有軌電車交通控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及城市軌道交通信號領域，特別是涉及一種有軌電車交通控制系統。
【背景技術】
[0002]有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。由于電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具?，F代有軌電車運行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點，且其技術特性已與輕軌基本無異，如今多地方也開始在城市中改建或新增現代有軌電車線路，現代有軌電車作為城市新興的一種先進的公交方式，已完成了從傳統到現代化的轉變，在世界范圍被普遍推廣也充滿了光明的前景。
[0003]現代有軌電車與其它機動車相比，有固定的軌道，對于行人更加安全；且尾氣排放少，噪聲低，行人的步行環(huán)境更佳。因此商業(yè)街區(qū)常采用機動車禁行，而只允許“行人+有軌電車”的模式。此外，還有一些城市(如阿姆斯特丹)將有軌電車與公交車的路權共享。這種方式是一種新的嘗試。盡管其維護費用比單純運行有軌電車時高，但較好地保障了同一通道上公交車的優(yōu)先權，使得原本是有軌電車專用的道路空間利用率大大提高。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種有軌電車交通控制系統，能安全可靠的實現對有軌電車道岔的控制，極大程度的降低有軌電車運營中的安全隱患并提高運營效率。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的有軌電車交通控制系統包括:道岔控制系統，運營管理系統，車載系統；所述道岔控制系統包括道岔控制設備，轉轍機，信號機，外部系統，軌道電路和軌旁進路按鈕。
[0006]所述道岔控制設備通過冗余以太網和所述運營管理系統接口，所述道岔控制設備通過冗余以太網和所述車載系統接口，所述道岔控制設備通過非安全繼電器接口所述軌旁進路按鈕；所述道岔控制設備從所述運營管理系統或所述車載系統獲取進路命令和操作命令，所述道岔控制設備從所述軌旁進路按鈕獲取由操作人員按壓所述軌旁進路按鈕設定的進路命令和操作命令。
[0007]所述道岔控制設備通過安全繼電器和交流接觸器與道岔的轉轍機接口，所述道岔控制設備通過所述安全繼電器監(jiān)督道岔的位置和撬棒狀態(tài)，所述道岔控制設備通過所述安全繼電器和所述交流接觸器控制道岔的移動。
[0008]所述道岔控制設備通過所述安全繼電器與信號機接口，所述道岔控制設備通過所述安全繼電器控制所述信號機顯示和監(jiān)督信號機顯示狀態(tài)。
[0009]所述道岔控制設備通過軌道電路單元與軌道電路接口，所述道岔控制設備通過軌道電路單元獲取軌道的占用出清狀態(tài)，軌道電路的報警或故障信息。
[0010]所述道岔控制設備通過所述安全繼電器和外部系統接口，所述道岔控制設備通過所述安全繼電器從所述外部系統得到進入進路的請求信息并將退出進路的授權信息提供給所述外部系統。
[0011]進一步的改進是，所述道岔控制設備通過所述軌道電路單元的干接點和非安全繼電器與軌道電路接口，所述道岔控制設備通過所述軌道電路單元的干接點獲取軌道的占用出清狀態(tài)，所述道岔控制設備通過所述軌道電路單元的非安全繼電器獲取軌道電路的報警或故障信息。
[0012]進一步的改進是，所述外部系統包括車輛段，停車場，外線聯鎖。
[0013]進一步的改進是，所述道岔控制設備獲取進路命令后，當相應進路狀態(tài)的聯鎖條件滿足時，進路依次更替已建立，已鎖閉，釋放中，已釋放四種進路狀態(tài)。
[0014]進一步的改進是，建立進路需滿足以下所有條件:
[0015]進路已解鎖。
[0016]敵對進路均未建立。
[0017]敵對信號機均為禁止信號。
[0018]進路上的主體區(qū)段及其相關的侵限區(qū)段均為空閑。
[0019]進路上的主體區(qū)段均未被進路鎖閉。
[0020]進路上的道岔及側防道岔均可控。
[0021]進路上的道岔及側防道岔均未被進路鎖閉。
[0022]外部聯鎖的進入退出信號條件已滿足。
[0023]當所述道岔控制設備的連鎖表內還規(guī)定有特殊條件時，建立進路需滿足的條件還包括聯鎖表內規(guī)定的特殊條件已滿足。
