本技術(shù)屬于車輛，具體涉及一種中置出風(fēng)總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口的布置受限于出風(fēng)面積及車內(nèi)造型，無法使車內(nèi)溫度快速升高或降低，影響駕乘人員乘車體驗(yàn)感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種中置出風(fēng)總成及車輛，旨在解決車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)響應(yīng)慢，影響駕乘人員體驗(yàn)感的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種中置出風(fēng)總成，包括：中置揚(yáng)聲器面罩以及出風(fēng)風(fēng)道，出風(fēng)風(fēng)道設(shè)置于中置揚(yáng)聲器的外圍；所述出風(fēng)風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口連接于車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)上，所述出風(fēng)風(fēng)道的出風(fēng)口連接于所述中置揚(yáng)聲器面罩上，所述中置揚(yáng)聲器面罩上的部分透音孔構(gòu)成所述出風(fēng)風(fēng)道的出風(fēng)孔。

3、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述出風(fēng)風(fēng)道為變徑彎道，依次具有引風(fēng)進(jìn)風(fēng)段、弧形導(dǎo)向段和擴(kuò)口出風(fēng)段，所述弧形導(dǎo)向段使所述進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)方向與所述出風(fēng)口的出風(fēng)方向構(gòu)成的夾角為銳角；所述擴(kuò)口出風(fēng)段的半徑大于所述引風(fēng)進(jìn)風(fēng)段的半徑。

4、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述弧形導(dǎo)向段外側(cè)壁的彎曲半徑大于其內(nèi)側(cè)壁的彎曲半徑，形成外側(cè)壁向外擴(kuò)張的渦流消弱段。

5、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述出風(fēng)風(fēng)道的內(nèi)徑自進(jìn)風(fēng)口向出風(fēng)口方向逐漸增大。

6、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述出風(fēng)風(fēng)道的所述出風(fēng)口上設(shè)置有導(dǎo)向葉片，所述導(dǎo)向葉片的導(dǎo)風(fēng)面平行于所述出風(fēng)口的出風(fēng)方向。

7、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述導(dǎo)向葉片遠(yuǎn)離所述出風(fēng)口的一端設(shè)置有消音圓角，所述導(dǎo)向葉片朝向所述出風(fēng)口的一端設(shè)置有消音斜面。

8、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，還包括固定于所述中置揚(yáng)聲器面罩的風(fēng)道支架，所述風(fēng)道支架上對(duì)應(yīng)所述中置揚(yáng)聲器的位置設(shè)置有透音口；所述風(fēng)道支架上沿所述透音口的中心線對(duì)稱設(shè)置有所述出風(fēng)風(fēng)道。

9、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述出風(fēng)風(fēng)道包括分體設(shè)置的第一風(fēng)道部和第二風(fēng)道部，所述風(fēng)道支架包括分體設(shè)置的第一分支架和第二分支架，所述第一風(fēng)道部固定于所述第一分支架上，所述第二風(fēng)道部固定于所述第二分支架上，所述第二風(fēng)道部與所述第一風(fēng)道部對(duì)接構(gòu)成完整的所述出風(fēng)風(fēng)道。

10、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述第一風(fēng)道部的出風(fēng)口設(shè)置有卡接槽，所述第二風(fēng)道部的出風(fēng)口設(shè)置有導(dǎo)向葉片，所述導(dǎo)向葉片可插接于所述卡接槽上。

11、本實(shí)用新型提供的中置出風(fēng)總成，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：在中置揚(yáng)聲器的外圍設(shè)置出風(fēng)風(fēng)道，直接利用中置揚(yáng)聲器面罩上的透音孔作為出風(fēng)孔，不需要在儀表板額外設(shè)置出風(fēng)孔，不占用儀表板的其他資源，提升了車內(nèi)出風(fēng)口的出風(fēng)面積，有利于快速提升或降低車內(nèi)的溫度，從而提升駕乘人員的體驗(yàn)感。

12、第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括所述的中置出風(fēng)總成。

13、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛，借助了中置揚(yáng)聲器面罩的透音孔作為出風(fēng)孔，不需要為增加的出風(fēng)風(fēng)道在儀表板上額外設(shè)置出風(fēng)孔，在不影響車內(nèi)原有的布局及造型的前提下，提升了車內(nèi)溫控響應(yīng)的速度，為駕乘人員提供更舒適的服務(wù)體驗(yàn)，因而提升了整車的品質(zhì)。

