車(chē)輛用空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安裝在車(chē)輛上的車(chē)輛用空調(diào)裝置，特別涉及包括熱栗裝置的車(chē)輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]迄今為止，作為例如安裝在混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等上的空調(diào)裝置來(lái)說(shuō)，包括熱栗裝置的空調(diào)裝置已為人所知。用于上述車(chē)輛的熱栗裝置是由制冷劑管道將電動(dòng)壓縮機(jī)、設(shè)置在車(chē)廂外的車(chē)廂外熱交換器、減壓閥及設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)的車(chē)廂內(nèi)熱交換器依次連接起來(lái)而構(gòu)成的(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]當(dāng)熱栗裝置處于制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，讓制冷劑流動(dòng)，以使車(chē)廂內(nèi)熱交換器起散熱器的作用并使車(chē)廂外熱交換器起吸熱器的作用，而且當(dāng)熱栗裝置處于制冷運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，讓制冷劑流動(dòng)，以使車(chē)廂內(nèi)熱交換器起吸熱器的作用并使車(chē)廂外熱交換器起散熱器的作用。
[0004]例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)2中的車(chē)輛用空調(diào)裝置包括:設(shè)置在空氣流動(dòng)方向上的上游側(cè)的上游側(cè)車(chē)廂內(nèi)熱交換器；以及設(shè)置在空氣流動(dòng)方向上的下游側(cè)的下游側(cè)車(chē)廂內(nèi)熱交換器。在制冷劑管道上設(shè)置有四通閥，通過(guò)切換該四通閥來(lái)對(duì)制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)模式等運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行切換。
[0005]例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)3中的車(chē)輛用空調(diào)裝置包括作為車(chē)廂內(nèi)熱交換器的上游側(cè)車(chē)廂內(nèi)熱交換器和下游側(cè)車(chē)廂內(nèi)熱交換器，該上游側(cè)車(chē)廂內(nèi)熱交換器設(shè)置在空氣流動(dòng)方向上的上游側(cè)，該下游側(cè)車(chē)廂內(nèi)熱交換器設(shè)置在空氣流動(dòng)方向上的下游側(cè)。下游側(cè)車(chē)廂內(nèi)熱交換器在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式和制冷運(yùn)轉(zhuǎn)模式這兩種模式下起散熱器的作用。而且，上游側(cè)車(chē)廂內(nèi)熱交換器在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式和制冷運(yùn)轉(zhuǎn)模式這兩種模式下起吸熱器的作用。
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)2011 — 5983號(hào)公報(bào)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)2011 — 255735號(hào)公報(bào)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)平9 - 240266號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]一發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題一
[0010]然而，就車(chē)廂內(nèi)空調(diào)來(lái)說(shuō)，有時(shí)需要一邊使車(chē)廂內(nèi)的濕度下降一邊進(jìn)行制熱的所謂的除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，在進(jìn)行除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)之際，考慮車(chē)廂內(nèi)環(huán)境，則例如當(dāng)室外空氣溫度比較低的情況那樣濕度較低時(shí)低除濕能力就可以，另外，例如當(dāng)室外空氣溫度比較高的情況那樣濕度較高時(shí)則需要較高的除濕能力。除濕能力是可利用供往車(chē)廂內(nèi)熱交換器的制冷劑的壓力及溫度狀態(tài)來(lái)予以調(diào)節(jié)的，因此，若要得到較高的除濕能力，則向車(chē)廂內(nèi)熱交換器供給低溫制冷劑即可。
[0011]但是，由于除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要制熱能力，因此為了提高除濕能力而一律向車(chē)廂內(nèi)熱交換器供給低溫制冷劑，可能就無(wú)法確保充分的制熱能力。
[0012]于是，本發(fā)明的目的在于:既能夠確保除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的充分的制熱能力，又能夠適當(dāng)?shù)乜刂瞥凉衲芰Α?br>[0013]而且，在進(jìn)行除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)之際，在車(chē)廂內(nèi)熱交換器中，因冷凝水發(fā)生凍結(jié)而引發(fā)霜凍。如果發(fā)生霜凍，則無(wú)法在車(chē)廂內(nèi)熱交換器進(jìn)行熱交換，因此需要進(jìn)行使霜凍減少的運(yùn)轉(zhuǎn)。霜凍減少運(yùn)轉(zhuǎn)可能會(huì)影響乘客的舒適性，因此如上所述那樣在多個(gè)除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間進(jìn)行切換的情況下，要求在各個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式下高效地進(jìn)行霜凍減少運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0014]于是，本發(fā)明的目的在于:在使熱栗裝置以與要求除濕量相對(duì)應(yīng)的除濕能力來(lái)工作的情況下，能夠高效地進(jìn)行霜凍減少運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0015]—用以解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案一
[0016]為了實(shí)現(xiàn)所述目的，在第一方面的發(fā)明中，將從壓縮機(jī)噴出的制冷劑供往空調(diào)用空氣的流動(dòng)方向下游側(cè)的車(chē)廂內(nèi)熱交換器來(lái)使下游側(cè)的熱交換器起散熱器的作用，將從該下游側(cè)的熱交換器流出的制冷劑減壓后供往空氣流動(dòng)方向上游側(cè)的車(chē)廂內(nèi)熱交換器來(lái)使上游側(cè)的車(chē)廂內(nèi)熱交換器起吸熱器的作用。
[0017]第一方面的發(fā)明涉及一種車(chē)輛用空調(diào)裝置，包括:
