本發(fā)明涉及機(jī)車司機(jī)控制器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有復(fù)合警惕功能的司機(jī)控制器手柄。

背景技術(shù)：

為了保證列車運(yùn)行安全，業(yè)內(nèi)已經(jīng)采用機(jī)車司機(jī)警惕機(jī)制。

目前，司機(jī)響應(yīng)解除警惕的方式多為通過按鈕、踏板或呼叫應(yīng)答等。

但是，經(jīng)過實(shí)踐現(xiàn)有的警惕功能效果還有待提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種具有復(fù)合警惕功能的司機(jī)控制器手柄，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電氣警惕功能和機(jī)械警惕功能，安全可靠。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種具有復(fù)合警惕功能的司機(jī)控制器手柄，包括：手柄本體、電氣警惕機(jī)構(gòu)和機(jī)械警惕機(jī)構(gòu)；

所述電氣警惕機(jī)構(gòu)能夠在所述手柄本體執(zhí)行預(yù)設(shè)電氣響應(yīng)動(dòng)作時(shí)被觸發(fā)輸出電氣響應(yīng)信號(hào)，在所述手柄本體執(zhí)行非預(yù)設(shè)電氣響應(yīng)動(dòng)作時(shí)不會(huì)輸出電氣響應(yīng)信號(hào)；

所述機(jī)械警惕機(jī)構(gòu)能夠在所述手柄本體執(zhí)行非預(yù)設(shè)機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作時(shí)對(duì)其進(jìn)行限位，所述機(jī)械警惕機(jī)構(gòu)能夠在所述手柄本體執(zhí)行預(yù)定機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作時(shí)允許其動(dòng)作。

優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)電氣響應(yīng)動(dòng)作為按壓。

優(yōu)選的，還包括設(shè)置在所述手柄本體內(nèi)端的偏心輪，所述電氣警惕機(jī)構(gòu)為設(shè)置在所述偏心輪下方能夠被所述偏心輪動(dòng)作觸發(fā)的觸頭盒。

優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)電氣響應(yīng)動(dòng)作與所述預(yù)定機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作相同。

優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作為按壓。

優(yōu)選的，所述機(jī)械警惕機(jī)構(gòu)包括警惕止擋和側(cè)板；

所述警惕止擋設(shè)置在所述手柄本體的內(nèi)端；

所述側(cè)板具有用于同所述警惕止擋配合的限位結(jié)構(gòu)和讓位結(jié)構(gòu)，在所述手柄本體執(zhí)行非預(yù)設(shè)機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作時(shí)所述限位結(jié)構(gòu)與所述警惕止擋配合對(duì)其進(jìn)行限位，在所述手柄本體執(zhí)行預(yù)定機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作時(shí)所述讓位結(jié)構(gòu)與所述警惕止擋配合允許其動(dòng)作。

優(yōu)選的，所述限位結(jié)構(gòu)和所述讓位結(jié)構(gòu)均為開設(shè)在所述側(cè)板的凹槽。

優(yōu)選的，所述警惕止擋的數(shù)量為至少兩個(gè)，包括第一止擋和第二止擋；

所述側(cè)板的數(shù)量為至少兩個(gè)，包括分別位于所述手柄本體兩側(cè)的第一側(cè)板和第二側(cè)板；所述第一止擋用于同所述第一側(cè)板配合，所述第二止擋用于同所述第二側(cè)板配合。

優(yōu)選的，所述第一止擋和所述第二止擋連接，整體穿過并固定在所述手柄本體的內(nèi)端。

優(yōu)選的，還包括能夠?yàn)槭直倔w提供朝向初始位置回復(fù)力的復(fù)位機(jī)構(gòu)。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的司機(jī)控制器手柄，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合警惕功能，即同時(shí)實(shí)現(xiàn)電氣警惕功能和機(jī)械警惕功能，且功能安全可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的司機(jī)控制器手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為沿圖1中a-a截面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為沿圖1中b-b截面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為沿圖1中c-c截面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為手柄本體，2為偏心輪，3為第二止擋，4為第一止擋，5為彈簧，6為觸頭盒，7為第二側(cè)板，8為第一側(cè)板。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明公開了一種具有復(fù)合警惕功能的司機(jī)控制器手柄，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電氣警惕功能和機(jī)械警惕功能，安全可靠。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供的具有復(fù)合警惕功能的司機(jī)控制器手柄，其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，包括：手柄本體1、電氣警惕機(jī)構(gòu)和機(jī)械警惕機(jī)構(gòu)；

其中，電氣警惕機(jī)構(gòu)能夠在手柄本體1執(zhí)行預(yù)設(shè)電氣響應(yīng)動(dòng)作時(shí)被觸發(fā)輸出電氣響應(yīng)信號(hào)，電氣警惕機(jī)構(gòu)在手柄本體1執(zhí)行預(yù)設(shè)非電氣響應(yīng)動(dòng)作時(shí)不會(huì)輸出電氣響應(yīng)信號(hào)；可以理解的是，電氣警惕機(jī)構(gòu)具有能夠與手柄本體1動(dòng)作產(chǎn)生反饋的相應(yīng)實(shí)體結(jié)構(gòu)，機(jī)械警惕機(jī)構(gòu)同理；

