一種復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及增程式電動車領(lǐng)域，特別涉及一種復(fù)合電源增程式電動車的控制
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動汽車的廣泛推廣，電動汽車的續(xù)駛里程則首當(dāng)其沖地成為人們關(guān)注的焦點，而當(dāng)前電池的高成本、低壽命則阻礙了電動汽車的發(fā)展，增程式電動汽車的出現(xiàn)則大大緩解了人們對續(xù)駛里程焦慮的問題，它是在汽車上安裝能夠增加續(xù)駛里程的發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，當(dāng)蓄電池電量充足時，發(fā)動機(jī)不啟動，整車以純電動形式運(yùn)行，當(dāng)蓄電池SOC較低時，發(fā)動機(jī)開啟，帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電并給蓄電池供電，但是正因為傳統(tǒng)增程式車輛系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)僅在電池SOC較低時才進(jìn)行啟動，并且是給蓄電池充電的形式提供能源，因此存在以下缺點:1、能量傳遞環(huán)節(jié)過多以致能量損耗率增加，能量利用效率降低;2、在一定時間內(nèi)蓄電池處于SOC較低的工作狀態(tài)，蓄電池放電效率低且影響蓄電池使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種能量利用效率高，利于蓄電池長時間工作的復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、超級電容、雙控開關(guān)、第一開關(guān)和第二開關(guān)，所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸同軸連接，所述雙控開關(guān)的輸入端與發(fā)電機(jī)電連接，所述雙控開關(guān)的第一輸出端與蓄電池電連接，所述雙控開關(guān)的第二輸出端與驅(qū)動電機(jī)電連接，所述第一開關(guān)的兩端分別與超級電容和驅(qū)動連接電連接，所述第二開關(guān)的兩端分別與蓄電池和驅(qū)動電機(jī)電連接。
[0006]本實用新型的有益效果在于:當(dāng)系統(tǒng)判斷電動車處于高功率需求驅(qū)動狀態(tài)時，將發(fā)電機(jī)直接與驅(qū)動電機(jī)連接，由發(fā)電機(jī)直接供電，減少能量轉(zhuǎn)化造成的損耗，提高能量利用率，并且系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)可一直處在高效穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的工作狀態(tài)，提高發(fā)電效率，并且蓄電池高功率需求驅(qū)動狀態(tài)時作為備用補(bǔ)充電量，可有效的避免蓄電池在SOC過低的情況下工作，提尚電池使用壽命。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型實施例復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0008]圖2是本實用新型實施例復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置的電路圖；
[0009]圖3是本實用新型實施例復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置的驅(qū)動模式流程圖；
[0010]圖4是本實用新型實施例復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置的總流程圖。
[0011]標(biāo)號說明:
[0012]1、發(fā)動機(jī);2、發(fā)電機(jī);3、蓄電池;4、驅(qū)動電機(jī);5、整車控制器;6、超級電容;7、變頻器;8、傳動軸;51、雙控開關(guān);52、第一開關(guān);53、第二開關(guān)。
【具體實施方式】
[0013]為詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0014]本實用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:當(dāng)系統(tǒng)判斷電動車處于高功率需求驅(qū)動狀態(tài)時，將發(fā)電機(jī)直接與驅(qū)動電機(jī)連接，由發(fā)電機(jī)直接供電，電動車處于低功率需求驅(qū)動狀態(tài)時，由蓄電池供電，可減少能量轉(zhuǎn)化造成的損耗，提高電池使用壽命。
[0015]請參閱圖1至圖4所示，本實施例的復(fù)合電源增程式電動車的控制方法，包括以下步驟:
[0016]步驟1、啟動電動車，當(dāng)電動車處于驅(qū)動模式時，判斷驅(qū)動電機(jī)4的需求功率是否大于驅(qū)動電機(jī)4額定功率的40%，若是，則啟動發(fā)動機(jī)I，發(fā)動機(jī)I帶動發(fā)電機(jī)2發(fā)電，發(fā)電機(jī)2對驅(qū)動電機(jī)4供電，若發(fā)電機(jī)2供電無法滿足功率需求，則接通蓄電池3與驅(qū)動電機(jī)，由蓄電池3和發(fā)電機(jī)2—起對驅(qū)動電機(jī)4供電;若否，則進(jìn)入步驟2;
