大型汽車剎車系統降溫冷卻裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件生產技術領域，尤其涉及一種大型汽車剎車系統降溫冷卻
目.0
【背景技術】
[0002]近些年來，隨著我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展，承擔貨運、客運的大型汽車越來越多。大汽車在公路上高速行駛，特別是在下坡路段，由于制動蹄在長時間制動過程中，與剎車鍋摩擦生熱導致溫度升高，會出現剎車失靈以及輪胎過熱導致爆胎的事故發(fā)生。目前，國內針對大型汽車剎車鍋進行降溫一般都采用水冷的方式，這種方式浪費水資源(水受熱蒸發(fā))，而且容易使剎車鍋急冷后裂口 ；特別在冬季，利用水來降溫制動裝置易造成路面結冰，對其他車輛產生巨大安全隱患。另外，車橋齒輪箱內的齒輪油在長時間運行過程中溫度較高，這樣也容易影響到齒輪和剎車系統的正常運行。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明為了解決現有技術中的不足之處，提供一種原理科學、制動性能強、降溫效果好、安全可靠的大型汽車剎車系統降溫冷卻裝置。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:大型汽車剎車系統降溫冷卻裝置，包括左剎車鍋、右剎車鍋、車橋軸和車橋齒輪箱，左剎車鍋和右剎車鍋分別通過軸承轉動連接在車橋軸兩端，車橋齒輪箱設在車橋軸中部，包括設在車架橫梁下的第一散熱器和第二散熱器；第一散熱器的進油口通過第一進油管與車橋齒輪箱上部連接，第一散熱器的出油口通過第一出油管與車橋齒輪箱的下部連接；左剎車鍋和右剎車鍋的內壁與車橋軸圓周面之間分別形成一個密閉的環(huán)形空腔，左剎車鍋和右剎車鍋分別與車橋軸之間的接觸處設有高溫油封，第二散熱器的進油口通過第二進油管與左剎車鍋右側上部連接，第二散熱器的出油口通過第二出油管與右剎車鍋左側上部連接，左剎車鍋右側下部和右剎車鍋左側下部之間通過一根輸油管連接，第二進油管上設有油液動力循環(huán)機構；左剎車鍋和右剎車鍋外部分別設有一個鉗式剎車機構。
[0005]所述鉗式剎車機構包括驅動齒輪、第一角鋼型限位板、第二角鋼型限位板、第一齒條、第二齒條、第一連桿、第二連桿、第一制動蹄和第二制動蹄，驅動齒輪轉動設在車架底部，第一制動蹄和第二制動蹄均呈半圓形結構，第一制動蹄和第二制動蹄的圓周內壁分別與左剎車鍋和右剎車鍋的圓周外壁接觸配合，第一制動蹄的一端和第二制動蹄的一端鉸接，第一制動蹄的另一端與第一連桿的一端鉸接，第二制動蹄的另一端與第二連桿的一端鉸接，第一連桿和第二連桿的中部鉸接構成鉗式結構，第一連桿和第二連桿所在的平面與第一制動蹄和第二制動蹄合圍成的圓面垂直；
[0006]第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板垂直并相對設置，驅動齒輪位于第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板之間，第一連桿的另一端與第一齒條的一端鉸接，第二連桿的另一端與第二齒條的一端鉸接，第一齒條和第二齒條平行，第一齒條的另一端與第一角鋼型限位板通過第一導向支撐桿連接，第二齒條的另一端與第二角鋼型限位板通過第二導向支撐桿連接，第一導向支撐桿和第二導向支撐桿均與第一齒條垂直，驅動齒輪分別與第一齒條和第二齒條嚙合連接，第一齒條的兩個側面分別與第一角鋼型限位板的內側表面滑動連接，第二齒條的兩個側面分別與第二角鋼型限位板的內側表面滑動連接。
[0007]所述車架底部設有分別位于第一散熱器和第二散熱器后方的第一風扇和第二風Ho
[0008]所述車橋齒輪箱內設有位于第一進油管下端進口的喇叭罩，喇叭罩呈上小下大形狀。
[0009]所述油液動力循環(huán)機構為氣動力油栗、電動力油栗或風動力油栗。
