一種機械式油門踏板總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機械式油門踏板總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的設(shè)計中，油門踏板起到控制汽車運行速度的作用，因而其設(shè)計非常重要。駕駛員通過控制踏板的踩踏量，來控制發(fā)動機進氣量，進而控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，保證汽車正常行駛。而現(xiàn)有的油門踏板的設(shè)計比較復(fù)雜，并且在駕駛室前部進行布置時需占用較大空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機械式油門踏板總成及汽車，用以解決現(xiàn)有的油門踏板結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且在布置時需占用駕駛室較大空間的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種機械式油門踏板總成，包括:
[0006]杠桿焊接總成和與所述杠桿焊接總成配合安裝的支架總成；其中，
[0007]所述杠桿焊接總成包括:
[0008]一杠桿，其中，所述杠桿的第一端設(shè)置有用于固定發(fā)動機節(jié)氣門拉線的拉線孔，所述杠桿的第二端設(shè)置有踏板；
[0009]固定在所述杠桿的第一端與第二端之間的樞軸銷；
[0010]其中，所述支架總成上設(shè)置有用于穿設(shè)所述樞軸銷的開孔結(jié)構(gòu)；
[0011]所述機械式油門踏板總成還包括一回位彈簧，所述回位彈簧穿設(shè)在所述樞軸銷上，且所述回位彈簧的第一翹臂固定在所述支架總成上，所述回位彈簧的第二翹臂固定設(shè)置在所述杠桿上；
[0012]所述踏板處于未被踩踏的狀態(tài)，所述杠桿處于第一位置，所述發(fā)動機節(jié)氣門拉線未被拉伸；所述踏板處于被踩踏的狀態(tài)，所述杠桿通過所述樞軸銷繞所述支架總成轉(zhuǎn)動，所述發(fā)動機節(jié)氣門拉線被拉伸，所述回位彈簧受壓處于扭轉(zhuǎn)狀態(tài)；所述踏板從被踩踏轉(zhuǎn)變?yōu)槊撾x被踩踏，在所述回位彈簧的回位作用力下，所述杠桿恢復(fù)至所述第一位置。
[0013]進一步地，所述機械式油門踏板總成還包括:套設(shè)在所述樞軸銷上、且位于所述支架總成的外側(cè)、用于固定所述樞軸銷的平墊圈，所述平墊圈通過鉚接的方式與所述樞軸銷連接。
[0014]進一步地，所述杠桿包括:
[0015]第一支桿；
[0016]設(shè)置在所述第一支桿的第一端、與所述第一支桿成第一預(yù)設(shè)角度的第二支桿，且所述拉線孔設(shè)置在所述第二支桿遠離所述第一支桿的一端；
[0017]設(shè)置在所述第一支桿的第二端、與所述第一支桿成第二預(yù)設(shè)角度的第三支桿，且所述踏板設(shè)置在所述第三支桿遠離所述第一支桿的一端；
[0018]所述樞軸銷設(shè)置在所述第一支桿與所述支架總成相對的一側(cè)、且位于靠近所述第二支桿的一端；
[0019]所述樞軸銷的軸向方向與所述第一支桿的軸向方向垂直。
[0020]進一步地，所述支架總成包括:
[0021]支架本體；
[0022]所述支架本體沿長度方向的相對兩側(cè)邊分別向所述支架本體與所述杠桿相對的一側(cè)延伸形成第一支板和第二支板，且所述第一支板和所述第二支板均與所述支架本體垂直；
[0023]所述第一支板上設(shè)置有第一孔位，所述第二支板上設(shè)置有第二孔位，且所述第一孔位和所述第二孔位為同軸設(shè)置，所述樞軸銷穿插設(shè)置在所述第一孔位和所述第二孔位中；
[0024]所述第一支板上設(shè)置有用于固定所述回位彈簧的所述第一翹臂的彈簧固定孔；
[0025]所述支板本體沿寬度方向的其中一側(cè)邊向外延伸形成一與所述支板本體成第三預(yù)設(shè)角度的第三支板，所述第三支板在遠離所述支板本體的一端形成一翹邊結(jié)構(gòu)。
