按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，適用于調(diào)整車(chē)輛的出風(fēng)模塊的出風(fēng)量，按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)包括風(fēng)門(mén)本體、阻風(fēng)板、連動(dòng)機(jī)構(gòu)及致動(dòng)件。風(fēng)門(mén)本體包括有框座與形成于框座內(nèi)部的導(dǎo)風(fēng)通道，其中導(dǎo)風(fēng)通道連通于出風(fēng)模塊。阻風(fēng)板連接于框座且位于導(dǎo)風(fēng)通道中。連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于阻風(fēng)板，且連動(dòng)機(jī)構(gòu)受致動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)阻風(fēng)板開(kāi)啟或關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)通道，致動(dòng)件可按壓地連接于連動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中致動(dòng)件受壓而由第一位置移動(dòng)至第二位置時(shí)，致動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)阻風(fēng)板開(kāi)啟或關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)通道。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整結(jié)構(gòu)，特別涉及一種按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)為目前相當(dāng)普及的交通工具，為了提升駕駛與乘坐的舒適度，一般汽車(chē)的基本配備都會(huì)具有空調(diào)系統(tǒng)，用以調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度以及空氣清凈度等等。此外，為了符合不同的溫、濕度需求，大多空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)具有調(diào)整出風(fēng)量的功能。
[0003]現(xiàn)有調(diào)整風(fēng)量的其中一種方式是利用操作機(jī)械結(jié)構(gòu)，以控制風(fēng)門(mén)作動(dòng)而達(dá)到調(diào)整出風(fēng)量的作用，例如旋轉(zhuǎn)或撥動(dòng)的操控方式，但這些操控方式較不直覺(jué)與便利。因此，如何讓使用者在操作上能夠便利與直覺(jué)，是影響車(chē)輛品質(zhì)的因素之一。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于上述問(wèn)題，于一實(shí)施例中，本實(shí)用新型的目的在于提供一種按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，可受到使用者按壓操控而致動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)阻風(fēng)板相對(duì)框座作動(dòng)，并能開(kāi)啟或關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)通道，達(dá)到以較直覺(jué)的操作方式調(diào)整車(chē)輛出風(fēng)模塊的出風(fēng)量。
[0005]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，適用于調(diào)整一車(chē)輛的一出風(fēng)模塊的出風(fēng)量，其中該按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)包括:
[0006]—風(fēng)門(mén)本體，包括一框座與形成于該框座內(nèi)部的一導(dǎo)風(fēng)通道，其中該導(dǎo)風(fēng)通道連通于該出風(fēng)模塊；
[0007]—阻風(fēng)板，連接于該框座且位于該導(dǎo)風(fēng)通道中；
[0008]—連動(dòng)機(jī)構(gòu)，連接于該阻風(fēng)板，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)受致動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)該阻風(fēng)板開(kāi)啟或關(guān)閉該導(dǎo)風(fēng)通道；以及
[0009]—致動(dòng)件，能夠按壓地連接于該連動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該致動(dòng)件受壓而由一第一位置移動(dòng)至一第二位置時(shí)，致動(dòng)該連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)該阻風(fēng)板開(kāi)啟或關(guān)閉該導(dǎo)風(fēng)通道。
[0010]上述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中該出風(fēng)模塊包括一基座與位于該基座一側(cè)的一出風(fēng)口，該基座能夠滑移地設(shè)置于該車(chē)輛內(nèi)部，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)更固接于該基座，該致動(dòng)件為該出風(fēng)模塊的該基座。
