè)面層的玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層與夾心層接觸；所述玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層為玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層或PP纖維/玻纖混織方格布層。

當(dāng)玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層為玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層時(shí)，玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層與無(wú)紡布層之間還設(shè)置加強(qiáng)條，加強(qiáng)條根據(jù)蓋板下方的支撐點(diǎn)情況設(shè)置在蓋板承載的薄弱處。

進(jìn)一步的，每一根加強(qiáng)條都有一條對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)條與其垂直；加強(qiáng)條為單層條狀玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料，或者由多層條狀玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料疊加而成。

作為優(yōu)選的，玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層由≧2層連續(xù)玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料疊加而成，相鄰的兩層連續(xù)玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料的玻纖方向相互垂直。

進(jìn)一步的，蓋板的四周邊緣設(shè)有玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料封邊和無(wú)紡布封邊，無(wú)紡布封邊位于玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料封邊外側(cè)；所述的玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料封邊是由夾心層下側(cè)的玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層向上翻折完全包覆蓋板四周邊緣而成；無(wú)紡布封邊由夾心層下側(cè)的無(wú)紡布層向上翻折完全包覆蓋板四周邊緣而成。

本實(shí)用新型具有積極的效果：（1）本實(shí)用新型的行李箱備胎蓋板采用三明治結(jié)構(gòu)，夾芯層采用不吸水、VOC極低的PP蜂窩，面層使用可回收的玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料，因此本實(shí)用新型的蓋板安全環(huán)保。

（2）對(duì)于蜂窩材料，不管是六邊形孔或圓形孔，外周邊緣處的抗側(cè)壓強(qiáng)度很低，本實(shí)用新型在采用蜂窩結(jié)構(gòu)材料作為夾芯層時(shí)，在蜂窩材料的外周?chē)O(shè)置玻纖增強(qiáng)塑料型材作為封邊件進(jìn)行包邊，從而對(duì)蜂窩芯的外周側(cè)面進(jìn)行了增強(qiáng)，同時(shí)提高了蓋板的強(qiáng)度。

（3）本實(shí)用新型的行李箱備胎蓋板的兩側(cè)面層還根據(jù)蓋板下方的支撐點(diǎn)情況，在蓋板承載的薄弱處增加PP預(yù)浸料的使用量作為加強(qiáng)條，以最低的成本得到理想的蓋板強(qiáng)度。另外PP預(yù)浸料的外側(cè)面采用無(wú)紡布復(fù)合，起到裝飾美觀的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的備胎蓋板的夾芯層的示意圖；

圖2為實(shí)施例1的備胎蓋板的面層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的備胎蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

上述附圖中的標(biāo)記如下：夾心層1，PP蜂窩層11，封邊件12；

面層2，玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層21，無(wú)紡布層22，加強(qiáng)條23。

具體實(shí)施方式

（實(shí)施例1）

見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)施例的增強(qiáng)型汽車(chē)行李箱備胎蓋板包括夾心層1和其兩側(cè)的面層2。每一側(cè)的面層2包括玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層21和無(wú)紡布層22，本實(shí)施例的玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層21為玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層。每側(cè)面層2的玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層21與夾心層1接觸，每側(cè)面層2的玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層21的外側(cè)面采用無(wú)紡布層22復(fù)合，起到裝飾美觀的作用。

蓋板的四周邊緣設(shè)有玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料封邊和無(wú)紡布封邊，無(wú)紡布封邊位于玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料封邊外側(cè)。所述的玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料封邊是由夾心層1下側(cè)的玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層21向上翻折完全包覆蓋板四周邊緣而成；同樣的，無(wú)紡布封邊由夾心層1下側(cè)的無(wú)紡布層22向上翻折完全包覆蓋板四周邊緣而成。

見(jiàn)圖1，所述夾心層1包括PP蜂窩層11和作為封邊件12的玻纖增強(qiáng)PP型材，型材為方管或圓管。封邊件12貼合設(shè)置在PP蜂窩層11的四周，封邊件12的四周邊緣輪廓與其上側(cè)面層2的四周邊緣輪廓在同一立面。

見(jiàn)圖2，面層2的玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層21的外側(cè)面（不與夾心層接觸的一側(cè)表面）上還設(shè)有加強(qiáng)條23，加強(qiáng)條23為條狀玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料，加強(qiáng)條23位于玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層21與無(wú)紡布層22之間。加強(qiáng)條23根據(jù)蓋板下方的支撐點(diǎn)情況設(shè)置在蓋板承載的薄弱處，例如本實(shí)施例中設(shè)置了兩根互相垂直的加強(qiáng)條23，一條設(shè)置在蓋板的短邊，另一條設(shè)置在蓋板中央。作為優(yōu)選的，每一根加強(qiáng)條都有一條對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)條與其垂直。

加強(qiáng)條23根據(jù)實(shí)際承載受力的情況，為單層條狀玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料，或者由多層條狀玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料疊加而成。

作為優(yōu)選的，玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層21由≧2層連續(xù)玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料疊加而成，相鄰的兩層連續(xù)玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料的玻纖方向相互垂直。

制備時(shí)，按照零件大小將PP蜂窩板、玻纖增強(qiáng)PP型材、玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料、無(wú)紡布裁切好；其中部分的玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料和無(wú)紡布的尺寸大于零件尺寸，留有余邊。

按照無(wú)紡布、玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料、PP蜂窩板、玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料、無(wú)紡布疊層好，玻纖增強(qiáng)PP型材設(shè)置在PP蜂窩板的四周；對(duì)于玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料，PP蜂窩板上方的玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料的四周邊緣與型材邊緣平齊，PP蜂窩板下方的玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料的四周邊緣超出型材的邊緣；對(duì)于無(wú)紡布，PP蜂窩板上方的無(wú)紡布的四周縮進(jìn)至PP蜂窩板邊緣以內(nèi)，PP蜂窩板下方的無(wú)紡布的四周邊緣超出型材的邊緣。疊好的材料送入熱熔復(fù)合機(jī)中進(jìn)行復(fù)合；復(fù)合時(shí)PP蜂窩板下表面的玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料和無(wú)紡布的余料翻起蓋到上表面，在封邊模具中將其熱熔復(fù)合，形成蓋板的封邊。

（實(shí)施例2）

本實(shí)施例的增強(qiáng)型汽車(chē)行李箱備胎蓋板其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于：玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層21為PP纖維/玻纖混織方格布層。

PP纖維/玻纖混織方格布層與無(wú)紡布之間可不設(shè)置加強(qiáng)條，本實(shí)施例中未使用加強(qiáng)條。