本申請(qǐng)屬于傳動(dòng)設(shè)備，具體地涉及一種選墊方法、裝置、車輛后橋及安裝方法。

背景技術(shù)：

1、驅(qū)動(dòng)后橋是車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件之一，驅(qū)動(dòng)后橋中的驅(qū)動(dòng)軸與橋殼之間設(shè)有軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)支撐。尤其是在農(nóng)機(jī)上驅(qū)動(dòng)后橋是重要的承載件及傳動(dòng)件，該類驅(qū)動(dòng)后橋兼具變速(變速機(jī)構(gòu))和傳動(dòng)的功能。然而在驅(qū)動(dòng)后橋中，軸承的裝調(diào)質(zhì)量直接影響傳動(dòng)性能，軸承游隙過大或過小，直接影響軸承的使用壽命，易造成軸承燒蝕、卡死等質(zhì)量問題。

2、為此需要選擇合適的調(diào)整墊片對(duì)軸承游隙達(dá)進(jìn)行調(diào)整，以使軸承達(dá)到規(guī)定要求。現(xiàn)有的裝配過程中對(duì)調(diào)整墊片先型方式通過對(duì)組裝好的驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行測(cè)量，例如測(cè)量驅(qū)動(dòng)軸端面至軸承端面的高度差h，再測(cè)量變速機(jī)構(gòu)中安裝壓板(裝配時(shí)安裝壓板與驅(qū)動(dòng)軸端面抵接)至變速機(jī)構(gòu)安裝端面的間距l(xiāng)，直接通過公式：h-l-s1(軸承的標(biāo)準(zhǔn)游隙值)＝s2，根據(jù)s2的值選擇合適厚度的調(diào)整墊片進(jìn)行變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)軸之間的裝配。

3、壓裝內(nèi)軸承內(nèi)圈時(shí)由于內(nèi)圈與驅(qū)動(dòng)軸屬于過度配合，往下壓裝時(shí)需要克服軸承內(nèi)圈與驅(qū)動(dòng)軸的摩擦阻力，此摩擦阻力根據(jù)不同的零件有大有小，因此無法準(zhǔn)確判斷出軸承內(nèi)圈是否壓裝到了0游隙狀態(tài)，因此測(cè)量的高度差h存較大的誤差，從而導(dǎo)致選擇的調(diào)整墊片的厚度s2無法滿足安裝需求，依然會(huì)存在影響軸承的使用壽命、易造成軸承燒蝕、卡死等質(zhì)量問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供一種選墊方法、裝置、車輛后橋及安裝方法，用于解決現(xiàn)有選墊方法選配的調(diào)整墊片誤差大，從而影響軸承的使用壽命、易造成軸承燒蝕、卡死等質(zhì)量問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)第一方面提供一種車輛后橋傳動(dòng)軸錐軸承安裝選墊方法，應(yīng)用于車輛后橋中，所述車輛后橋包括半軸殼體、驅(qū)動(dòng)軸及變速機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)軸穿設(shè)在半軸殼體中，所述驅(qū)動(dòng)軸的頂端插入至所述變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端內(nèi)并通過安裝壓板傳動(dòng)連接所述變速機(jī)構(gòu)和所述驅(qū)動(dòng)軸，沿所述驅(qū)動(dòng)軸的長(zhǎng)度方向，所述半軸殼體的兩端均設(shè)有錐軸承，定義靠近所述變速機(jī)構(gòu)的所述錐軸承為內(nèi)軸承，遠(yuǎn)離所述變速機(jī)構(gòu)的所述錐軸承為外軸承；

3、所述車輛后橋傳動(dòng)軸錐軸承安裝選墊方法包括：

4、s10：將所述內(nèi)軸承和所述外軸承的外圈壓裝至所述半軸殼體上，再放入對(duì)應(yīng)的軸承內(nèi)圈；

5、s20：對(duì)所述內(nèi)軸承施加壓力，使得所述內(nèi)軸承的游隙為0，獲取所述內(nèi)軸承和所述外軸承的內(nèi)端面的距離h2；

6、s30：獲取所述驅(qū)動(dòng)軸上所述外軸承的安裝端面到所述驅(qū)動(dòng)軸的頂端的距離h1，并通過公式計(jì)算出所需調(diào)整墊片的厚度s2，其中，s2＝h1-h2-s1-l1，s1為標(biāo)準(zhǔn)游隙值，l1為所述變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端的端面至所述安裝壓板的抵接面的距離。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

