膠輪低地板智能軌道列車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型主要涉及到城市公共交通設(shè)備領(lǐng)域，特指一種用于膠輪低地板智能軌道列車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通是指具有連續(xù)導(dǎo)向能力的專線公共交通系統(tǒng)，其特點(diǎn)表現(xiàn)為擁有特定軌道，車輛沿軌道運(yùn)行。常見的城市軌道交通有地鐵、輕軌、有軌電車等。其中，地鐵、輕軌大都建造于地下或者高架橋上，通過使用閉塞模式實(shí)現(xiàn)其在軌道專線中自由運(yùn)行，它們雖然運(yùn)輸力強(qiáng)大，但前期基礎(chǔ)設(shè)施及車輛購置成本較大，使得其在中小城市不能廣泛應(yīng)用。有軌電車則需要專門的電力系統(tǒng)和軌道配合設(shè)計(jì)，無論是設(shè)計(jì)建設(shè)成本或者維護(hù)成本相對(duì)較大、且易受制于運(yùn)行環(huán)境。
[0003]除了上述軌道交通之外，其它的公共交通系統(tǒng)常見的有傳統(tǒng)公交車、鉸接式汽車列車。傳統(tǒng)公交車成本低、行駛靈活，當(dāng)前方有障礙物時(shí)，能夠很方便的躲開障礙物繼續(xù)行駛，當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)，可以靠邊，不會(huì)影響其他車輛行駛。但傳統(tǒng)公交車運(yùn)力少，通常會(huì)通過鉸接多節(jié)車廂來組成汽車列車增加運(yùn)力。在中小城市中發(fā)展汽車列車替代傳統(tǒng)的公交車，在保證汽車列車通過性和轉(zhuǎn)向性能等安全因素條件下，其不僅能夠提高運(yùn)輸能力而且能降低運(yùn)輸成本30%左右。作為駕駛功能的重要部分，制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車安全系統(tǒng)之一，其可靠性及實(shí)用性一直是重要考慮因素。鉸接式汽車列車(如膠輪低地板智能軌道列車)屬于多軸車輛，而多軸車輛的駐車制動(dòng)就成為亟待解決的一項(xiàng)重大問題。因此，如何在傳統(tǒng)氣壓駐車制動(dòng)管路上，開發(fā)出性能較高且穩(wěn)定可靠的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于解決多軸汽車列車駐車制動(dòng)問題顯得尤為重要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、操控方便、可靠性好的膠輪低地板智能軌道列車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：
[0006]—種膠輪低地板智能軌道列車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，所述列車包含了多個(gè)車廂和位于首尾兩端的駕駛室，所述列車上包括了 N個(gè)車軸，所述駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括兩套駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)以分別對(duì)應(yīng)列車的首尾兩端的駕駛室，所述駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過制動(dòng)管路與每個(gè)車軸上的制動(dòng)氣室相連;在所述列車的第二軸和N-I軸處設(shè)置駐車制動(dòng)彈簧氣室，所述駐車制動(dòng)彈簧氣室通過制動(dòng)管路與兩個(gè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連;當(dāng)兩個(gè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中其中一個(gè)處于駐車制動(dòng)檔位時(shí)，位于第二軸和N-I軸處的駐車制動(dòng)彈簧氣室內(nèi)均無高壓氣體，第二軸和N-I軸處于制動(dòng)狀態(tài)。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述駐車制動(dòng)彈簧氣室所處的制動(dòng)管路上設(shè)置有駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥，所述駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出的高壓氣至駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥，所述駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥即輸出高壓氣作用于駐車制動(dòng)彈簧氣室。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):每套所述駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)均包括依次相連的空壓機(jī)、電控冷凝器、電控干燥器、四回路保護(hù)閥、儲(chǔ)氣筒以及手控閥。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的膠輪低地板智能軌道列車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，用于解決多軸雙向行駛汽車列車駐車制動(dòng)問題，該系統(tǒng)包含駐車系統(tǒng)的全部執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以由駕駛員進(jìn)行操縱，實(shí)現(xiàn)雙向行駛時(shí)任意一方向的駐車功能;本實(shí)用新型能夠進(jìn)一步可靠保證多軸雙向行駛汽車列車在駐車制動(dòng)的穩(wěn)定性，進(jìn)而有效防止車輛坡道駐車制動(dòng)時(shí)車輛移動(dòng)。
【附圖說明】
[0010]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0011]圖例說明：
[0012]I、空壓機(jī);2、電控冷凝器;3、電控干燥器;4、四回路保護(hù)閥；5、儲(chǔ)氣筒;6、手控閥；7、駐車制動(dòng)彈簧氣室;8、駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]本實(shí)用新型主要應(yīng)用于的雙向行駛無軌列車(如膠輪低地板智能軌道列車），整個(gè)車身長達(dá)35米，整車可以分為多節(jié)車廂(如三節(jié)）、兩個(gè)車頭，首尾兩端的車頭均設(shè)置有駕駛室，整個(gè)車輛可實(shí)現(xiàn)雙向行駛。
[0015]如圖I所示，本實(shí)用新型膠輪低地板智能軌道列車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，由于列車包含了多個(gè)車廂和位于首尾兩端的駕駛室，因此所述列車上包括了 N個(gè)車軸，N為自然數(shù);本實(shí)用新型包括兩套駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，分別對(duì)應(yīng)列車的首尾兩端的駕駛室，以保證在每個(gè)駕駛室都能完成駐車制動(dòng)的操作，駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過制動(dòng)管路與每個(gè)車軸上的制動(dòng)氣室相連;本實(shí)用新型進(jìn)一步在列車的第二軸和N-I軸處設(shè)置駐車制動(dòng)彈簧氣室7，該駐車制動(dòng)彈簧氣室7通過制動(dòng)管路與兩個(gè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連。當(dāng)兩個(gè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中其中一個(gè)處于駐車制動(dòng)檔位時(shí)，位于第二軸和N-I軸處的駐車制動(dòng)彈簧氣室7內(nèi)均無高壓氣體，第二軸和N-I軸處于制動(dòng)狀態(tài)。
[0016]在本實(shí)施例中，每套駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)均包括依次相連的空壓機(jī)I、電控冷凝器2、電控干燥器3、四回路保護(hù)閥4、儲(chǔ)氣筒5以及手控閥6。
