一種車門防撞梁結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種車門防撞梁結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，側(cè)面碰撞的安全設(shè)計已經(jīng)成為汽車安全最重要的因素之一。為了減少乘員在側(cè)面碰撞中的傷害，需要一個安全有效的被動安全裝置，提高車輛的側(cè)面防撞性。除提高車身側(cè)圍的強(qiáng)度外，車門防侵入及各種車門防撞梁的研究也在世界各汽車強(qiáng)國被廣泛開展。
[0003]車門防撞梁作為車門的加強(qiáng)件來抵御側(cè)面碰撞，在側(cè)面碰撞發(fā)生的早期，車門防撞梁產(chǎn)生變形并吸收碰撞產(chǎn)生的能量，從而起到減少乘員傷害的目的。由于車門防撞梁的材料屈服強(qiáng)度較高，門內(nèi)板的屈服強(qiáng)度較低，防撞梁并未起到很好的吸能或者力的傳遞。
[0004]目前，車門防撞梁有兩種形式，一種是沖壓式的，為熱沖壓成型；另一種為管式防撞梁，由一根無縫鋼管和兩個支架焊接而成，材料均為高強(qiáng)鋼板。但是，車門內(nèi)板為普通的低碳鋼，在發(fā)生碰撞時，車門所受的力不能傳遞給車身，從而導(dǎo)致車門變形量大，影響乘員生存空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有車門在發(fā)生碰撞時，所受的力不能傳遞給車身，從而導(dǎo)致車門變形量大，影響乘員生存空間問題，本實用新型提供了一種車門防撞梁結(jié)構(gòu)及汽車。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種車門防撞梁結(jié)構(gòu)，包括:第一防撞栓、防撞梁加強(qiáng)板、車門防撞梁、車門內(nèi)板和第二防撞栓，所述車門防撞梁的一端通過防撞梁加強(qiáng)板與第一防撞栓連接在一起，另一端與所述第二防撞栓連接在一起，所述車門防撞梁與所述車門內(nèi)板連接在一起。
[0008]優(yōu)選地，所述防撞梁加強(qiáng)板與第一防撞栓通過凸焊焊接在一起。
[0009]優(yōu)選地，所述車門防撞梁與第二防撞栓通過凸焊焊接在一起。
[0010]優(yōu)選地，還包括側(cè)圍總成A柱，所述第一防撞栓與所述側(cè)圍總成A柱相對設(shè)置，所述第一防撞栓在車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞能量傳遞到所述側(cè)圍總成A柱上。
[0011]優(yōu)選地，還包括側(cè)圍總成B柱，所述第二防撞栓與所述側(cè)圍總成B柱相對設(shè)置，所述第二防撞栓在車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞能量傳遞到所述側(cè)圍總成B柱上。
[0012]本實用新型的有益效果是:
[0013]本實用新型提供的車門防撞梁結(jié)構(gòu)通過設(shè)置第一防撞栓和第二防撞栓，利用防撞栓來將撞擊能量傳遞給外圍部件，解決車門碰撞時，力或者能量的傳遞問題。本實用新型提供的車門防撞梁結(jié)構(gòu)解決車門碰撞時，力或者能量的傳遞，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于推廣。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的A-A處截面圖；
[0016]圖3為圖1的B-B處截面圖。
[0017]圖中標(biāo)記為:I第一防撞栓、2防撞梁加強(qiáng)板、3車門防撞梁、4車門內(nèi)板、5第二防撞栓、6側(cè)圍總成A柱、7側(cè)圍總成B柱。
【具體實施方式】
[0018]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實用新型公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0019]如圖1-3所示，在本實用新型的一個實施例中，提供了一種車門防撞梁結(jié)構(gòu)，包括:第一防撞栓1、防撞梁加強(qiáng)板2、車門防撞梁3、車門內(nèi)板4和第二防撞栓5，所述車門防撞梁3的一端通過防撞梁加強(qiáng)板2與第一防撞栓I連接在一起，另一端與所述第二防撞栓5連接在一起，所述車門防撞梁3與所述車門內(nèi)板4連接在一起。
[0020]本實用新型提供的車門防撞梁結(jié)構(gòu)通過設(shè)置第一防撞栓I和第二防撞栓5，利用防撞栓來將撞擊能量傳遞給外圍部件，解決車門碰撞時，力或者能量的傳遞問題。