[0024]進一步的改進是，鎖閉進路需滿足以下所有條件:
[0025]進路已建立。
[0026]敵對信號機均為禁止信號。
[0027]進路上的主體區(qū)段及其相關的侵限區(qū)段均為空閑。
[0028]進路上的道岔及側防道岔均可控。
[0029]進路上的道岔及側防道岔均已移動到并被鎖閉在進路規(guī)定的位置上。
[0030]外部聯鎖的進入退出信號條件已滿足。
[0031]當所述道岔控制設備的連鎖表內還規(guī)定有特殊條件時，鎖閉進路需滿足的條件還包括聯鎖表內規(guī)定的特殊條件已滿足。
[0032]進一步的改進是，進路解鎖包含自動解鎖和人工解鎖兩種方式；
[0033]當有軌電車的列車駛過進路時，所述道岔控制設備根據區(qū)段的占用出清次序依次釋放主體區(qū)段的區(qū)段鎖閉。
[0034]如果一個區(qū)段上的占用出清次序是正常的，即與列車進入和駛離該區(qū)段的過程吻合，所述道岔控制設備會釋放該區(qū)段的區(qū)段鎖閉，進路上的第一個區(qū)段的區(qū)段鎖閉被釋放后，進路被解鎖。
[0035]如果一個區(qū)段上的占用出清次序是異常的，即與列車進入和駛離該區(qū)段的過程不吻合，這是由軌道電路故障引起的，所述道岔控制設備不會釋放該區(qū)段上的區(qū)段鎖閉；由于軌道電路故障導致區(qū)段鎖閉無法正常釋放或者一條進路不再需要時，當區(qū)段全部出清后，通過發(fā)送進路取消命令人工解鎖該進路。
[0036]本發(fā)明通過道岔控制設備能實現進路、信號機、轉轍機之間的安全聯鎖并以此實現信號顯示及道岔控制功能，從而保證進路排列的安全和有軌電車通過的安全，即本發(fā)明能安全可靠的實現對有軌電車道岔的控制，極大程度的降低有軌電車運營中的安全隱患并提高運營效率。
【附圖說明】
[0037]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
[0038]圖1是本發(fā)明實施例有軌電車交通控制系統示意圖。
【具體實施方式】
[0039]如圖1所示，是本發(fā)明實施例有軌電車交通控制系統示意圖。本發(fā)明實施例有軌電車交通控制系統包括:道岔控制系統，運營管理系統102，車載系統103 ;所述道岔控制系統包括道岔控制設備101和軌旁信號設備104，所述軌旁信號設備104包括轉轍機105，信號機106，外部系統107，軌道電路108和軌旁進路按鈕109。
[0040]所述道岔控制設備101通過冗余以太網和所述運營管理系統102接口也即通過接口 I連接；所述道岔控制設備101通過冗余以太網和所述車載系統103接口也即通過接口 2連接；所述道岔控制設備101通過非安全繼電器112接口所述軌旁進路按鈕109，具體為:所述道岔控制設備101通過非安全繼電器112的接口 7連接所述軌旁進路按鈕109 ;所述道岔控制設備101從所述運營管理系統102或所述車載系統103獲取進路命令和操作命令，所述道岔控制設備101從所述軌旁進路按鈕109獲取由操作人員按壓所述軌旁進路按鈕109設定的進路命令和操作命令。
[0041]所述道岔控制設備101通過安全繼電器110和交流接觸器與道岔轉轍機105接口，具體為通過接口 3實現連接。所述道岔控制設備101通過所述安全繼電器110監(jiān)督道岔的位置和撬棒狀態(tài)，所述道岔控制設備101通過所述安全繼電器110和所述交流接觸器控制道岔的移動。
[0042]所述道岔控制設備101通過所述安全繼電器110與信號機106接口，具體為通過接口 4實現連接。所述道岔控制設備101通過所述安全繼電器110控制所述信號機106顯示和監(jiān)督信號機106顯示狀態(tài)。
[0043]所述道岔控制設備101通過軌道電路108單元與軌道電路108接口，具體為通過接口 6實現連接。所述道岔控制設備101通過軌道電路108單元獲取軌道的占用出清狀態(tài)，軌道電路108的報警或故障信息。較佳為，所述道岔控制設備101通過所述軌道電路108單元的干接點和非安全繼電器與軌道電路108接口，所述道岔控制設備101通過所述軌道電路108單元的干接點獲取軌道的占用出清狀態(tài)，所述道岔控制設備101通過所述軌道電路108單元的非安全繼電器獲取軌道電路108的報警或故障信息。
[0044]所述道岔控制設備101通過所述安全繼電器110和