[0018]熱栗裝置，所述熱栗裝置包含壓縮制冷劑的壓縮機(jī)、設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)的第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器、設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)該第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器的空氣流上游側(cè)的第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器、設(shè)置在車(chē)廂外的車(chē)廂外熱交換器、第一減壓閥和第二減壓閥，所述熱栗裝置是由制冷劑管道將所述壓縮機(jī)、所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器、所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器、所述第一減壓閥、所述第二減壓閥以及所述車(chē)廂外熱交換器連接而構(gòu)成的；
[0019]車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組，所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組收納所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器和所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器，并且具有將空調(diào)用空氣送向該第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器和該第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的送風(fēng)機(jī)，所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組構(gòu)成為:生成已調(diào)節(jié)好的空氣后將所述已調(diào)節(jié)好的空氣供向車(chē)廂；以及
[0020]空調(diào)控制裝置，所述空調(diào)控制裝置控制所述熱栗裝置和所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組，
[0021]所述車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于:
[0022]所述空調(diào)控制裝置在包括第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式和第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式的多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間進(jìn)行切換來(lái)使所述熱栗裝置工作，在所述第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，使從所述壓縮機(jī)噴出的制冷劑在所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器、所述第一減壓閥、所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器以及所述車(chē)廂外熱交換器中依次流通來(lái)將所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器用作散熱器且將所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器用作吸熱器，在所述第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，使從所述壓縮機(jī)噴出的制冷劑在所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器、所述第二減壓閥、所述車(chē)廂外熱交換器以及所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器中依次流通來(lái)將所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器用作散熱器且將所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器用作吸熱器。
[0023]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，從壓縮機(jī)噴出的高溫高壓制冷劑被供往第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器，從而第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器成為散熱器。另一方面，由第一減壓閥減壓后的制冷劑被供往第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器，從而第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器成為吸熱器。第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組中的空氣流動(dòng)方向上的上游側(cè)，而第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器設(shè)置在其下游側(cè)，因此，由第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器進(jìn)行除濕后的空氣被第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器加熱后供往車(chē)廂。由此實(shí)現(xiàn)除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0024]在第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，同樣，第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器成為散熱器，第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器成為吸熱器，然而，已流過(guò)車(chē)廂外熱交換器的制冷劑被供往第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器，因此，第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的蒸發(fā)壓力低于車(chē)廂外熱交換器的蒸發(fā)壓力，因此與第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式相比，第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的吸熱量增多。因此，第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的除濕能力高于第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的除濕能力。
[0025]另一方面，在第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式和第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式這兩種模式下，將從壓縮機(jī)噴出的高溫高壓制冷劑供往第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器，將該第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器設(shè)置在空氣流動(dòng)方向上的下游側(cè)，因此能夠充分地加熱被第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器除濕后的空調(diào)用空氣，從而能夠得到較高的制熱能力。