[0010]采用上述技術方案，車橋齒輪箱內的齒輪在傳動過程中，溫度較高的潤滑油向上甩，通過喇叭罩進入到第一進油管內，再經第一進油管進入到第一散熱器內進行散熱，散熱后的潤滑油由第一散熱器下部的第一出油管回流到車橋齒輪箱內，從而實現車橋齒輪箱內潤滑油的循環(huán)降溫。
[0011]對左剎車鍋和右剎車鍋進行降溫時，熱交換介質采用廢機油，啟動油液動力循環(huán)機構，熱交換介質依次通過左剎車鍋內的密閉空腔、第二進油管、第二散熱器、第二出油管、右剎車鍋內的密閉空腔、輸油管，最后經輸油管再進入到左剎車鍋內的密閉空腔，這樣就實現對左剎車鍋和右剎車鍋的循環(huán)冷卻。
[0012]車橋軸若是空心結構，可采用車橋軸替代輸油管，車橋軸上在密閉空腔內開設有油孔，并在油孔外邊緣處設有環(huán)形加強板。
[0013]正常行駛過程中，第一散熱器和第二散熱器的前側面由風吹拂降溫，當第一散熱器和第二散熱器的溫度升高到45°C以上后，自動開啟第一風扇和第二風扇，對第一散熱器和第二散熱器后側面進行吹拂降溫。
[0014]油液動力循環(huán)機構為氣動力油栗、電動力油栗或風動力油栗。其中氣動力油栗和電動力油栗分別采用大型汽車自身具備的氣動力和蓄電池。風動力油栗采用在油栗驅動軸連接的風葉，汽車行駛時，風力吹動風葉轉動即可驅動油栗作業(yè)。
[0015]由于左剎車鍋和右剎車鍋結構與現有不同，因此對左剎車鍋和右剎車鍋進行制動需要進行外部夾持式制動，對左剎車鍋和右剎車鍋進行制動時，驅動齒輪轉動，與驅動齒輪嚙合的第一齒條通過第一導向支撐桿帶動第一角鋼型限位板移動，與驅動齒輪嚙合的第二齒條通過第二導向支撐桿帶動第二角鋼型限位板移動，在第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板的限位下，可確保第一齒條和第二齒條在相反方向的移動過程中保持穩(wěn)定性，第一齒條和第二齒條分別驅動第一連桿和第二連桿，由于第一連桿和第二連桿構成鉗式結構，第一連桿和第二連桿的另一端就帶動第一制動蹄和第二制動蹄內壁夾緊剎車鍋外壁，從而實現制動。這種制動方式采用鉗式杠桿原理，制動效果好。
[0016]本發(fā)明設計新穎，結構簡單，可靠性強，易于制造，為行駛中的大型汽車的制動裝置提供良好的降溫作用，并提供一種制動效果好的外圓夾持式制動結構，特別是在長途行駛及長坡下坡時可大大提高駕駛的安全性。當然，本發(fā)明還可以應用于一些中小型客運、貨運汽車。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
[0018]圖2是圖1中右剎車鍋外部的鉗式剎車機構的結構示意圖；
[0019]圖3是圖2當中鉗式結構、驅動齒輪和齒條的結構示意圖；
[0020]圖4是圖3的右視圖。
【具體實施方式】
[0021]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明的大型汽車剎車系統降溫冷卻裝置，包括左剎車鍋1、右剎車鍋2、車橋軸3和車橋齒輪箱4，左剎車鍋I和右剎車鍋2分別通過軸承轉動連接在車橋軸3兩端，車橋齒輪箱4設在車橋軸3中部，包括設在車架橫梁下的第一散熱器5和第二散熱器6 ;第一散熱器5的進油口通過第一進油管7與車橋齒輪箱4上部連接，第一散熱器5的出油口通過第一出油管8與車橋齒輪箱4的下部連接。
[0022]左剎車鍋I和右剎車鍋2的內壁與車橋軸3圓周面之間分別形成一個密閉的環(huán)形空腔，左剎車鍋I和右剎車鍋2分別與車橋軸3之間的接觸處設有高溫油封，第二散熱器6的進油口通過第二進油管11與左剎車鍋I右側上部連接，第二散熱器6的出油口通過第二出油管12與右剎車鍋2左側上部連接，左剎車鍋I右側下部和右剎車鍋2左側下部之間通過一根輸油管9連接，第二進油管11上設有油液動力循環(huán)機構13 ;左剎車鍋I和右剎車鍋2外部分別設有一個鉗式剎車機構。
[0023]鉗式剎車機構包括驅動齒輪14、第一角鋼型限位板15、第二角鋼型限位板16、第一齒條17、第二齒條18、第一連桿19、第二連桿20、第一制動蹄21和第二制動蹄22，驅動齒輪14轉動設在車架底部，第一制動蹄21和第二制動蹄22均呈半圓形結構，第