[0011 ]上述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中該致動(dòng)件還能夠受壓移動(dòng)至一第三位置，該第三位置位于該第一位置與該第二位置之間，且該第一位置、該第二位置及該第三位置所對(duì)應(yīng)的該導(dǎo)風(fēng)通道的開(kāi)度不同。
[0012]上述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中該阻風(fēng)板包括有一轉(zhuǎn)軸與一樞接部，該樞接部位于該阻風(fēng)板一側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸之間具有一間隔，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)樞設(shè)于該樞接部。
[0013]上述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一第一連桿與一第二連桿，該第一連桿包括一連接端與一樞接端，該致動(dòng)件連接于該連接端，該第二連桿一端樞設(shè)于該樞接端，該第二連桿另一端樞設(shè)于該阻風(fēng)板的該樞接部。
[0014]上述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中該阻風(fēng)板包括有一轉(zhuǎn)軸與一滑軌，該滑軌位于該轉(zhuǎn)軸一側(cè)，且該滑軌的一延伸方向垂直于該轉(zhuǎn)軸，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一滑塊，且該滑塊滑設(shè)于該滑軌中。
[0015]上述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中該阻風(fēng)板包括有一第一檔板、一第二檔板、一轉(zhuǎn)軸及二滑軌，該第一檔板與該第二檔板分別樞設(shè)于該轉(zhuǎn)軸而能彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)，該些滑軌分別位于該第一檔板與該第二檔板一側(cè)，且各該滑軌的一延伸方向垂直于該轉(zhuǎn)軸，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有二滑塊，且該些滑塊分別滑設(shè)于該些滑軌中。
[0016]上述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一主桿與位于該主桿二側(cè)的二支桿，該些滑塊分別位于該些支桿末端。
[0017]上述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中該阻風(fēng)板包括有一轉(zhuǎn)軸與設(shè)置于該轉(zhuǎn)軸上的一齒輪，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有一齒條，該齒條嚙合于該齒輪。
[0018]上述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中還包括一鎖定件，設(shè)置于該車(chē)輛內(nèi)，該鎖定件能夠釋放地鎖定該致動(dòng)件于該第一位置或該第二位置。
[0019]綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例致動(dòng)件可受到使用者按壓操控，以致動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)阻風(fēng)板相對(duì)框座作動(dòng)，而能開(kāi)啟或關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)通道，達(dá)到以較直覺(jué)的操作方式調(diào)整車(chē)輛出風(fēng)模塊的出風(fēng)量。
[0020]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]圖1本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)一實(shí)施例的位置示意圖；
[0022]圖2本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例的分解立體圖；
[0023]圖3本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例的立體圖；
[0024]圖4本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例的作動(dòng)圖；
[0025]圖5本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第二實(shí)施例的立體圖；
[0026]圖6本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第二實(shí)施例的作動(dòng)圖；
[0027]圖7本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第三實(shí)施例的立體圖；
[0028]圖8本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第三實(shí)施例的作動(dòng)圖；
[0029]圖9本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第四實(shí)施例的立體圖；
[0030]圖10本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第四實(shí)施例的作動(dòng)圖。
[0031]其中，附圖標(biāo)記
[0032]I 車(chē)輛
[0033]2 出風(fēng)模塊
[0034]3 基座