8、在一些實(shí)施方式中，所述步驟s20中對(duì)所述內(nèi)軸承施加的壓力等于所述內(nèi)軸承的游隙為0的所需的壓力。

9、通過距離傳感器和/或位移傳感器實(shí)現(xiàn)距離h1、h2及l(fā)1的測(cè)量。

10、本申請(qǐng)第二方面提供一種選墊裝置，應(yīng)用于根據(jù)上述第一方面提供所述的車輛后橋傳動(dòng)軸錐軸承安裝選墊方法，所述選墊裝置包括：

11、測(cè)量模組，用于測(cè)量距離h1、h2及l(fā)1；和

12、控制器，與所述測(cè)量模組通訊連接，所述控制器被配置為根據(jù)數(shù)據(jù)h1、h2及l(fā)1計(jì)算出所需調(diào)整墊片的厚度s2。

13、本申請(qǐng)第三方面提供一種車輛后橋，包括半軸殼體、驅(qū)動(dòng)軸及變速機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)軸穿設(shè)在半軸殼體中，所述驅(qū)動(dòng)軸的頂端插入至所述變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端內(nèi)并通過安裝壓板傳動(dòng)連接所述變速機(jī)構(gòu)和所述驅(qū)動(dòng)軸，沿所述驅(qū)動(dòng)軸的長(zhǎng)度方向，所述半軸殼體的兩端分別設(shè)有內(nèi)軸承和外軸承；

14、其中，所述內(nèi)軸承與所述變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端之間設(shè)有根據(jù)上述第一方面提供的車輛后橋傳動(dòng)軸錐軸承安裝選墊方法選型得到的調(diào)整墊片。

15、本申請(qǐng)第四方面提供一種車輛后橋安裝方法，應(yīng)用于根據(jù)上述第三方面提供的車輛后橋，所述車輛后橋安裝方法包括：

16、s100：將所述內(nèi)軸承和所述外軸承的外圈壓裝至所述半軸殼體上，再放入對(duì)應(yīng)的軸承內(nèi)圈；

17、s200：對(duì)所述內(nèi)軸承施加壓力，使得所述內(nèi)軸承的游隙為0，獲取所述內(nèi)軸承和所述外軸承的內(nèi)端面的距離h2；

18、s300：獲取所述驅(qū)動(dòng)軸上所述外軸承的安裝端面到所述驅(qū)動(dòng)軸的頂端的距離h1，并通過公式計(jì)算出所需調(diào)整墊片的厚度s2，其中，s2＝h1-h2-s1-l1，s1為標(biāo)準(zhǔn)游隙值，l1為所述變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端的端面至所述安裝壓板的抵接面的距離；

19、s400：將所述外軸承的軸承內(nèi)圈壓裝至所述驅(qū)動(dòng)軸上，再將所述驅(qū)動(dòng)軸裝入所述半軸殼體內(nèi)，然后在所述驅(qū)動(dòng)軸上壓裝所述內(nèi)軸承的軸承內(nèi)圈；

20、s500：安裝厚度為s2的所述調(diào)整墊片及所述變速機(jī)構(gòu)。

21、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

22、在一些實(shí)施方式中，所述步驟s400中，壓裝所述內(nèi)軸承的軸承內(nèi)圈時(shí)，控制所述軸承內(nèi)圈在規(guī)定游隙下距離驅(qū)動(dòng)軸的頂面的距離h3；

23、其中，h3＝h1-h2-s1。

24、在一些實(shí)施方式中，壓裝所述內(nèi)軸承的軸承內(nèi)圈時(shí)，通過位移傳感器或距離傳感器控制距離h3。

25、在一些實(shí)施方式中，所述步驟s500中安裝所述變速機(jī)構(gòu)包括：

26、將所述驅(qū)動(dòng)軸的頂端插入所述變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端內(nèi)，并使所述驅(qū)動(dòng)軸的頂端與內(nèi)置在所述變速機(jī)構(gòu)中的安裝壓板抵接；

27、通過緊固件將所述安裝壓板與所述驅(qū)動(dòng)軸固定連接。

28、在一些實(shí)施方式中，所述車輛后橋安裝方法還包括：

29、s600：安裝完成后，復(fù)測(cè)所述的半軸殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩；

30、s700：在復(fù)測(cè)合格的情況下，結(jié)束安裝；

31、s800：在復(fù)測(cè)不合格的情況下，進(jìn)行重新裝調(diào)。

32、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N選墊方法、裝置、車輛后橋及安裝方法。其中，通過上述提供的選墊方法進(jìn)行選墊，均在驅(qū)動(dòng)軸和半軸殼體裝配前進(jìn)行，并且內(nèi)軸承和所述外軸承的內(nèi)端面之間的距離h2是在對(duì)所述內(nèi)軸承施加壓力，使得所述內(nèi)軸承的游隙為0測(cè)量得到，從而后續(xù)計(jì)算得到的調(diào)整墊片的厚度s2精度更高，從而可選配更合適的調(diào)整墊片，組裝使用后可有效延長(zhǎng)軸承的使用壽命，減少造成軸承燒蝕、卡死等質(zhì)量問題。