[0026]進一步地，所述翹邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第三孔位，所述第三孔位設(shè)置在與所述第二支桿相對的位置，所述第三孔位中安裝設(shè)置有限位塊，所述限位塊，包括:
[0027]與所述第二支桿搭接的限位凸臺；
[0028]設(shè)置在所述限位凸臺上的卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)通過與所述第三孔位配合實現(xiàn)所述限位塊的固定。
[0029]進一步地，所述第一孔位和所述第二孔位中均設(shè)置有軸套；
[0030]所述第一孔位和所述第二孔位均為圓形開孔，且所述圓形開孔的一側(cè)設(shè)置有一凹槽結(jié)構(gòu)；
[0031]所述軸套包括:
[0032]套設(shè)在所述圓形開孔中的第一部分，所述第一部分的一側(cè)設(shè)置有與所述凹槽結(jié)構(gòu)配合的突起結(jié)構(gòu)；
[0033]所述第一部分的一端向外延伸形成一與所述圓形開孔外圍平面配合的突邊端面結(jié)構(gòu)。
[0034]進一步地，所述踏板包括:
[0035]具有弧形結(jié)構(gòu)的踏板本體；以及
[0036]包裹在所述踏板本體外圍的橡膠護面，所述橡膠護面的表面設(shè)置有間隔的凹凸結(jié)構(gòu)。
[0037]進一步地，所述支架本體上設(shè)置有用于固定所述支架總成的凸焊螺栓；其中，所述凸焊螺栓的螺栓頭部位于所述支架本體的第一側(cè)，螺桿部分位于所述支架本體的第二側(cè)；
[0038]所述第一側(cè)和所述第二側(cè)為相對的兩側(cè)，且所述第一側(cè)為設(shè)置有所述杠桿的一側(cè)。
[0039]進一步地，所述支架本體上還設(shè)置有定位凸臺；其中，
[0040]所述定位凸臺在所述支架本體的第一側(cè)和第二側(cè)均有分布。
[0041]一種汽車，包括上述的機械式油門踏板總成。
[0042]本實用新型的有益效果是:
[0043]上述方案，所述機械式油門踏板總成結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，易于加工制作，節(jié)省了原料成本，同時，此種結(jié)構(gòu)的機械式油門踏板總成體積較小，便于安裝，節(jié)省了駕駛室內(nèi)的空間。
【附圖說明】
[0044]圖1表示本實用新型實施例的所述機械式油門踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖2表示本實用新型實施例的所述杠桿焊接總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖3表示本實用新型實施例的所述回位彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖4表示本實用新型實施例的所述橡膠護面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖5表示本實用新型實施例的所述支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖6表示本實用新型實施例的所述限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]圖7表示本實用新型實施例的所述軸套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051]圖8表示本實用新型實施例的所述平墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0052]圖9表示本實用新型實施例的所述機械式油門踏板總成的局部裝配圖。
【具體實施方式】
[0053]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0054]本實用新型針對現(xiàn)有的油門踏板結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且在布置時需占用駕駛室較大空間的問題，如圖1和圖2所示，提供一種機械式油門踏板總成，包括:
[0055]杠桿焊接總成100和與所述杠桿焊接總成100配合安裝的支架總成200 ;其中，