[0035]4 出風(fēng)口
[0036]10 按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)
[0037]11 風(fēng)門(mén)本體
[0038]12 框座
[0039]13 導(dǎo)風(fēng)通道
[0040]15 阻風(fēng)板
[0041]151轉(zhuǎn)軸
[0042]152樞接部
[0043]153滑軌
[0044]154第一檔板
[0045]1541軸套
[0046]155第二檔板
[0047]1542軸套
[0048]156齒輪
[0049]16連動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0050]161第一連桿
[0051]162連接端
[0052]163樞接端
[0053]164滑塊
[0054]165第二連桿
[0055]166主桿
[0056]167支桿
[0057]168齒條
[0058]17致動(dòng)件
[0059]20鎖定件
【具體實(shí)施方式】
[0060]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述:
[0061]如圖1及圖2所示，圖1為本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)一實(shí)施例的位置示意圖，圖2為本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例的分解立體圖。于本實(shí)施例中，按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)10適用于調(diào)整車(chē)輛I的出風(fēng)模塊2的出風(fēng)量，在此，出風(fēng)模塊2是安裝在車(chē)輛I的儀表板位置處，但并不以以此為限，出風(fēng)模塊2亦可安裝于車(chē)輛I的其他位置(如中央扶手或座椅上)。出風(fēng)模塊2在此是包括有基座3與位于基座3—側(cè)的出風(fēng)口4，其中出風(fēng)模塊2可連接于空調(diào)系統(tǒng)的導(dǎo)風(fēng)管且其出風(fēng)口 4是朝向車(chē)輛I內(nèi)部，以導(dǎo)送冷氣或暖氣至車(chē)輛I中。
[0062]如圖2所示，在本實(shí)施例中，按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)10是包括有風(fēng)門(mén)本體11、阻風(fēng)板15、連動(dòng)機(jī)構(gòu)16及致動(dòng)件17。風(fēng)門(mén)本體11包括有框座12與形成于框座12內(nèi)部的導(dǎo)風(fēng)通道13，其中導(dǎo)風(fēng)通道13是連通于出風(fēng)模塊2，例如，框座12的一側(cè)是通過(guò)導(dǎo)風(fēng)管連接于出風(fēng)模塊2，使導(dǎo)風(fēng)通道13能夠連通于出風(fēng)口 4，而框座12另一側(cè)可通過(guò)管路連接于送風(fēng)源(如鼓風(fēng)機(jī)或壓縮機(jī))，使送風(fēng)源輸出的冷氣或暖氣可經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)通道13傳送至出風(fēng)口 4導(dǎo)出。另外，在本實(shí)施例中，出風(fēng)模塊2的出風(fēng)口4是呈圓形，而框座12為相對(duì)應(yīng)的圓環(huán)態(tài)樣，但本實(shí)用新型并不以此為限，在一些實(shí)施例中，出風(fēng)模塊2與框座12也可分別為其他形狀，例如，方形、矩形、橢圓形或不規(guī)則形等等。
[0063]于一實(shí)施例中，阻風(fēng)板15是可移動(dòng)地連接于框座12且位于導(dǎo)風(fēng)通道13中，例如阻風(fēng)板15是樞接或滑設(shè)于導(dǎo)風(fēng)通道13中而能相對(duì)框座12移動(dòng)。連動(dòng)機(jī)構(gòu)16則是連接于阻風(fēng)板15，且連動(dòng)機(jī)構(gòu)16受到致動(dòng)時(shí)，可驅(qū)動(dòng)阻風(fēng)板15相對(duì)框座12移動(dòng)而開(kāi)啟或封閉導(dǎo)風(fēng)通道13，致動(dòng)件17是連接于連動(dòng)機(jī)構(gòu)16且可供使用者按壓操作，當(dāng)使用者按壓致動(dòng)件17而使其由一第一位置移動(dòng)至一第二位置時(shí)，可致動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)16作動(dòng)而帶動(dòng)阻風(fēng)板15開(kāi)啟或封閉導(dǎo)風(fēng)通道13，達(dá)到調(diào)整出風(fēng)模塊2的出風(fēng)量。以下通過(guò)各實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明:
[0064]請(qǐng)對(duì)照?qǐng)D2與圖3所示，圖3為本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例的立體圖。在本實(shí)施例中，阻風(fēng)板15是包括有第一檔板154、第二檔板155、轉(zhuǎn)軸151及二滑軌153，其中轉(zhuǎn)軸151為一實(shí)體的軸心，第一檔板154與第二檔板155分別樞設(shè)于轉(zhuǎn)軸151而能彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在此，第一檔板154與第二檔板155各別具有軸套1541、1542，以分別樞套于轉(zhuǎn)軸151夕卜且軸套1541、1542并樞設(shè)于框座12的內(nèi)壁，使第一檔板154與第二檔板155能各別相對(duì)框座12轉(zhuǎn)動(dòng)以及相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)。此外，第一檔板154與第二檔板155是對(duì)應(yīng)于導(dǎo)風(fēng)通道13的形狀，例如在本實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)通道13為一圓形通道，而第一檔板154與第二檔板155分別為半圓形板體，并使第一檔板154與第二檔板155樞設(shè)于轉(zhuǎn)軸151后，能夠彼此展開(kāi)形成實(shí)質(zhì)上與導(dǎo)風(fēng)通道13半徑相同的圓形板體，使第一檔板154與第二檔板155彼此相對(duì)展開(kāi)后能封閉導(dǎo)風(fēng)通道13(如圖3所示)。