同時(shí)，機(jī)械警惕機(jī)構(gòu)能夠在手柄本體1執(zhí)行非預(yù)設(shè)機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作時(shí)對(duì)其進(jìn)行限位從而阻止其動(dòng)作，機(jī)械警惕機(jī)構(gòu)能夠在手柄本體1執(zhí)行預(yù)定機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作時(shí)允許其動(dòng)作，并不對(duì)其進(jìn)行限位。

從上述的技術(shù)方案可以看出，針對(duì)目前同類司機(jī)控制器手柄只有電氣警惕功能或機(jī)械警惕功能其中一種，安全可靠性相對(duì)較低的現(xiàn)狀，本發(fā)明實(shí)施例提供的司機(jī)控制器手柄，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合警惕功能，即同時(shí)實(shí)現(xiàn)電氣警惕功能和機(jī)械警惕功能；這樣一來，在進(jìn)行特定操作時(shí)，只有按照預(yù)設(shè)動(dòng)作既響應(yīng)電氣警惕和又滿足機(jī)械警惕，才能夠正常進(jìn)行，安全可靠。

進(jìn)一步的，電氣警惕機(jī)構(gòu)還能夠在手柄本體1執(zhí)行預(yù)設(shè)非電氣響應(yīng)動(dòng)作時(shí)輸出電氣響應(yīng)異常信號(hào)，以及時(shí)反饋和提醒非正常解除警惕操作。

在本方案提供的具體實(shí)施例中，預(yù)設(shè)電氣響應(yīng)動(dòng)作為按壓，如圖1和圖2所示為垂直向下按壓手柄本體1。當(dāng)然，預(yù)設(shè)電氣響應(yīng)動(dòng)作的方式并不僅僅局限于此，還可以為斜向下按壓、向上提拉、平動(dòng)或旋轉(zhuǎn)等等。

本發(fā)明實(shí)施例提供的司機(jī)控制器手柄，還包括設(shè)置在手柄本體1內(nèi)端(與其外露操作端相對(duì)的另一端，下同)的偏心輪2，電氣警惕機(jī)構(gòu)為設(shè)置在偏心輪2下方能夠被偏心輪2動(dòng)作觸發(fā)的觸頭盒6。其結(jié)構(gòu)可以參照?qǐng)D1和圖2所示，在此具體為牽引制動(dòng)單元的偏心輪2固定在手柄本體1上，使偏心輪2和手柄本體1聯(lián)動(dòng)，通過按壓手柄本體1帶著偏心輪2向下運(yùn)動(dòng)，觸發(fā)輔助觸頭盒6動(dòng)作輸出信號(hào)，實(shí)現(xiàn)手柄本體1的電氣警惕功能。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，預(yù)設(shè)電氣響應(yīng)動(dòng)作與預(yù)定機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作相同。與采用不同的預(yù)設(shè)動(dòng)作相比，本設(shè)計(jì)減少響應(yīng)警惕的操作量，避免因過于繁雜的警惕響應(yīng)大幅增加司機(jī)的作業(yè)強(qiáng)度，盡可能避免了疲勞駕駛。需要說明的是，雖然動(dòng)作簡(jiǎn)化了，但是通過電氣和機(jī)械的復(fù)合警惕功能，提高了可靠性，依然能夠有效列車行駛保障安全。

在本方案提供的具體實(shí)施例中，預(yù)設(shè)機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作為按壓，如圖1和圖2所示為垂直向下按壓手柄本體1。當(dāng)然，預(yù)設(shè)機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作的方式并不僅僅局限于此，還可以為斜向下按壓、向上提拉、平動(dòng)或旋轉(zhuǎn)等等。

作為優(yōu)選，機(jī)械警惕機(jī)構(gòu)包括警惕止擋和側(cè)板；

其中，警惕止擋設(shè)置在手柄本體1的內(nèi)端；

側(cè)板具有用于同警惕止擋配合的限位結(jié)構(gòu)和讓位結(jié)構(gòu)，在手柄本體1執(zhí)行非預(yù)設(shè)機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作時(shí)限位結(jié)構(gòu)與警惕止擋配合對(duì)其進(jìn)行限位，在手柄本體1執(zhí)行預(yù)定機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作時(shí)讓位結(jié)構(gòu)與警惕止擋配合允許其動(dòng)作。通過上述實(shí)體結(jié)構(gòu)機(jī)械警惕機(jī)構(gòu)能夠與手柄本體1動(dòng)作產(chǎn)生相應(yīng)的反饋配合，實(shí)現(xiàn)手柄本體1的機(jī)械警惕功能。