[0056]所述杠桿焊接總成100包括:
[0057]一杠桿，其中，所述杠桿的第一端設(shè)置有用于固定發(fā)動機節(jié)氣門拉線的拉線孔130，所述杠桿的第二端設(shè)置有踏板150 ；
[0058]固定在所述杠桿的第一端與第二端之間的樞軸銷160 ；
[0059]其中，所述支架總成200上設(shè)置有用于穿設(shè)所述樞軸銷160的開孔結(jié)構(gòu)；
[0060]所述機械式油門踏板總成還包括一回位彈簧300，所述回位彈簧300穿設(shè)在所述樞軸銷160上，且所述回位彈簧300的第一翹臂310 (如圖3所示)固定在所述支架總成200上，所述回位彈簧300的第二翹臂320固定設(shè)置在所述杠桿上，且所述第二翹臂320呈半包托住所述杠桿的狀態(tài)；
[0061]所述踏板150處于未被踩踏的狀態(tài)，所述杠桿處于第一位置，所述發(fā)動機節(jié)氣門拉線未被拉伸；所述踏板150處于被踩踏的狀態(tài)，所述杠桿通過所述樞軸銷160繞所述支架總成200轉(zhuǎn)動，所述發(fā)動機節(jié)氣門拉線被拉伸，所述回位彈簧300受壓處于扭轉(zhuǎn)狀態(tài)；所述踏板150從被踩踏轉(zhuǎn)變?yōu)槊撾x被踩踏，在所述回位彈簧300的回位作用力下，所述杠桿恢復(fù)至所述第一位置。
[0062]上述方案，所述機械式油門踏板總成結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，易于加工制作，節(jié)省了原料成本，同時，此種結(jié)構(gòu)的機械式油門踏板總成體積較小，便于安裝，節(jié)省了駕駛室內(nèi)的空間。
[0063]應(yīng)當說明的是，所述回位彈簧300的第二翹臂320為焊接或卡接在所述杠桿上，使得杠桿在運動時，所述回位彈簧300不會與杠桿發(fā)生相對運動。
[0064]繼續(xù)如圖2所示，所述杠桿包括:
[0065]第一支桿110;
[0066]設(shè)置在所述第一支桿110的第一端、與所述第一支桿110成第一預(yù)設(shè)角度的第二支桿120，且所述拉線孔130設(shè)置在所述第二支桿120遠離所述第一支桿110的一端；
[0067]設(shè)置在所述第一支桿110的第二端、與所述第一支桿110成第二預(yù)設(shè)角度的第三支桿140，且所述踏板150設(shè)置在所述第三支桿140遠離所述第一支桿110的一端；
[0068]所述樞軸銷160設(shè)置在所述第一支桿110與所述支架總成200相對的一側(cè)、且位于靠近所述第二支桿120的一端；
[0069]所述樞軸銷160的軸向方向與所述第一支桿110的軸向方向垂直。
[0070]應(yīng)當說明的是，所述第一支桿110、第二支桿120以及第三支桿140的杠桿比和位置走向根據(jù)人機工程要求確定，設(shè)置在第二支桿120 —端的拉線孔130，可在杠桿焊接總成100繞樞軸銷160做旋轉(zhuǎn)運動時拉動拉線，進而控制節(jié)氣門開啟程度；樞軸銷160的兩端與支架總成200上開孔相配合，在駕駛員踩踏踏板面時，整個杠桿焊接總成100繞著樞軸銷160進行旋轉(zhuǎn)。
[0071]應(yīng)當說明的是，為了保證駕乘人員的踩踏舒適性，繼續(xù)如圖4所示，本實用新型實施例的所述踏板150包括:具有弧形結(jié)構(gòu)的踏板本體151 ;以及
[0072]包裹在所述踏板本體151外圍的橡膠護面152，所述橡膠護面152的表面設(shè)置有間隔的凹凸結(jié)構(gòu)。
[0073]此種結(jié)構(gòu)的踏板設(shè)計，提升了踩踏舒適度，提升了駕乘人員的行車舒適度。
[0074]為了配合上述杠桿焊接總成100的安裝，繼續(xù)如圖5所示，本實用新型實施例的所述支架總成200包括:
[0075]支架本體210;
[0076]所述支架本體210沿長度方向相對兩側(cè)邊分別向所述支架本體210與所述杠桿相對的一側(cè)延伸形成對稱結(jié)構(gòu)設(shè)置的第一支板220和第二支板230，且所述第一支板220和所述第二支板230均與所述支架本體210垂直；
[0077]所述第一支板220上設(shè)置有第一孔位221，所述第二支板230上設(shè)置有