[0065]承上，在本實(shí)施例中，二滑軌153是分別位于第一檔板154與第二檔板155—側(cè)，且各滑軌153的延伸方向?qū)嵸|(zhì)上垂直于轉(zhuǎn)軸151，在此，第一檔板154與第二檔板155—側(cè)是分別延伸有概呈π字形的凸肋，而二滑軌153是分別形成于各π字形的凸肋與第一檔板154及第二檔板155之間。連動(dòng)機(jī)構(gòu)16是包括有二滑塊164，且二滑塊164是分別滑設(shè)于二滑軌153中。在此，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16是包括一主桿166與位于主桿166二側(cè)的二支桿167，換言之，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16是概呈一 Y字型桿體，而二滑塊164是分別位于二支桿167末端，其中滑塊164可通過(guò)支桿167末端折彎而形成，或者各滑塊164為一塊體且固接于各支桿167末端。
[0066]請(qǐng)參照?qǐng)D3與圖4所示，圖4為本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例的作動(dòng)圖。在本實(shí)施例中，出風(fēng)模塊2的基座3是可滑移地設(shè)置于車(chē)輛I內(nèi)部，例如基座3是組接于車(chē)輛I儀表板的滑槽中而能相對(duì)儀表板滑移。連動(dòng)機(jī)構(gòu)16相對(duì)于阻風(fēng)板15的一端是固接于基座3(例如連動(dòng)機(jī)構(gòu)16是通過(guò)扣接、黏接于基座3，或者連動(dòng)機(jī)構(gòu)16是與基座3—體成型)，而致動(dòng)件17可為上述基座3，因此，使用者可按壓或拉出基座3，而使基座3伸滑移于第一位置與第二位置之間，以驅(qū)動(dòng)阻風(fēng)板15相對(duì)框座12旋轉(zhuǎn)，但本實(shí)用新型并不以此為限，在一些實(shí)施例中，致動(dòng)件17也可為凸伸出車(chē)輛I儀表板外部的操控件(可參閱圖9與圖10所示)，讓使用者可直接操控致動(dòng)件17線(xiàn)性移動(dòng)于第一位置與第二位置之間。
[0067]如圖3所示，是致動(dòng)件17于第二位置的狀態(tài)，此時(shí)，第一檔板154與第二檔板155是相對(duì)展開(kāi)而封閉導(dǎo)風(fēng)通道13。再對(duì)照?qǐng)D3與圖4所示，當(dāng)使用者拉動(dòng)基座3向外滑移時(shí)，可使基座3由第二位置位移至第一位置并同步致動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)16作動(dòng)，此過(guò)程中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16的二滑塊164會(huì)沿著二滑軌153向外滑動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)第一檔板154與第二檔板155彼此相對(duì)朝出風(fēng)模塊2旋轉(zhuǎn)而開(kāi)啟導(dǎo)風(fēng)通道13。反之，當(dāng)使用者想封閉導(dǎo)風(fēng)通道13時(shí)，可按壓基座3向內(nèi)滑移，使基座3由第一位置位移至第二位置并同步致動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)16作動(dòng)，此過(guò)程中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16的二滑塊164會(huì)沿著二滑軌153向內(nèi)滑動(dòng)，并推動(dòng)第一檔板154與第二檔板155彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)展開(kāi)而封閉導(dǎo)風(fēng)通道13。
[0068]另外，于一實(shí)施例中，致動(dòng)件17更可按壓于一第三位置，且第三位置是在上述第一位置與第二位置之間，致動(dòng)件17在第三位置所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)風(fēng)通道13的開(kāi)度，與致動(dòng)件17在第一位置及第二位置所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)風(fēng)通道13的開(kāi)度不同。換言之，使用者可按壓操控基座3滑移至多個(gè)不同的位置，以控制阻風(fēng)板15旋擺的角度，而能使導(dǎo)風(fēng)通道13有不同的開(kāi)度，進(jìn)而調(diào)整出風(fēng)模塊2的出風(fēng)量。此外，如圖3所示，較佳地，阻風(fēng)板15的各滑軌153的延伸是通過(guò)阻風(fēng)板15的中心，而能設(shè)計(jì)較長(zhǎng)的滑軌153長(zhǎng)度，使第一檔板154與第二檔板155能有更大的開(kāi)啟角度，而增加出風(fēng)量的調(diào)整范圍。
