鐵路隧道檢測(cè)車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路隧道檢測(cè)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隧道病害大多采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)。進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，由專門(mén)一個(gè)人手持天線，站在機(jī)械或軌道車(chē)上，然后將地質(zhì)雷達(dá)天線貼到二襯混凝土面上，同時(shí)，下面一個(gè)人手持地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)，如此一來(lái)，通過(guò)機(jī)械或軌道車(chē)的行走，便可對(duì)隧道二襯混凝土的病害進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
[0003]而對(duì)于隧道混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)，則采用回彈儀或取芯。操作者站在地上或機(jī)械上進(jìn)行操作。
[0004]然而，以上兩種檢測(cè)方式，存在如下弊端:
[0005]1、存在安全隱患。無(wú)論是站在機(jī)械上還是軌道車(chē)上，在行走過(guò)程中存在很大的安全隱患；
[0006]2、效率低下:每次只能檢測(cè)一條線，如需要檢測(cè)多條線，只能進(jìn)行重復(fù)操作，且檢測(cè)速度緩慢；
[0007]3、由于人工操作的不穩(wěn)定性，采集的數(shù)據(jù)普遍存在誤差率大的狀況。
[0008]綜上原因，本領(lǐng)域技術(shù)人員有必要對(duì)現(xiàn)有的隧道病害和混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)方式進(jìn)行改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的在于提供鐵路隧道檢測(cè)車(chē)，主要解決現(xiàn)有檢測(cè)隧道病害和混凝土強(qiáng)度的方式存在安全隱患、效率低下和數(shù)據(jù)誤差大的問(wèn)題。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0011]鐵路隧道檢測(cè)車(chē)，包括具有駕駛室和底盤(pán)的軌道車(chē)車(chē)體，以及均設(shè)置在駕駛室內(nèi)的PC機(jī)和地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)，所述軌道車(chē)車(chē)體內(nèi)分別安裝有隧道病害檢測(cè)機(jī)構(gòu)、隧道混凝土檢測(cè)輔助機(jī)構(gòu)、隧道內(nèi)輪廓照明系統(tǒng)、裂縫檢測(cè)系統(tǒng)和熱像圖繪制系統(tǒng)，所述駕駛室內(nèi)安裝有與PC機(jī)連接的GPS系統(tǒng)；所述隧道病害檢測(cè)機(jī)構(gòu)、裂縫檢測(cè)系統(tǒng)和熱像圖繪制系統(tǒng)均與PC機(jī)連接。
[0012]具體地說(shuō)，所述隧道病害檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括安裝在軌道車(chē)車(chē)體上部并分別對(duì)應(yīng)隧道拱頂和兩側(cè)拱腰的第一液壓裝置、第二液壓裝置和第三液壓裝置，以及安裝在底盤(pán)上且分別對(duì)應(yīng)隧道底部左、中、右側(cè)的第四液壓裝置、第五液壓裝置和第六液壓裝置；所述第一液壓裝置、第二液壓裝置、第三液壓裝置、第四液壓裝置、第五液壓裝置和第六液壓裝置各自的端部均通過(guò)彈簧機(jī)構(gòu)連接一地質(zhì)雷達(dá)天線，所有的地質(zhì)雷達(dá)天線均通過(guò)數(shù)據(jù)線連接至地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)。
[0013]具體地說(shuō)，所述隧道混凝土檢測(cè)輔助機(jī)構(gòu)包括安裝在軌道車(chē)車(chē)體上部的第七液壓裝置和第八液壓裝置；所述第七液壓裝置和第八液壓裝置各自的端部均安裝有工作臺(tái)。
[0014]具體地說(shuō)，所述熱像圖繪制系統(tǒng)包括三臺(tái)沿軌道車(chē)車(chē)體垂直軸線方向設(shè)置的紅外熱像儀；所有的紅外熱像儀均通過(guò)數(shù)據(jù)線連接至PC機(jī)。
