專利名稱：一種改進(jìn)的客車手制動搖板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車部件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體說是一種客車手制動搖板 結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
手制動搖板組成是鐵路客車在車廂的一端的通過臺處安裝的組件，手制動搖板 組成的中心與制動盤連接。當(dāng)操作者圍繞手制動搖板中心，通過設(shè)在搖板臂兩端的 手把轉(zhuǎn)動手制動搖板時，手制動搖板帶動有關(guān)零部件產(chǎn)生運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)對客車的
制動和緩解。目前，客車手制動搖板如圖2所示，主要包括搖板臂26，搖板臂26 的中心設(shè)有中心孔28，中心孔28固定于手制動裝置的蝸桿軸上，在搖板臂26上 通過鉚釘24， 27固定有彈簧片22，用以對手把23限位和固定，在搖板臂26的兩 末端，通過鉚釘25活動連接有手把23。這種手把操作起來靠彈簧片限位，打開、 合并操作困難，另外，由于搖板21和手把23均采用鑄鐵制造，產(chǎn)品表面粗糙，使 用不便，在緊急情況下使用，甚至可能存在潛在的危險。
在本實(shí)用新型設(shè)計完成之前，尚未見到有與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相同的客車手制動 搖板，在人們的日常乘座的鐵路客車上使用，也未見到有與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相同的 客車手制動搖板在文獻(xiàn)中有記載。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的客車手制動搖板，手把采用不銹鋼鋼板 加軸套焊接結(jié)構(gòu)，不存在鑄鐵鑄造缺陷，手把打開、合并操作簡單，使用方便，在 緊急情況下使用，也不存在潛在的危險，非常安全，而且手把外表設(shè)計了均布的凹 槽，增加手握的摩擦力，當(dāng)需要制動時，將手把向上抬起，手把立在手把座上，非 常方便使用。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案
一種改進(jìn)的客車手制動搖板，包括搖板和手把，手把在搖板兩端，與搖板是轉(zhuǎn) 動連接，搖板固定于搖板軸套，搖板軸套的前端通過螺栓和壓墊固定于蝸桿軸上， 在壓墊的中心有可以穿過所說的螺栓的孔，搖板的兩端通過螺栓固定有手把座，所
說的手把座銑有臺階平面，在手把座的一個面上有可以穿過所說的螺栓的孔，所說 的手把座通過軸與手把軸相聯(lián)接，手把軸外套有手把軸套，手把軸套與手把軸之間 有彈簧，螺釘和彈簧擋套，所說的彈簧嵌入在手把軸套和彈簧擋套之間，手把軸套 外套有手把，在手把軸套與手把上部之間有彈簧擋圈，所說的彈簧擋圈置于手把軸套和手把之間的手把軸套的彈簧擋圈槽和手把彈簧擋圈槽內(nèi)。
在上述技術(shù)方案中，在所說的手把外面設(shè)有均勻分布的，縱向延伸的凹槽。 在上述技術(shù)方案中，所說的手把是由鋁制成。
在上述技術(shù)方案中，所說的手把座、手把軸和手把軸套均采用不銹鋼材質(zhì)制成。 在上述技術(shù)方案中，在所說的手把的表面覆有噴塑層，也可以有涂料層。 將本實(shí)用新型一種改進(jìn)的客車手制動搖板，安裝在客車手制動裝置的蝸桿軸上
，蝸桿軸上帶有M8的螺紋孔，通過螺栓固定，操作者拔出所說的手制動搖板，打
開手把，順時針或逆時針轉(zhuǎn)動手制動搖板，既可以實(shí)現(xiàn)客車的轉(zhuǎn)向架制動或緩解。
本實(shí)用新型有下面一些作用和積極效果
本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的客車手制動搖板，這種手把采用不銹鋼鋼板加軸 套焊接結(jié)構(gòu)，不存在鑄鐵鑄造缺陷，手把打開、合并操作簡單，使用方便，在緊急 情況下使用，也不存在潛在的危險，非常安全，而且手把外表設(shè)計了均布的凹槽， 增加手握的摩擦力，當(dāng)需要制動時，將手把向上抬起，手把立在手把座上，非常方 便使用。手把采用鋁材質(zhì)制成，手把座、手把軸和手把軸套均采用不銹鋼材質(zhì)制成， 在手把軸和手把套軸之間，安裝有彈簧，手把軸與手把座之間采用軸連接，當(dāng)需要 制動時，將手把向上抬起，手把在彈簧的作用下很好的立在手把座上，當(dāng)需要復(fù)原 時，則把手把軸套輕拉一定間隙，順手把軸套放倒即可。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)的的說明