[0021]優(yōu)選地，防撞栓的外部設(shè)有緩沖層，所述緩沖層采用塑料或者樹脂材料制成。當(dāng)進(jìn)行碰撞時，利用緩沖層來減少撞擊力。
[0022]本實用新型的防撞梁加強(qiáng)板2與第一防撞栓I可通過凸焊焊接等方式連接在一起，所述車門防撞梁3與第二防撞栓5也可通過凸焊焊等方式連接在一起。本實用新型采用凸焊進(jìn)行焊接，具有如下優(yōu)點:由于凸焊焊接是利用螺帽、螺釘類零件進(jìn)行的焊接，在窄小的部位上布置焊點而不受點距的限制，且凸點設(shè)置在一個工件上，所以可最大限度地減輕另一工件外露表面上的壓痕。同時，大平面電極的電流密度小、散熱好，電極的磨損要比點焊小得多，因而大大降低了電極的保養(yǎng)和維修費用。
[0023]本實用新型的車門防撞梁結(jié)構(gòu)，還包括側(cè)圍總成A柱6，所述第一防撞栓I與所述側(cè)圍總成A柱6相對設(shè)置，所述第一防撞栓I在車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞能量傳遞到所述側(cè)圍總成A柱6上。
[0024]本實用新型的車門防撞梁結(jié)構(gòu)，還包括側(cè)圍總成B柱7，所述第二防撞栓5與所述側(cè)圍總成B柱7相對設(shè)置，所述第二防撞栓5在車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞能量傳遞到所述側(cè)圍總成B柱7上。
[0025]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車具體可包括上述本實用新型實施例提供的車門防撞梁結(jié)構(gòu)。
[0026]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:第一防撞栓(I)、防撞梁加強(qiáng)板(2)、車門防撞梁(3)、車門內(nèi)板(4)和第二防撞栓(5)，所述車門防撞梁(3)的一端通過防撞梁加強(qiáng)板(2)與第一防撞栓(I)連接在一起，另一端與所述第二防撞栓(5)連接在一起，所述車門防撞梁(3)與所述車門內(nèi)板(4)連接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防撞梁加強(qiáng)板(2)與第一防撞栓(I)通過凸焊焊接在一起。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門防撞梁(3)與第二防撞栓(5)通過凸焊焊接在一起。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括側(cè)圍總成A柱(6)，所述第一防撞栓(I)與所述側(cè)圍總成A柱(6)相對設(shè)置，所述第一防撞栓(I)在車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞能量傳遞到所述側(cè)圍總成A柱(6)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括側(cè)圍總成B柱(7)，所述第二防撞栓(5)與所述側(cè)圍總成B柱(7)相對設(shè)置，所述第二防撞栓(5)在車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞能量傳遞到所述側(cè)圍總成B柱(7)上。6.—種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1?5任一項所述的車門防撞梁結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車門防撞梁結(jié)構(gòu)及汽車，該車門防撞梁結(jié)構(gòu)包括：第一防撞栓(1)、防撞梁加強(qiáng)板(2)、車門防撞梁(3)、車門內(nèi)板(4)和第二防撞栓(5)，所述車門防撞梁(3)的一端通過防撞梁加強(qiáng)板(2)與第一防撞栓(1)連接在一起，另一端與所述第二防撞栓(5)連接在一起，所述車門防撞梁(3)與所述車門內(nèi)板(4)連接在一起。本實用新型提供的車門防撞梁結(jié)構(gòu)通過設(shè)置第一防撞栓(1)和第二防撞栓(2)，利用防撞栓來將撞擊能量傳遞給外圍部件，解決車門碰撞時，力或者能量的傳遞問題。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于推廣。
【IPC分類】B62D25/04, B60J5/04
【公開號】CN205168131
【申請?zhí)枴緾N201520876625
【發(fā)明人】孟永輝
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月5日