作為優(yōu)選，限位結(jié)構(gòu)和讓位結(jié)構(gòu)均為開設(shè)在側(cè)板的凹槽，其結(jié)構(gòu)可以參照?qǐng)D1、圖3和圖4所示。在側(cè)板限位結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)，警惕止擋被限位；在側(cè)板讓位結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)，警惕止擋可以根據(jù)手柄本體1執(zhí)行的預(yù)定機(jī)械響應(yīng)動(dòng)作相應(yīng)動(dòng)作。當(dāng)然，限位結(jié)構(gòu)和讓位結(jié)構(gòu)并不僅僅局限于為凹槽形式，還可以是相應(yīng)的凸起結(jié)構(gòu)，采用單獨(dú)的限位件和讓位件，或者集成為只能按照指定方式動(dòng)作的件等等。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，警惕止擋的數(shù)量為至少兩個(gè)，包括第一止擋4和第二止擋3；其結(jié)構(gòu)可以參照?qǐng)D1、圖3和圖4所示；

側(cè)板的數(shù)量為至少兩個(gè)，包括分別位于手柄本體1兩側(cè)的第一側(cè)板8和第二側(cè)板7，優(yōu)選兩者為平行更加穩(wěn)定；第一止擋4用于同第一側(cè)板8配合，第二止擋3用于同第二側(cè)板7配合。通過多止擋分別與多側(cè)板的配合關(guān)系，實(shí)現(xiàn)手柄本體1的機(jī)械警惕功能，采用多止擋可消除手柄本體1的晃動(dòng)，避免手柄本體1零位不準(zhǔn)。

在本方案提供的具體實(shí)施例中，第一止擋4和第二止擋3連接，整體穿過并固定在手柄本體1的內(nèi)端，裝配可靠，結(jié)構(gòu)緊湊。

本發(fā)明實(shí)施例提供的司機(jī)控制器手柄，還包括能夠?yàn)槭直倔w1提供朝向初始位置回復(fù)力的復(fù)位機(jī)構(gòu)，如圖1中豎直設(shè)置的彈簧5所示，能夠便于操作，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

可以理解的是，除了上述各組成部分之外，本發(fā)明實(shí)施例提供的司機(jī)控制器手柄還包括其他輔助組件，如作為安裝基礎(chǔ)和運(yùn)動(dòng)支撐的底座等。

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本方案做進(jìn)一步介紹：

牽引制動(dòng)單元偏心輪2固定在手柄本體1上，使偏心輪2和手柄本體1聯(lián)動(dòng)，通過按壓手柄本體1帶動(dòng)偏心輪2動(dòng)作，觸發(fā)輔助觸頭盒6動(dòng)作輸出信號(hào)，在彈簧5的作用下手柄本體1回復(fù)至原位置，實(shí)現(xiàn)手柄本體1的電氣警惕功能；

第二止擋3與第一止擋4連接，整體穿過并固定在手柄本體1，手柄本體1在零位時(shí)，兩止擋分別在第一側(cè)板8、第二側(cè)板7的限位處，限制手柄本體1不能直接推至牽引區(qū)，只有按下手柄本體1帶動(dòng)兩止擋跨過兩側(cè)板限位處后，手柄本體1才能推至牽引區(qū)。當(dāng)手柄本體1返回零位后，在彈簧5的作用下兩止擋回復(fù)至兩側(cè)板的限位處。因此通過兩止擋分別與兩側(cè)板的凹槽的配合關(guān)系，實(shí)現(xiàn)手柄本體1的機(jī)械警惕功能，采用兩止擋可消除手柄本體1的晃動(dòng)，避免手柄本體1零位不準(zhǔn)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)司機(jī)控制器手柄的復(fù)合警惕功能。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種具有復(fù)合警惕功能的司機(jī)控制器手柄，其結(jié)構(gòu)主要包括手柄本體、偏心輪、彈簧、第二止擋、第一止擋、第一側(cè)板、第二側(cè)板和輔助觸頭盒。牽引制動(dòng)單元偏心輪固定在手柄本體上，使偏心輪和手柄本體聯(lián)動(dòng)，通過按壓手柄本體帶動(dòng)偏心輪動(dòng)作，觸發(fā)輔助觸頭盒動(dòng)作輸出信號(hào)，在彈簧的作用下手柄本體回復(fù)至原位置，實(shí)現(xiàn)手柄本體的電氣警惕功能。第二止擋與第一止擋連接，整體穿過并固定在手柄本體，通過兩止擋分別與第一側(cè)板、第二側(cè)板的凹槽的配合關(guān)系，實(shí)現(xiàn)手柄本體的機(jī)械警惕功能，采用兩止擋可消除手柄本體的晃動(dòng)，避免手柄本體定位不準(zhǔn)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)司機(jī)控制器手柄本體的復(fù)合警惕功能。本方案司機(jī)控制器手柄實(shí)現(xiàn)復(fù)合警惕功能，即同時(shí)實(shí)現(xiàn)電氣警惕功能和機(jī)械警惕功能，且功能安全可靠。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。