技術(shù)特征：

1.一種中置出風(fēng)總成，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的中置出風(fēng)總成，其特征在于，所述出風(fēng)風(fēng)道(5)為變徑彎道，依次具有引風(fēng)進(jìn)風(fēng)段(56)、弧形導(dǎo)向段(55)和擴(kuò)口出風(fēng)段(54)，所述弧形導(dǎo)向段(55)使所述進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)方向與所述出風(fēng)口(51)的出風(fēng)方向構(gòu)成的夾角為銳角；所述擴(kuò)口出風(fēng)段(54)的半徑大于所述引風(fēng)進(jìn)風(fēng)段(56)的半徑。

3.如權(quán)利要求2所述的中置出風(fēng)總成，其特征在于，所述弧形導(dǎo)向段(55)外側(cè)壁的彎曲半徑大于其內(nèi)側(cè)壁的彎曲半徑，形成外側(cè)壁向外擴(kuò)張的渦流消弱段。

4.如權(quán)利要求2所述的中置出風(fēng)總成，其特征在于，所述出風(fēng)風(fēng)道(5)的內(nèi)徑自所述進(jìn)風(fēng)口向所述出風(fēng)口(51)方向逐漸增大。

5.如權(quán)利要求1所述的中置出風(fēng)總成，其特征在于，所述出風(fēng)風(fēng)道(5)的所述出風(fēng)口(51)上設(shè)置有導(dǎo)向葉片(52)，所述導(dǎo)向葉片(52)的導(dǎo)風(fēng)面平行于所述出風(fēng)口(51)的出風(fēng)方向。

6.如權(quán)利要求5所述的中置出風(fēng)總成，其特征在于，所述導(dǎo)向葉片(52)遠(yuǎn)離所述出風(fēng)口(51)的一端設(shè)置有消音圓角(521)，所述導(dǎo)向葉片(52)朝向所述出風(fēng)口(51)的一端設(shè)置有消音斜面(522)。

7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的中置出風(fēng)總成，其特征在于，還包括固定于所述中置揚(yáng)聲器面罩(1)的風(fēng)道支架(3)，所述風(fēng)道支架(3)上對(duì)應(yīng)所述中置揚(yáng)聲器的位置設(shè)置有透音口(31)；所述風(fēng)道支架(3)上沿所述透音口(31)的中心線對(duì)稱設(shè)置有所述出風(fēng)風(fēng)道(5)。

8.如權(quán)利要求7所述的中置出風(fēng)總成，其特征在于，所述出風(fēng)風(fēng)道(5)包括分體設(shè)置的第一風(fēng)道部(58)和第二風(fēng)道部(59)，所述風(fēng)道支架(3)包括分體設(shè)置的第一分支架(34)和第二分支架(35)，所述第一風(fēng)道部(58)固定于所述第一分支架(34)上，所述第二風(fēng)道部(59)固定于所述第二分支架(35)上，所述第二風(fēng)道部(59)與所述第一風(fēng)道部(58)對(duì)接構(gòu)成完整的所述出風(fēng)風(fēng)道(5)。

9.如權(quán)利要求8所述的中置出風(fēng)總成，其特征在于，所述第一風(fēng)道部(58)的出風(fēng)口(51)設(shè)置有卡接槽(53)，所述第二風(fēng)道部(59)的出風(fēng)口(51)設(shè)置有導(dǎo)向葉片(52)，所述導(dǎo)向葉片(52)可插接于所述卡接槽(53)上。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的中置出風(fēng)總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種中置出風(fēng)總成及車輛，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括中置揚(yáng)聲器面罩以及出風(fēng)風(fēng)道，出風(fēng)風(fēng)道設(shè)置于中置揚(yáng)聲器的外圍；出風(fēng)風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口連接于車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)上，出風(fēng)風(fēng)道的出風(fēng)口連接于中置揚(yáng)聲器面罩上，中置揚(yáng)聲器面罩上的部分透音孔構(gòu)成出風(fēng)風(fēng)道的出風(fēng)孔。本技術(shù)提供的中置出風(fēng)總成，在中置揚(yáng)聲器的外圍設(shè)置出風(fēng)風(fēng)道，直接利用中置揚(yáng)聲器面罩上的透音孔作為出風(fēng)孔，不需要在儀表板額外設(shè)置出風(fēng)孔，不占用儀表板的其他空間，即可提升了車內(nèi)出風(fēng)口的出風(fēng)面積，有利于快速提升或降低車內(nèi)的溫度，從而提升駕乘人員的體驗(yàn)感。

技術(shù)研發(fā)人員：李志偉,崔建鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240819
技術(shù)公布日：2025/5/8