[0026]第二方面的發(fā)明是這樣的，在第一方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0027]包括結(jié)霜檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述結(jié)霜檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)所述車(chē)廂外熱交換器的結(jié)霜情況，
[0028]當(dāng)由所述結(jié)霜檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出所述車(chē)廂外熱交換器發(fā)生了結(jié)霜時(shí)，所述空調(diào)控制裝置切換為除霜除濕運(yùn)轉(zhuǎn)模式來(lái)使所述熱栗裝置工作，在所述除霜除濕運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，所述空調(diào)控制裝置使從所述壓縮機(jī)噴出的制冷劑在所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器、所述第一減壓閥以及所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器中依次流通并繞過(guò)所述車(chē)廂外熱交換器流動(dòng)。
[0029]S卩，在除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，例如與制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)等相比，室外空氣溫度不會(huì)那么低，因此當(dāng)車(chē)廂外熱交換器已結(jié)霜的情況下，通過(guò)將流向車(chē)廂外熱交換器的制冷劑切斷，從而能夠利用室外空氣來(lái)可靠地使車(chē)廂外熱交換器的霜融化。
[0030]需要說(shuō)明的是，當(dāng)車(chē)廂外熱交換器發(fā)生結(jié)霜的情況下，也考慮過(guò)將從壓縮機(jī)噴出的高溫高壓制冷劑供往車(chē)廂外熱交換器來(lái)使霜融化的方法，然而，這樣一來(lái)，供往第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器的制冷劑的溫度下降，從而可能會(huì)導(dǎo)致供往車(chē)廂的空調(diào)風(fēng)的溫度下降。相對(duì)于此，在本發(fā)明中，從壓縮機(jī)噴出的高溫高壓制冷劑被供往第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器，因此能夠抑制空調(diào)風(fēng)的溫度下降的情況。由此不會(huì)影響乘客的舒適性。
[0031]而且，不需要使用電熱器(例如PTC發(fā)熱體)等輔助熱源，就能夠可靠地使車(chē)廂外熱交換器的霜融化，因此所消耗的能量少。
[0032]第三方面的發(fā)明是這樣的，在第一或第二方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0033]所述第一減壓閥構(gòu)成為能夠改變其減壓量，并設(shè)置在與所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的制冷劑入口側(cè)連接的管道上，
[0034]所述第二減壓閥構(gòu)成為能夠改變其減壓量，并設(shè)置在與所述車(chē)廂外熱交換器的制冷劑入口側(cè)連接的管道上。
[0035]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在處于第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，能夠?qū)⒘魅氲诙?chē)廂內(nèi)熱交換器的制冷劑的壓力調(diào)整為中壓。而且，在處于第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，能夠?qū)⒘魅胲?chē)廂外熱交換器的制冷劑的壓力調(diào)整為中壓。
[0036]第四方面的發(fā)明是這樣的，在第三方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0037]所述第一減壓閥以及所述第二減壓閥受到所述空調(diào)控制裝置的控制，
[0038]在處于第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，所述空調(diào)控制裝置利用所述第一減壓閥的減壓量來(lái)調(diào)整所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的工作壓力，另一方面，在處于第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，所述空調(diào)控制裝置利用所述第二減壓閥的減壓量來(lái)調(diào)整所述車(chē)廂外熱交換器的工作壓力。
[0039]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在處于第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)能夠?qū)⒌诙?chē)廂內(nèi)熱交換器的工作壓力調(diào)整為中壓，在處于第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)能夠?qū)④?chē)廂外熱交換器的工作壓力調(diào)整為中壓。
[0040]第五方面的發(fā)明是這樣的，在第四方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0041]包括溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的空氣流下游側(cè)的溫度，
[0042]所述空調(diào)控制裝置基于由所述溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的空氣流下游側(cè)的溫度，來(lái)控制所述第一減壓閥以及所述第二減壓閥。
[0043]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，如果第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的空氣流下游側(cè)的溫度較低，則由第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器除濕的除濕量增多，能夠按照該除濕量準(zhǔn)確地控制第一減壓閥和第二減壓閥，來(lái)將第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器和車(chē)廂外熱交換器的工作壓力調(diào)整為中壓。
[0044]第六方面的發(fā)明是這樣的，在第一至第五方面的發(fā)明中的任一項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于:
[0045]所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組具有包括除霜吹風(fēng)模式的多個(gè)吹風(fēng)模式，在所述除霜吹風(fēng)模式下向車(chē)廂的車(chē)窗玻璃供給空調(diào)風(fēng)，
[0046]所述車(chē)輛用空調(diào)裝置包括吹風(fēng)模式檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述吹風(fēng)模式檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組是否處于除霜吹風(fēng)模式，
[0047]在由所述吹風(fēng)模式檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組處于除霜吹風(fēng)模式的情況下，所述空調(diào)控制裝置使所述熱栗裝置在第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下工作。
[0048]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)選擇了除霜吹風(fēng)模式的情況下，想要清除車(chē)窗玻璃上的霧的可能性較高，從而在該情況下，通過(guò)切換成能夠得到更高的除濕能力的第二除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式，能夠及早清除車(chē)窗玻璃上的霧。