[0017]在本實(shí)施例中，駐車制動(dòng)彈簧氣室7所處的制動(dòng)管路上設(shè)置有駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥8，駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出的高壓氣至駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥8，駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥8就會(huì)輸出高壓氣作用于駐車制動(dòng)彈簧氣室7。
[0018]本實(shí)例以六軸車輛為例，本實(shí)用新型分別在列車的第二軸和第五軸處設(shè)置駐車制動(dòng)彈簧氣室7。詳細(xì)工作原理為：
[0019]當(dāng)兩個(gè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中手控閥6的其中一個(gè)處于駐車制動(dòng)檔位時(shí)，第二軸和第五軸的駐車制動(dòng)彈簧氣室7將內(nèi)無高壓氣體，因此第二軸和第五軸處于制動(dòng)狀態(tài)，整車已完成駐車制動(dòng)。
[0020]當(dāng)雙向行駛汽車列車處于向左行駛時(shí)，駕駛員在車輛左側(cè)的駕駛室控制車輛，將左邊駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中手控閥6推至行車狀態(tài)，此時(shí)需確保右側(cè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中手控閥6處于行車狀態(tài)，那么左邊駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中手控閥6將輸出高壓氣至駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥8，駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥8將會(huì)輸出高壓氣作用于駐車制動(dòng)彈簧氣室7，汽車列車就可以保持行駛狀態(tài)。
[0021]當(dāng)雙向行駛汽車列車處于向右行駛時(shí)，駕駛員在車輛右側(cè)的駕駛室控制車輛，將右邊駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中手控閥6推至行車狀態(tài)，此時(shí)需確保左側(cè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中手控閥6處于行車狀態(tài)），那么右邊駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中手控閥6將輸出高壓氣至駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥8，駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥8將會(huì)輸出高壓氣作用于駐車制動(dòng)彈簧氣室7，汽車列車就可以保持行駛狀態(tài)
[0022]由上可知，本實(shí)用新型通過兩套駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的合理切換能夠?qū)崿F(xiàn)整車雙向行駛過程中的駐車制動(dòng)問題。
[0023]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如說，本實(shí)用新型還能夠適用于其他類型的多軸汽車列車，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種膠輪低地板智能軌道列車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，所述列車包含了多個(gè)車廂和位于首尾兩端的駕駛室，所述列車上包括了 N個(gè)車軸，其特征在于，所述駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括兩套駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)以分別對(duì)應(yīng)列車的首尾兩端的駕駛室，所述駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過制動(dòng)管路與每個(gè)車軸上的制動(dòng)氣室相連;在所述列車的第二軸和N-I軸處設(shè)置駐車制動(dòng)彈簧氣室，所述駐車制動(dòng)彈簧氣室通過制動(dòng)管路與兩個(gè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連;當(dāng)兩個(gè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中其中一個(gè)處于駐車制動(dòng)檔位時(shí)，位于第二軸和N-I軸處的駐車制動(dòng)彈簧氣室內(nèi)均無高壓氣體，第二軸和N-I軸處于制動(dòng)狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的膠輪低地板智能軌道列車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車制動(dòng)彈簧氣室所處的制動(dòng)管路上設(shè)置有駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥，所述駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出的高壓氣至駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥，所述駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥即輸出高壓氣作用于駐車制動(dòng)彈簧氣室。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的膠輪低地板智能軌道列車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，每套所述駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)均包括依次相連的空壓機(jī)、電控冷凝器、電控干燥器、四回路保護(hù)閥、儲(chǔ)氣筒以及手控閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種膠輪低地板智能軌道列車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，列車包含了多個(gè)車廂和位于首尾兩端的駕駛室，列車上包括了N個(gè)車軸，駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括兩套駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)以分別對(duì)應(yīng)列車的首尾兩端的駕駛室，駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過制動(dòng)管路與每個(gè)車軸上的制動(dòng)氣室相連；在列車的第二軸和N-1軸處設(shè)置駐車制動(dòng)彈簧氣室，駐車制動(dòng)彈簧氣室通過制動(dòng)管路與兩個(gè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連；當(dāng)兩個(gè)駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)中其中一個(gè)處于駐車制動(dòng)檔位時(shí)，位于第二軸和N-1軸處的駐車制動(dòng)彈簧氣室內(nèi)均無高壓氣體，第二軸和N-1軸處于制動(dòng)狀態(tài)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、操控方便、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60T13/26
【公開號(hào)】CN205149840
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520927826
【發(fā)明人】袁浩, 翁濤, 周宏濤, 蔣志東
【申請(qǐng)人】南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司, 湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月20日