圖1是本實(shí)用新型一種改進(jìn)的客車手制動搖板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是已有技術(shù)的客車手制動搖板的結(jié)構(gòu)示意圖。 在圖中，
l是搖板，2是搖板軸套，3是手把座，4是軸，5是手把軸，6是手把軸套，7 是彈簧擋圈，8是彈簧，9是螺釘，IO是彈簧擋套，ll是手把，12是螺栓，13是 壓墊，14是螺栓，15是凹槽，
21是搖板，22是彈簧片，23是手把，24是鉚釘，25是鉚釘，26是搖板臂， 27是鉚釘，28是中心孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l: 見圖l，
一種改進(jìn)的客車手制動搖板，包括搖板1和手把11，手把11在搖板1兩端，與搖板1是轉(zhuǎn)動連接，搖板1固定于搖板軸套2，搖板軸套2的前端通過螺栓14 和壓墊13固定于蝸桿軸上，在壓墊13的中心有可以穿過所說的螺栓14的孔，搖 板1的兩端通過螺栓12固定有手把座3，所說的手把座3銑有臺階平面，在手把 座3的一個面上有可以穿過所說的螺栓12的孔，所說的手把座3通過軸4與手把 軸5相聯(lián)接，手把軸5外套有手把軸套6，手把軸套6與手把軸5之間有彈簧8， 螺釘9和彈簧擋套10，所說的彈簧8嵌入在手把軸套6和彈簧擋套10之間，手把 軸套6外套有手把11，在手把軸套6與手把11上部之間有彈簧擋圈7，所說的彈 簧擋圈7置于手把軸套6和手把11之間手把軸套6的彈簧擋圈槽和手把彈簧擋圈 槽內(nèi)，在所說的手把ll外面設(shè)有均勻分布的，縱向延伸的凹槽15，所說的手把ll 是由鋁制成，其表面覆有噴塑層，所說的手把座、手把軸和手把軸套均采用不銹鋼 材質(zhì)制成。
所說的實(shí)施例1中的改進(jìn)的客車手制動搖板的搖板1的長度為391mm，搖板1 的厚度為18咖，手把的軸4的中心至手把11末端的長度為103. 5mm。
權(quán)利要求1、一種改進(jìn)的客車手制動搖板，包括搖板(1)和手把(11)，手把(11)在搖板(1)兩端，與搖板(1)是轉(zhuǎn)動連接，其特征在于搖板(1)固定于搖板軸套(2)，搖板軸套(2)的前端通過螺栓(14)和壓墊(13)固定于蝸桿軸上，在壓墊(13)的中心有可以穿過所說的螺栓(14)的孔，搖板(1)的兩端通過螺栓(12)固定有手把座(3)，所說的手把座(3)銑有臺階平面，在手把座(3)的一個面上有可以穿過所說的螺栓(12)的孔，所說的手把座(3)通過軸(4)與手把軸(5)相聯(lián)接，手把軸(5)外套有手把軸套(6)，手把軸套(6)與手把軸(5)之間有彈簧(8)，螺釘(9)和彈簧擋套(10)，所說的彈簧(8)嵌入在手把軸套(6)和彈簧擋套(10)之間，手把軸套(6)外套有手把(11)，在手把軸套(6)與手把(11)上部之間有彈簧擋圈(7)，所說的彈簧擋圈(7)置于手把軸套(6)和手把(11)之間手把軸套(6)的彈簧擋圈槽和手把彈簧擋圈槽內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的客車手制動搖板，其特征在于在所說 的手把(11)外面設(shè)有均勻分布的，縱向延伸的凹槽(15)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的客車手制動搖板，其特征在于所說的 手把(11)是由鋁制成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的客車手制動搖板，其特征在于所說的 手把座(3)，手把軸(5)和手把軸套(6)均釆用不銹鋼材質(zhì)制成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的客車手制動搖板，其特征在于在所說 的手把(11)的表面覆有噴塑層，也可以有涂料層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的客車手制動搖板，搖板(1)固定于搖板軸套(2)，搖板軸套(2)的前端通過螺栓(14)和壓墊(13)固定于蝸桿軸上，搖板(1)的兩端固定有手把座(3)，通過軸(4)與手把軸(5)相聯(lián)接，手把軸(5)外套有手把軸套(6)，手把軸套(6)與手把軸(5)之間有彈簧(8)，螺釘(9)和彈簧擋套(10)，所說的彈簧(8)嵌入在手把軸套(6)和彈簧擋套(10)之間，手把軸套(6)外套有手把(11)，在手把軸套(6)與手把(11)上部之間有彈簧擋圈(7)。本實(shí)用新型采用不銹鋼鋼板加軸套焊接結(jié)構(gòu)，不存在鑄鐵鑄造缺陷，手把打開、合并操作簡單，使用方便，非常安全。
文檔編號B61H13/02GK201380859SQ200920022040
公開日2010年1月13日 申請日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者欒偉麗 申請人:青島四方鐵路配件有限公司