[0069]如圖5與圖6所示，圖5為本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第二實(shí)施例的立體圖，圖6為本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第二實(shí)施例的作動(dòng)圖。本實(shí)施例與第一實(shí)施例的差異在于，阻風(fēng)板15為一圓形的板體且包括有一轉(zhuǎn)軸151與一滑軌153，滑軌153位于轉(zhuǎn)軸151 —側(cè)，且滑軌153的延伸方向?qū)嵸|(zhì)上垂直于轉(zhuǎn)軸151，在此，阻風(fēng)板15的一側(cè)是延伸有概呈π字形的凸肋，滑軌153是形成于π字形的凸肋所圍繞的空間中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16為一桿體且連動(dòng)機(jī)構(gòu)16的末端設(shè)有滑塊164，滑塊164是滑設(shè)于滑軌153中。
[0070]藉此，請(qǐng)對(duì)照?qǐng)D5與圖6所示，當(dāng)使用者拉動(dòng)基座3(即致動(dòng)件17)向外滑移，而使基座3由第二位置(如圖5所揭位置)移動(dòng)至第一位置(如圖6所揭位置)的過(guò)程中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16的滑塊164會(huì)沿著滑軌153向外滑動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)阻風(fēng)板15相對(duì)框座12旋轉(zhuǎn)，而能開(kāi)啟導(dǎo)風(fēng)通道13(如圖6所示)。反之，當(dāng)使用者想封閉導(dǎo)風(fēng)通道13時(shí)，可按壓基座3向內(nèi)滑移，使基座3由第一位置(如圖6所揭位置)移動(dòng)至第二位置(如圖5所揭位置)，此過(guò)程中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16的滑塊164會(huì)沿著滑軌153向內(nèi)滑動(dòng)，并推動(dòng)阻風(fēng)板15相對(duì)框座12旋轉(zhuǎn)而封閉導(dǎo)風(fēng)通道13(如圖5所示)。
[0071]如圖7與圖8所示，圖7為本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第三實(shí)施例的立體圖。圖8為本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第三實(shí)施例的作動(dòng)圖。本實(shí)施例與第一實(shí)施例的差異在于，阻風(fēng)板15為一圓形的板體且包括有一轉(zhuǎn)軸151與一樞接部152，樞接部152位于阻風(fēng)板15—側(cè)且與轉(zhuǎn)軸151之間具有一間隔，在此，樞接部152為一軸孔且靠近于阻風(fēng)板15的邊緣。連動(dòng)機(jī)構(gòu)16則為一連桿型態(tài)，在此，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16包括第一連桿161與第二連桿165，第一連桿161包括連接端162與樞接端163，第二連桿165—端樞設(shè)于樞接端163(例如第二連桿165—端與第一連桿161的樞接端163通過(guò)相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸與軸孔樞接)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16的連接端162是固接于基座3，第二連桿165另一端樞設(shè)于阻風(fēng)板15的樞接部152。
[0072]藉此，請(qǐng)對(duì)照?qǐng)D7與圖8所示，當(dāng)使用者拉動(dòng)基座3(即致動(dòng)件17)向外滑移，使基座3由第二位置(如圖7所揭位置)移動(dòng)至第一位置(如圖8所揭位置)的過(guò)程中，第一連桿161會(huì)驅(qū)動(dòng)第二連桿165拉動(dòng)阻風(fēng)板15相對(duì)框座12旋轉(zhuǎn)，而能開(kāi)啟導(dǎo)風(fēng)通道13(如圖8所示)。反之，當(dāng)使用者想封閉導(dǎo)風(fēng)通道13時(shí)，可按壓基座3向內(nèi)滑移，使基座3由第一位置(如圖8所揭位置)移動(dòng)至第二位置(如圖7所揭位置)，此過(guò)程中，第一連桿161會(huì)驅(qū)動(dòng)第二連桿165推動(dòng)阻風(fēng)板15相對(duì)框座12反向旋轉(zhuǎn)，以封閉導(dǎo)風(fēng)通道13(如圖7所示)。但本實(shí)用新型并不前述實(shí)施例為限，于一些實(shí)施例中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16也可為單一桿體型態(tài)并以其一端樞接于阻風(fēng)板15的樞接部152。
[0073]如圖9與圖10所示，圖9為本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第四實(shí)施例的立體圖。圖10為本實(shí)用新型按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)第四實(shí)施例的作動(dòng)圖。在本實(shí)施例中，出風(fēng)模塊2是呈方形，而框座12為相對(duì)應(yīng)的方框，阻風(fēng)板15為對(duì)應(yīng)框座12的一方形的板體且包括有轉(zhuǎn)軸151與設(shè)置于轉(zhuǎn)軸151端部的的齒輪156，其中轉(zhuǎn)軸151是樞設(shè)于框座12，使阻風(fēng)板15能相對(duì)框座12旋轉(zhuǎn)。連動(dòng)機(jī)構(gòu)16為一桿體且其一端具有齒條168，齒條168是嚙合于阻風(fēng)板15的齒輪156，且致動(dòng)件17為凸伸出風(fēng)模塊2外部的操作件(如塊體或桿件)，以供使用者能直接按壓或拉動(dòng)致動(dòng)件17而操控連動(dòng)機(jī)構(gòu)16伸縮。
