用于鐵路軌道車輛的鐵鞋智能報(bào)警控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬鐵路軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路軌道車輛的鐵鞋智能報(bào)警控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)《軌道車管理規(guī)則》要求，當(dāng)車輛因轉(zhuǎn)站或?qū)Ｓ镁€停車及過夜、機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)或其他原因等需要停車時(shí)，車上司機(jī)應(yīng)采取防溜措施，保壓制動(dòng)，擰好手制動(dòng)。而軌道車輛防溜安全裝置主要為GYK車輛運(yùn)行監(jiān)控裝置，GYK車輛運(yùn)行監(jiān)控裝置防止車輛滑溜是通過控制空氣制動(dòng)系統(tǒng)，從而控制車輛走行，這種方式雖然是從走行制動(dòng)的原理上對(duì)車輛進(jìn)行了制動(dòng)防溜，卻未能從機(jī)械、動(dòng)力系統(tǒng)的角度對(duì)車輛進(jìn)行鎖定，因此軌道車輛在停車時(shí)還要求由鐵鞋對(duì)車輛輪對(duì)進(jìn)行機(jī)械位置雙向止輪鎖定，從而將車輛鎖定在鐵軌固定位置上，但該裝置屬于純粹的機(jī)械裝置，當(dāng)車輛司機(jī)忘記收回鐵鞋而進(jìn)行車輛走行操作時(shí)，會(huì)對(duì)鐵軌或車輛產(chǎn)生安全隱患。因此有必要提出改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題:提供一種用于鐵路軌道車輛的鐵鞋智能報(bào)警控制系統(tǒng)，通過限位開關(guān)和繼電器判斷鋼板防滑鐵鞋放置的位置是否正確，并將信號(hào)經(jīng)智能報(bào)警模塊由揚(yáng)聲器進(jìn)行報(bào)警提醒，從而協(xié)助軌道車輛司機(jī)正確的操作車輛走行情況，減少安全隱患的發(fā)生。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:用于鐵路軌道車輛的鐵鞋智能報(bào)警控制系統(tǒng)，具有鋼板防滑鐵鞋和固定于軌道車輛地板上的鐵鞋盒，所述鐵鞋盒通過隔板I和隔板II分為上層和下層，所述上層內(nèi)部設(shè)有鋼板防滑鐵鞋，所述隔板I上設(shè)有孔，限位開關(guān)通過固定板和L型底座固定于下層的底面上，所述限位開關(guān)上的傳感器探頭通過孔與鋼板防滑鐵鞋接觸，所述下層的底面上設(shè)有端子排和繼電器，所述限位開關(guān)的輸出端與繼電器一輸入端電連接，所述繼電器的另一輸入端與軌道車輛上的變扭器電連接，所述下層的一側(cè)壁上設(shè)有應(yīng)急開關(guān)、揚(yáng)聲器和智能報(bào)警模塊，所述應(yīng)急開關(guān)與繼電器的第三輸入端電連接，所述繼電器的輸出端與智能報(bào)警模塊的一輸入端電連接，所述智能報(bào)警模塊的另一輸入端與軌道車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)電連接，所述智能報(bào)警模塊的輸出端與揚(yáng)聲器的輸入端電連接。
[0005]其中，所述隔板I和隔板II之間設(shè)有間隔，所述鋼板防滑鐵鞋通過間隔固定于鐵鞋盒的上層內(nèi)部。
[0006]進(jìn)一步地，所述限位開關(guān)通過螺栓固定于固定板上，所述固定板和L型底座通過螺栓固定連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述智能報(bào)警模塊是由穩(wěn)壓電路和語音報(bào)警電路組成。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果:
[0009]1、本實(shí)用新型在鋼板防滑鐵鞋未正確放置時(shí)會(huì)通過限位開關(guān)和繼電器感應(yīng)信號(hào)并通過揚(yáng)聲器報(bào)警的方式提醒車內(nèi)司機(jī)將鐵鞋放置到對(duì)應(yīng)的位置，從而避免人為疏忽導(dǎo)致的行車安全事故發(fā)生，提高了軌道車輛走行的可靠性和安全性；
[0010]2、本裝置中的應(yīng)急開關(guān)用于在鋼板防滑鐵鞋報(bào)警裝置中的電器元件出現(xiàn)故障或緊急情況時(shí)導(dǎo)通電路，具有避險(xiǎn)的功能；
[0011]3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，可靠性高，容易操作，成本較低，具有極高的性價(jià)比。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型電氣原理圖；
[0015]圖4為智能報(bào)警模塊框圖；
[0016]圖5為智能報(bào)警模塊的穩(wěn)壓電路圖；
[0017]圖6為智能報(bào)警模塊語音報(bào)警電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖1-6描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0019]用于鐵路軌道車輛的鐵鞋智能報(bào)警控制系統(tǒng)(如圖1、2所示)，具有鋼板防滑鐵鞋I和固定于軌道車輛地板上的鐵鞋盒2，所述鐵鞋盒2通過隔板I 3和隔板II 4分為上層21和下層22，所述上層21內(nèi)部設(shè)有鋼板防滑鐵鞋1，具體的，所述隔板I 3和隔板II 4之間設(shè)有間隔13，所述鋼板防滑鐵鞋I通過間隔13固定于鐵鞋盒2的上層21內(nèi)部；所述隔板I 3上設(shè)有孔31，限位開關(guān)5通過固定板6和L型底座7固定于下層22的底面上，具體的，所述限位開關(guān)5通過螺栓固定于固定板6上，所述固定板6和L型底座7通過螺栓固定連接，所述固定板6在L型底座7上的位置可通過松動(dòng)螺栓上下移動(dòng)，繼而調(diào)節(jié)限位開關(guān)5的位置，其中，所述限位開關(guān)5上的傳感器探頭通過孔31與鋼板防滑鐵鞋I接觸，所述下層22的底面上設(shè)有端子排8和繼電器9，所述端子排8和繼電器9用于連接和通斷軌道車輛的行駛信號(hào)，所述限位開關(guān)5的輸出端與繼電器9 一輸入端電連接，所述繼電器9的另一輸入端與軌道車輛上的變扭器電連接，所述下層22的一側(cè)壁上設(shè)有應(yīng)急開關(guān)10、揚(yáng)聲器11和智能報(bào)警模塊12，所述應(yīng)急開關(guān)10與繼電器9的第三輸入端電連接，所述繼電器9的輸出端與智能報(bào)警模塊12的一輸入端電連接，所述智能報(bào)警模塊12的另一輸入端與軌道車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)電連接，所述智能報(bào)警模塊12的輸出端與揚(yáng)聲器11的輸入端電連接。
[0020]其中，智能報(bào)警模塊12是由穩(wěn)壓電路和語音報(bào)警電路組成(如圖4所示)，所述穩(wěn)壓電路是一個(gè)由LM2956組成的開關(guān)型穩(wěn)壓電源轉(zhuǎn)換電路(如圖5所示)，用于將車輛DC24V電轉(zhuǎn)換為語音報(bào)警電路需要的DC 5V電，其最大輸出電流為3A，最大輸出電壓為37V，具有輸出功率高、輸出穩(wěn)定、且輸出電壓可調(diào)的特點(diǎn)，可使本實(shí)用新型適用于更多場(chǎng)合；所述語音報(bào)警電路是一個(gè)由WTW-28P型語音芯片組成的語音電路(如圖6所示)，選取該芯片的DIP28封裝形式，該語音芯片工作電壓為DC2.8V?5.5V，支持2M?32M外掛存儲(chǔ)器，支持 DAC/PWM 兩種輸出方式，該芯片 P00、P01、P02、P03、P04、P05、P06、P07、P10、Pll 為觸發(fā)口，經(jīng)過控制軟件編程，實(shí)現(xiàn)語音報(bào)警功能，語音報(bào)