[0017]步驟2、接通蓄電池3與驅(qū)動電機(jī)4，蓄電池3對驅(qū)動電機(jī)4供電，判斷蓄電池3S0C是否低于預(yù)設(shè)電量最低值，若是，進(jìn)入步驟3;
[0018]步驟3、發(fā)動機(jī)I啟動，發(fā)動機(jī)I帶動發(fā)電機(jī)2發(fā)電，發(fā)電機(jī)2對蓄電池3充電，判斷蓄電池3S0C是否高于預(yù)設(shè)電量最高值，若是，則發(fā)動機(jī)I停止工作。
[0019]本實施例的復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置，包括發(fā)動機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、蓄電池3、驅(qū)動電機(jī)4、超級電容6、雙控開關(guān)51、第一開關(guān)52和第二開關(guān)53，所述發(fā)動機(jī)I的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸同軸連接，所述雙控開關(guān)51的輸入端與發(fā)電機(jī)2電連接，所述雙控開關(guān)51的第一輸出端與蓄電池3電連接，所述雙控開關(guān)51的第二輸出端與驅(qū)動電機(jī)4電連接，所述第一開關(guān)52的兩端分別與超級電容6和驅(qū)動連接電連接，所述第二開關(guān)53的兩端分別與蓄電池3和驅(qū)動電機(jī)4電連接。
[0020]本實用新型的工作過程為:當(dāng)系統(tǒng)判斷電動車處于高功率需求驅(qū)動狀態(tài)時，雙控開關(guān)51向第二輸出端方向閉合，發(fā)電機(jī)2直接向驅(qū)動電機(jī)4供電，第一開關(guān)52斷開，第二開關(guān)53閉合，蓄電池3補(bǔ)充剩余的需求功率進(jìn)行輔助驅(qū)動，當(dāng)系統(tǒng)判斷電動車處于低功率需求驅(qū)動狀態(tài)時，第二開關(guān)53閉合，第一開關(guān)52和雙控開關(guān)51斷開，當(dāng)蓄電池3S0C低于預(yù)設(shè)電量最低值時，雙控開關(guān)51向第一輸出端方向閉合，發(fā)電機(jī)2向電池充電，當(dāng)蓄電池3S0C高于預(yù)設(shè)電量最高值時，雙控開關(guān)51斷開停止充電。
[0021]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:當(dāng)系統(tǒng)判斷電動車處于高功率需求驅(qū)動狀態(tài)時，將發(fā)電機(jī)2直接與驅(qū)動電機(jī)4連接，由發(fā)電機(jī)2直接供電，減少能量轉(zhuǎn)化造成的損耗，提高能量利用率，并且系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)I可一直處在高效穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的工作狀態(tài)，提高發(fā)電效率，并且蓄電池3高功率需求驅(qū)動狀態(tài)時作為備用補(bǔ)充電量，可有效的避免蓄電池3在SOC過低的情況下工作，提高電池使用壽命。
[0022]進(jìn)一步的，啟動發(fā)動機(jī)之前，先由安裝在電動車內(nèi)用于回收驅(qū)動電機(jī)4制動電能的超級電容6對驅(qū)動電機(jī)4供電，當(dāng)超級電容6的電壓小于或等于預(yù)設(shè)的最低工作閥值電壓后，再啟動發(fā)動機(jī)I。
[0023]進(jìn)一步的，在蓄電池3與驅(qū)動電機(jī)4接通之前，先由安裝在電動車內(nèi)用于回收驅(qū)動電機(jī)制動電能的超級電容6對驅(qū)動電機(jī)4供電，當(dāng)超級電容6的電壓小于或等于預(yù)設(shè)的最低工作閥值電壓后，接通蓄電池3與驅(qū)動電機(jī)4。
[0024]進(jìn)一步的，電動車還包括制動模式，當(dāng)電動車處于制動模式時，判斷安裝在電動車內(nèi)的超級電容6電壓是否低于最高限制電壓，若是，超級電容6吸收儲存驅(qū)動電機(jī)4制動產(chǎn)生的電能。
[0025]由上述描述可知，系統(tǒng)中還包括與驅(qū)動電機(jī)4連接的超級電容6;當(dāng)電動車處于制動模式時，超級電容6吸收儲存驅(qū)動電機(jī)4制動產(chǎn)生的電能；當(dāng)電動車處于驅(qū)動模式時，優(yōu)先使用超級電容6中的電能對驅(qū)動電機(jī)4供電，超級電容6的電能釋放完畢后切換至其他供電
目.ο
[0026]電動車中采用超級電容6作為能量回收裝置，與以往回流到蓄電池3相比儲能效果更好，可大大提高制動能量回收效率，減少燃油消耗，增加行駛里程。
[0027]進(jìn)一步的，電動車還包括停車模式，當(dāng)電動車處于停車模式時，發(fā)動機(jī)I啟動，發(fā)動機(jī)I帶動發(fā)電機(jī)2發(fā)電，發(fā)電機(jī)2對蓄電池3充電，判斷蓄電池3S0C是否高于預(yù)設(shè)電量最高值，若是，發(fā)動機(jī)I停止工作。
[0028]由上述描述可知，在停車時對蓄電池3充電，可避免蓄電池3放電至安全工作下限，提尚電池使用壽命。
[0029]進(jìn)一步的，還包括變頻器7，所述變頻器7安裝在所述驅(qū)動電機(jī)4的輸入電路上。