[0074]藉此，請(qǐng)對(duì)照?qǐng)D9與圖10所示，使用者可拉動(dòng)致動(dòng)件17由第二位置(如圖9所揭位置)位移至第一位置(如圖10所揭位置)，在此過(guò)程中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16的齒條168會(huì)帶動(dòng)齒輪156驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸151往一第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使阻風(fēng)板15相對(duì)框座12旋轉(zhuǎn)而能開(kāi)啟導(dǎo)風(fēng)通道13。反之，當(dāng)使用者想封閉導(dǎo)風(fēng)通道13時(shí)，可按壓致動(dòng)件17使其由第一位置位移至第二位置，在此過(guò)程中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16的齒條168會(huì)帶動(dòng)齒輪156驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸151往相反于前述第一方向的一第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使阻風(fēng)板15相對(duì)框座12旋轉(zhuǎn)而能封閉導(dǎo)風(fēng)通道13。在一些實(shí)施例中，出風(fēng)模塊2的基座3是可滑移地設(shè)置于車(chē)輛I內(nèi)部，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16也可固接于基座3以通過(guò)按壓或拉出基座3，帶動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)16伸縮位移。
[0075]于一實(shí)施例中，按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)10更可包括有設(shè)置于車(chē)輛I內(nèi)部的鎖定件20，鎖定件20可釋放地鎖定連動(dòng)機(jī)構(gòu)16，舉例來(lái)說(shuō)，鎖定件20可為彈扣件(如彈性頂珠配合凹槽)，在致動(dòng)件17于第一位置或第二位置時(shí)，鎖定件20可彈扣于連動(dòng)機(jī)構(gòu)16使其獲得鎖定限位，讓使用者得知致動(dòng)件17目前的操控位置，當(dāng)使用者繼續(xù)施力操控致動(dòng)件17時(shí)，可驅(qū)動(dòng)彈性頂珠脫離凹槽而解除連動(dòng)機(jī)構(gòu)16的鎖定限位狀態(tài)而能繼續(xù)操控致動(dòng)件17按拉伸縮(此實(shí)施例圖面省略繪示)。再如圖9與圖10所示，在本實(shí)施例中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16相對(duì)于出風(fēng)模塊2的一端是連接于鎖定件20，其中鎖定件20為一按壓式彈扣開(kāi)關(guān)，當(dāng)致動(dòng)件17向內(nèi)按壓時(shí)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16可受到鎖定，再次按壓致動(dòng)件17時(shí)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16則解除鎖定而能操控伸縮位移。
[0076]另外，以上各實(shí)施例的連動(dòng)機(jī)構(gòu)16主要都是以單一桿件或連桿實(shí)現(xiàn)，而阻風(fēng)板15是以樞接于框座12的方式實(shí)現(xiàn)，目的是在于簡(jiǎn)化連動(dòng)機(jī)構(gòu)16的零件，且使用者在按壓或拉動(dòng)致動(dòng)件17時(shí)，所產(chǎn)生的力量可直接傳遞到阻風(fēng)板15。但本實(shí)用新型不以此為限，在一些實(shí)施例中，連動(dòng)機(jī)構(gòu)16也可包括有其他機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(例如齒輪組或多連桿)，阻風(fēng)板15也可以其他方式可活動(dòng)地組接于導(dǎo)風(fēng)通道13中，例如阻風(fēng)板15可滑設(shè)于導(dǎo)風(fēng)通道13中，使阻風(fēng)板15能以線(xiàn)性位移的方式開(kāi)啟或關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)通道13。
[0077]綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例致動(dòng)件可受到使用者按壓操控，以致動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)阻風(fēng)板相對(duì)框座作動(dòng)，而能開(kāi)啟或關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)通道，達(dá)到以較直覺(jué)便利的操作方式(即按拉伸縮方式)調(diào)整車(chē)輛出風(fēng)模塊的出風(fēng)量。也就是說(shuō)，此種按壓操控方式，例如按壓致動(dòng)件即可減少出風(fēng)量，拉出致動(dòng)件即可增加出風(fēng)量，相較于旋轉(zhuǎn)或撥動(dòng)的操控方式來(lái)說(shuō)，能讓使用者在操作上更加直覺(jué)與便利。