[0049]為了實(shí)現(xiàn)所述目的，在第七方面的發(fā)明中，做到了能夠通過(guò)對(duì)減壓閥進(jìn)行控制來(lái)高效地減少霜凍。
[0050]第七方面的發(fā)明涉及一種車(chē)輛用空調(diào)裝置，包括:
[0051]熱栗裝置，所述熱栗裝置包含壓縮制冷劑的壓縮機(jī)、設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)的第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器、設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)該第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器的空氣流上游側(cè)的第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器、設(shè)置在車(chē)廂外的車(chē)廂外熱交換器和能夠改變減壓量的第一減壓閥，所述熱栗裝置是由制冷劑管道將所述壓縮機(jī)、所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器、所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器、所述第一減壓閥以及所述車(chē)廂外熱交換器連接而構(gòu)成的；
[0052]車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組，所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組收納所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器和所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器，并且具有將空調(diào)用空氣送向該第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器和該第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的送風(fēng)機(jī)，所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組構(gòu)成為:生成已調(diào)節(jié)好的空氣后將所述已調(diào)節(jié)好的空氣供向車(chē)廂；以及
[0053]空調(diào)控制裝置，所述空調(diào)控制裝置控制所述熱栗裝置和所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組，
[0054]所述車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于:
[0055]所述第一減壓閥設(shè)置在所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的制冷劑入口側(cè)的管道上，
[0056]所述第一減壓閥受到所述空調(diào)控制裝置的控制，
[0057]所述空調(diào)控制裝置在包括第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式和第一霜凍減少運(yùn)轉(zhuǎn)模式的多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間進(jìn)行切換來(lái)使所述熱栗裝置工作，所述空調(diào)控制裝置將所述第一減壓閥控制成:與處于第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)相比，在處于第一霜凍減少運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)流入所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的制冷劑溫度上升；其中，在所述第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下將所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器用作散熱器、將所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器用作吸熱器，在第一霜凍減少運(yùn)轉(zhuǎn)模式下使處于所述第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式的所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的霜凍減少。
[0058]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在處于第一除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，通過(guò)對(duì)第一減壓閥的控制，能夠使流入第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的制冷劑溫度上升，因此在處于第一霜凍減少運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，能夠高效地減少第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的霜凍。
[0059]第八方面的發(fā)明涉及一種車(chē)輛用空調(diào)裝置，包括:
[0060]熱栗裝置，所述熱栗裝置包含壓縮制冷劑的壓縮機(jī)、設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)的第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器、設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)該第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器的空氣流上游側(cè)的第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器、設(shè)置在車(chē)廂外的車(chē)廂外熱交換器和能夠改變減壓量的第二減壓閥，所述熱栗裝置是由制冷劑管道將所述壓縮機(jī)、所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器、所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器、所述第二減壓閥以及所述車(chē)廂外熱交換器連接而構(gòu)成的；
[0061 ] 車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組，所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組收納所述第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器和所述第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器，并且具有將空調(diào)用空氣送向該第一車(chē)廂內(nèi)熱交換器和該第二車(chē)廂內(nèi)熱交換器的送風(fēng)機(jī)，所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組構(gòu)成為:生成已調(diào)節(jié)好的空氣后將所述已調(diào)節(jié)好的空氣供向車(chē)廂；以及
[0062]空調(diào)控制裝置，所述空調(diào)控制裝置控制所述熱栗裝置和所述車(chē)廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組，