33、本申請(qǐng)實(shí)施方式的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

技術(shù)特征：

1.一種車輛后橋傳動(dòng)軸錐軸承安裝選墊方法，其特征在于，應(yīng)用于車輛后橋中，所述車輛后橋包括半軸殼體(100)、驅(qū)動(dòng)軸(200)及變速機(jī)構(gòu)(300)，所述驅(qū)動(dòng)軸(200)穿設(shè)在半軸殼體(100)中，所述驅(qū)動(dòng)軸(200)的頂端(210)插入至所述變速機(jī)構(gòu)(300)的驅(qū)動(dòng)端(310)內(nèi)并通過安裝壓板(320)傳動(dòng)連接所述變速機(jī)構(gòu)(300)和所述驅(qū)動(dòng)軸(200)，沿所述驅(qū)動(dòng)軸(200)的長(zhǎng)度方向，所述半軸殼體(100)的兩端均設(shè)有錐軸承，定義靠近所述變速機(jī)構(gòu)(300)的所述錐軸承為內(nèi)軸承(400)，遠(yuǎn)離所述變速機(jī)構(gòu)(300)的所述錐軸承為外軸承(500)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后橋傳動(dòng)軸錐軸承安裝選墊方法，其特征在于，所述步驟s20中對(duì)所述內(nèi)軸承(400)施加的壓力等于所述內(nèi)軸承(400)的游隙為0的所需的壓力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后橋傳動(dòng)軸錐軸承安裝選墊方法，其特征在于，通過距離傳感器和/或位移傳感器實(shí)現(xiàn)距離h1、h2及l(fā)1的測(cè)量。

4.一種選墊裝置，其特征在于，應(yīng)用于根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛后橋傳動(dòng)軸錐軸承安裝選墊方法，所述選墊裝置包括：

5.一種車輛后橋，其特征在于，包括半軸殼體(100)、驅(qū)動(dòng)軸(200)及變速機(jī)構(gòu)(300)，所述驅(qū)動(dòng)軸(200)穿設(shè)在半軸殼體(100)中，所述驅(qū)動(dòng)軸(200)的頂端(210)插入至所述變速機(jī)構(gòu)(300)的驅(qū)動(dòng)端(310)內(nèi)并通過安裝壓板(320)傳動(dòng)連接所述變速機(jī)構(gòu)(300)和所述驅(qū)動(dòng)軸(200)，沿所述驅(qū)動(dòng)軸(200)的長(zhǎng)度方向，所述半軸殼體(100)的兩端分別設(shè)有內(nèi)軸承(400)和外軸承(500)；

6.一種車輛后橋安裝方法，其特征在于，應(yīng)用于根據(jù)權(quán)利要求5所述車輛后橋，所述車輛后橋安裝方法包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛后橋安裝方法，其特征在于，所述步驟s400中，壓裝所述內(nèi)軸承(400)的軸承內(nèi)圈時(shí)，控制所述軸承內(nèi)圈在規(guī)定游隙下距離驅(qū)動(dòng)軸(200)的頂面的距離h3；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛后橋安裝方法，其特征在于，壓裝所述內(nèi)軸承(400)的軸承內(nèi)圈時(shí)，通過位移傳感器或距離傳感器控制距離h3。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛后橋安裝方法，其特征在于，所述步驟s500中安裝所述變速機(jī)構(gòu)(300)包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一項(xiàng)所述的車輛后橋安裝方法，其特征在于，所述車輛后橋安裝方法還包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及傳動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開一種選墊方法、裝置、車輛后橋及安裝方法。選墊方法包括：將所述內(nèi)軸承和所述外軸承的外圈壓裝至所述半軸殼體上，再放入對(duì)應(yīng)的軸承內(nèi)圈；對(duì)所述內(nèi)軸承施加壓力，使得所述內(nèi)軸承的游隙為0，獲取所述內(nèi)軸承和所述外軸承的內(nèi)端面的距離H2；獲取所述驅(qū)動(dòng)軸上所述外軸承的安裝端面到所述驅(qū)動(dòng)軸的頂端的距離H1，并通過公式計(jì)算出所需調(diào)整墊片的厚度S2，其中，S2＝H1?H2?S1?L1，S1為標(biāo)準(zhǔn)游隙值，L1為所述變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端的端面至所述安裝壓板的抵接面的距離。本申請(qǐng)公開的選墊方法選配精度高，可延長(zhǎng)軸承使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：伍記星,文峻,楊峰,陳克達(dá)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南中聯(lián)重科車橋有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8