[0030]由上述描述可知，通過變頻器7可快速方便的改變電動車行駛速度，提高電動車操控性能。
[0031]進(jìn)一步的，還包括傳動軸，所述驅(qū)動電機(jī)4的輸出軸與傳動軸連接，所述傳動軸與電動車后橋連接。
[0032]由上述描述可知，驅(qū)動電機(jī)4通過傳動軸驅(qū)動電動車后橋轉(zhuǎn)動。
[0033]請參照圖1至圖4所示，本實用新型的實施例一為:
[0034]—種復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置，包括發(fā)動機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、蓄電池3、驅(qū)動電機(jī)4、超級電容6、整車控制器5、變頻器7和傳動軸，所述整車控制器5包括雙控開關(guān)51、第一開關(guān)52和第二開關(guān)53，所述發(fā)動機(jī)I的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸同軸連接，所述雙控開關(guān)51的輸入端與發(fā)電機(jī)2電連接，所述雙控開關(guān)51的第一輸出端與蓄電池3電連接，所述雙控開關(guān)51的第二輸出端與驅(qū)動電機(jī)4電連接，所述第一開關(guān)52的兩端分別與超級電容6和驅(qū)動連接電連接，所述第二開關(guān)53的兩端分別與蓄電池3和驅(qū)動電機(jī)4電連接，所述變頻器7安裝在所述驅(qū)動電機(jī)4的輸入電路上，所述驅(qū)動電機(jī)4的輸出軸與傳動軸連接，所述傳動軸與電動車后橋連接。
[0035]綜上所述，本實用新型提供的復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置，當(dāng)系統(tǒng)判斷電動車處于高功率需求驅(qū)動狀態(tài)時，將發(fā)電機(jī)直接與驅(qū)動電機(jī)連接，由發(fā)電機(jī)直接供電，減少能量轉(zhuǎn)化造成的損耗，提高能量利用率，并且系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)可一直處在高效穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的工作狀態(tài)，提高發(fā)電效率，并且蓄電池高功率需求驅(qū)動狀態(tài)時作為備用補(bǔ)充電量，可有效的避免蓄電池在SOC過低的情況下工作，提高電池使用壽命，采用超級電容作為能量回收裝置，與以往回流到蓄電池相比儲能效果更好，可大大提高制動能量回收效率，減少燃油消耗，增加行駛里程，通過變頻器可快速方便的改變電動車行駛速度，提高電動車操控性能。
[0036]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置，其特征在于:包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、超級電容、雙控開關(guān)、第一開關(guān)和第二開關(guān)，所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸同軸連接，所述雙控開關(guān)的輸入端與發(fā)電機(jī)電連接，所述雙控開關(guān)的第一輸出端與蓄電池電連接，所述雙控開關(guān)的第二輸出端與驅(qū)動電機(jī)電連接，所述第一開關(guān)的兩端分別與超級電容和驅(qū)動連接電連接，所述第二開關(guān)的兩端分別與蓄電池和驅(qū)動電機(jī)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置，其特征在于:還包括變頻器，所述變頻器安裝在所述驅(qū)動電機(jī)的輸入電路上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置，其特征在于:還包括傳動軸，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與傳動軸連接，所述傳動軸與電動車后橋連接。
【專利摘要】本實用新型涉及增程式電動車領(lǐng)域，目的在于提供一種復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置，所述復(fù)合電源增程式電動車的控制裝置，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、超級電容、雙控開關(guān)、第一開關(guān)、第二開關(guān)、變頻器和傳動軸，所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸同軸連接，所述雙控開關(guān)的輸入端與發(fā)電機(jī)電連接。本實用新型的有益效果在于：當(dāng)系統(tǒng)判斷電動車處于高功率需求驅(qū)動狀態(tài)時，將發(fā)電機(jī)直接與驅(qū)動電機(jī)連接，由發(fā)電機(jī)直接供電，電動車處于低功率需求驅(qū)動狀態(tài)時，由蓄電池供電，可減少能量轉(zhuǎn)化造成的損耗，提高電池使用壽命。
【IPC分類】B60L11/12, B60L11/02
【公開號】CN205113038
【申請?zhí)枴緾N201520925192
【發(fā)明人】馬騰騰, 錢慶輝, 周坤, 王煥華
【申請人】福建省福工動力技術(shù)有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月19日