[0078]當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，適用于調(diào)整一車(chē)輛的一出風(fēng)模塊的出風(fēng)量，其特征在于，該按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)包括: 一風(fēng)門(mén)本體，包括一框座與形成于該框座內(nèi)部的一導(dǎo)風(fēng)通道，其中該導(dǎo)風(fēng)通道連通于該出風(fēng)模塊； 一阻風(fēng)板，連接于該框座且位于該導(dǎo)風(fēng)通道中； 一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，連接于該阻風(fēng)板，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)受致動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)該阻風(fēng)板開(kāi)啟或關(guān)閉該導(dǎo)風(fēng)通道；以及 一致動(dòng)件，能夠按壓地連接于該連動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該致動(dòng)件受壓而由一第一位置移動(dòng)至一第二位置時(shí)，致動(dòng)該連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)該阻風(fēng)板開(kāi)啟或關(guān)閉該導(dǎo)風(fēng)通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該出風(fēng)模塊包括一基座與位于該基座一側(cè)的一出風(fēng)口，該基座能夠滑移地設(shè)置于該車(chē)輛內(nèi)部，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)更固接于該基座，該致動(dòng)件為該出風(fēng)模塊的該基座。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該致動(dòng)件還能夠受壓移動(dòng)至一第三位置，該第三位置位于該第一位置與該第二位置之間，且該第一位置、該第二位置及該第三位置所對(duì)應(yīng)的該導(dǎo)風(fēng)通道的開(kāi)度不同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該阻風(fēng)板包括有一轉(zhuǎn)軸與一樞接部，該樞接部位于該阻風(fēng)板一側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸之間具有一間隔，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)樞設(shè)于該樞接部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一第一連桿與一第二連桿，該第一連桿包括一連接端與一樞接端，該致動(dòng)件連接于該連接端，該第二連桿一端樞設(shè)于該樞接端，該第二連桿另一端樞設(shè)于該阻風(fēng)板的該樞接部。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該阻風(fēng)板包括有一轉(zhuǎn)軸與一滑軌，該滑軌位于該轉(zhuǎn)軸一側(cè)，且該滑軌的一延伸方向垂直于該轉(zhuǎn)軸，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一滑塊，且該滑塊滑設(shè)于該滑軌中。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該阻風(fēng)板包括有一第一檔板、一第二檔板、一轉(zhuǎn)軸及二滑軌，該第一檔板與該第二檔板分別樞設(shè)于該轉(zhuǎn)軸而能彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)，該些滑軌分別位于該第一檔板與該第二檔板一側(cè)，且各該滑軌的一延伸方向垂直于該轉(zhuǎn)軸，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有二滑塊，且該些滑塊分別滑設(shè)于該些滑軌中。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一主桿與位于該主桿二側(cè)的二支桿，該些滑塊分別位于該些支桿末端。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該阻風(fēng)板包括有一轉(zhuǎn)軸與設(shè)置于該轉(zhuǎn)軸上的一齒輪，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有一齒條，該齒條嚙合于該齒輪。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的按壓式風(fēng)門(mén)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一鎖定件，設(shè)置于該車(chē)輛內(nèi)，該鎖定件能夠釋放地鎖定該致動(dòng)件于該第一位置或該第二位置。
【文檔編號(hào)】B60H1/34GK205468434SQ201620243719
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】謝慈馨, 蔡祖貽
【申請(qǐng)人】華創(chuàng)車(chē)電技術(shù)中心股份有限公司