一種教練車用三副總成支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種教練車用總成裝置，尤其涉及一種教練車用三副總成支架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市場(chǎng)上的教練車大都只有一個(gè)剎車踏板，在學(xué)員駕駛車輛的時(shí)候碰到緊急情況可以通過(guò)副剎車進(jìn)行剎車，但是現(xiàn)有的副剎車裝置在使用時(shí)會(huì)發(fā)出金屬碰撞產(chǎn)生的異響，會(huì)影響到駕車效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種教練車用三副總成支架，以解決上述普通教練車副剎車系統(tǒng)在使用時(shí)會(huì)發(fā)出異響的問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種教練車用三副總成支架，包括主駕駛底座、副駕駛底座，所述主駕駛底座與副駕駛底座之間通過(guò)第一連桿和第二連桿連接，同時(shí)，所述第一連桿位于所述副駕駛底座處安裝油門踏板，所述第二連桿位于所述副駕駛底座處安裝離合器踏板和剎車踏板，其中，所述第一連桿和所述第二連桿位于所述主駕駛底座一端同時(shí)連接萬(wàn)向調(diào)節(jié)連桿。
[0006]上述教練車用三副總成支架，其中，所述第一連桿位于所述主駕駛底座處的一端連接至油門，所述第二連桿位于所述主駕駛底座處的一端連接至離合器。
[0007]上述教練車用三副總成支架，其中，所述萬(wàn)向調(diào)節(jié)連桿還連接至剎車限位滾軸。
[0008]上述教練車用三副總成支架，其中，所述第一連桿和所述第二連桿通過(guò)軸承座固定于所述主駕駛底座和所述副駕駛底座上。
[0009]上述教練車用三副總成支架，其中，所述離合器踏板通過(guò)限位支架安裝于所述第二連桿上。
[0010]上述教練車用三副總成支架，其中，所述第二連桿連接離合器連接軸，所述離合器連接軸連接離合器連接件，所述離合器連接件連接至離合器。
[0011]本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，產(chǎn)生的積極效果是:
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)在剎車支架上配備了剎車，離合器，油門踏板，能夠使教練更好的對(duì)開(kāi)車學(xué)員進(jìn)行上路指導(dǎo)，整套系統(tǒng)支架的連接都采用軸承連接能夠減小由于金屬碰撞產(chǎn)生的異響并使得教練員在踩踏的時(shí)候能更順暢。
【附圖說(shuō)明】
[0013]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的一種教練車用三副總成支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為本實(shí)用新型的限定。
[0016]實(shí)施例
[0017]請(qǐng)結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型的一種教練車用三副總成支架，包括主駕駛底座1、副駕駛底座2，主駕駛底座I與副駕駛底座2之間通過(guò)第一連桿6和第二連桿7連接，同時(shí)，第一連桿6位于副駕駛底座2處安裝油門踏板5，第二連桿7位于副駕駛底座2處安裝離合器踏板3和剎車踏板4，其中，第一連桿6和第二連桿7位于主駕駛底座I 一端同時(shí)連接萬(wàn)向調(diào)節(jié)連桿10。
[0018]本實(shí)用新型在上述基礎(chǔ)上還具有以下實(shí)施方式，請(qǐng)繼續(xù)參見(jiàn)圖1所示，
[0019]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，第一連桿6位于主駕駛底座I處的一端通過(guò)油門連接裝置12連接至油門，第二連桿7位于主駕駛底座I處的一端通過(guò)離合器連接機(jī)構(gòu)11連接至離合器。
[0020]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，萬(wàn)向調(diào)節(jié)連桿10還連接至剎車限位滾軸13。
[0021]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，第一連桿6和第二連桿7通過(guò)軸承座8固定于主駕駛底座I和副駕駛底座2上。
[0022]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，離合器踏板3通過(guò)限位支架9安裝于第二連桿7上。
[0023]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，第二連桿7連接離合器連接軸14，離合器連接軸14連接離合器連接件15，離合器連接件15連接至離合器。
[0024]本實(shí)用新型通過(guò)在副駕駛底座上配備了剎車、離合器、油門踏板3、4、5，能夠使教練更好的對(duì)開(kāi)車學(xué)員進(jìn)行上路指導(dǎo)，整套系統(tǒng)支架的連接都采用軸承套8連接能夠減小由于金屬碰撞產(chǎn)生的異響并使得教練員在踩踏的時(shí)候能更順暢。
[0025]同時(shí)，全套系統(tǒng)都是機(jī)械結(jié)構(gòu)連接通過(guò)萬(wàn)向調(diào)節(jié)連桿10能夠?qū)崿F(xiàn)剎車的剎車離合器以及油門的聯(lián)動(dòng)，并不存在干涉問(wèn)題而且能夠自行裝配與拆卸無(wú)需打孔不破壞車身結(jié)構(gòu)，教練員可以根據(jù)自己的需要考慮是否安裝離合器或是油門踏板，安裝方便可靠。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見(jiàn)的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種教練車用三副總成支架，包括主駕駛底座、副駕駛底座，所述主駕駛底座與副駕駛底座之間通過(guò)第一連桿和第二連桿連接，同時(shí)，所述第一連桿位于所述副駕駛底座處安裝油門踏板，所述第二連桿位于所述副駕駛底座處安裝離合器踏板和剎車踏板，其特征在于，所述第一連桿和所述第二連桿位于所述主駕駛底座一端同時(shí)連接萬(wàn)向調(diào)節(jié)連桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車用三副總成支架，其特征在于，所述第一連桿位于所述主駕駛底座處的一端連接至油門，所述第二連桿位于所述主駕駛底座處的一端連接至離合器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車用三副總成支架，其特征在于，所述萬(wàn)向調(diào)節(jié)連桿還連接至剎車限位滾軸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車用三副總成支架，其特征在于，所述第一連桿和所述第二連桿通過(guò)軸承座固定于所述主駕駛底座和所述副駕駛底座上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車用三副總成支架，其特征在于，所述離合器踏板通過(guò)限位支架安裝于所述第二連桿上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車用三副總成支架，其特征在于，所述第二連桿連接離合器連接軸，所述離合器連接軸連接離合器連接件，所述離合器連接件連接至離合器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種教練車用三副總成支架，包括主駕駛底座、副駕駛底座，所述主駕駛底座與副駕駛底座之間通過(guò)第一連桿和第二連桿連接，同時(shí)，所述第一連桿位于所述副駕駛底座處安裝油門踏板，所述第二連桿位于所述副駕駛底座處安裝離合器踏板和剎車踏板，其中，所述第一連桿和所述第二連桿位于所述主駕駛底座一端同時(shí)連接萬(wàn)向調(diào)節(jié)連桿。本實(shí)用新型通過(guò)在剎車支架上配備了剎車，離合器，油門踏板，能夠使教練更好的對(duì)開(kāi)車學(xué)員進(jìn)行上路指導(dǎo)，整套系統(tǒng)支架的連接都采用軸承連接能夠減小由于金屬碰撞產(chǎn)生的異響并使得教練員在踩踏的時(shí)候能更順暢。
【IPC分類】B60T7/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204713054
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520402933
【發(fā)明人】諸俊, 戴譯寧, 高燕平, 吳遠(yuǎn)瑋, 陳豐
【申請(qǐng)人】上海大眾聯(lián)合汽車改裝有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月11日