[0015]進(jìn)一步地，所述隧道內(nèi)輪廓照明系統(tǒng)包括十臺(tái)設(shè)置在軌道車(chē)車(chē)體上部、且呈扇形分布、并位于紅外熱像儀后方的LED光源。
[0016]作為優(yōu)選，所有的LED光源瓦數(shù)均為100瓦。
[0017]具體地說(shuō)，所述裂縫檢測(cè)系統(tǒng)包括五臺(tái)設(shè)置在軌道車(chē)車(chē)體上部、且呈扇形分布的工程攝像機(jī)；所有的工程攝像機(jī)均通過(guò)數(shù)據(jù)線連接至PC機(jī)。
[0018]再進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還包括安裝在軌道車(chē)車(chē)體兩側(cè)的軌道，以及均可在軌道上滑行組成用于將隧道病害檢測(cè)機(jī)構(gòu)、隧道混凝土檢測(cè)輔助機(jī)構(gòu)、隧道內(nèi)輪廓照明系統(tǒng)、裂縫檢測(cè)系統(tǒng)和熱像圖繪制系統(tǒng)全部收納在其中的封閉貨廂的第一移動(dòng)貨廂棚和第二移動(dòng)貨廂棚。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0020](I)本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置在軌道車(chē)上集成GPS系統(tǒng)、隧道病害檢測(cè)機(jī)構(gòu)、隧道混凝土檢測(cè)輔助機(jī)構(gòu)、隧道內(nèi)輪廓照明系統(tǒng)、裂縫檢測(cè)系統(tǒng)和熱像圖繪制系統(tǒng)，并在軟硬件結(jié)合的基礎(chǔ)上，利用各個(gè)機(jī)構(gòu)和設(shè)備之間的相互配合，實(shí)現(xiàn)了隧道二襯混凝土裂縫、滲漏水和空洞等病害的一次性自動(dòng)檢測(cè)，其不僅避免了工人手動(dòng)檢測(cè)所存在的安全隱患，而且極大地提高了檢測(cè)的穩(wěn)定性、效率、精確度和速度。
[0021](2)本實(shí)用新型各個(gè)系統(tǒng)的組成設(shè)備布置合理、數(shù)量合適，在符合隧道構(gòu)造特點(diǎn)和滿足檢測(cè)要求的同時(shí)，很好地避免了成本的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與成本之間的相對(duì)平衡。
[0022](3)本實(shí)用新型還設(shè)置了第一移動(dòng)貨廂棚和第二移動(dòng)貨廂棚，在無(wú)需檢測(cè)時(shí)，利用第一移動(dòng)貨廂棚和第二移動(dòng)貨廂棚在軌道上滑動(dòng)所形成的封閉貨廂，可以將各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)均收納在其中，從而不僅可以對(duì)各個(gè)電子設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，而且可以使整個(gè)軌道車(chē)從外部上看與普通帶貨廂棚的軌道車(chē)并無(wú)差別。
[0023](4)本實(shí)用新型性價(jià)比高、功能全面、且自動(dòng)化程度高，因此，本實(shí)用新型具有廣泛的應(yīng)用前景，其適于在鐵路、城市軌道等隧道中推廣應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為本實(shí)用新型中隧道內(nèi)輪廓照明系統(tǒng)、裂縫檢測(cè)系統(tǒng)、熱像圖繪制系統(tǒng)的設(shè)置示意圖。
[0026]圖3為本實(shí)用新型中滑軌、第一移動(dòng)貨廂和第二移動(dòng)貨廂的設(shè)置示意圖。
[0027]其中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱為:
[0028]1-軌道車(chē)車(chē)體，2-第一液壓裝置，3-第二液壓裝置，4-第三液壓裝置，5-地質(zhì)雷達(dá)天線，6-第七液壓裝置，7-第八液壓裝置，8-工作臺(tái)，9-LED光源，10-工程攝像機(jī)，11-紅外熱像儀，12-滑軌，13-第一移動(dòng)貨廂棚，14-第二移動(dòng)貨廂棚。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。實(shí)施例
[0030]如圖1?3所示，本實(shí)用新型提供了一種鐵路(含城市軌道)隧道專用檢測(cè)車(chē)，其包括軌道車(chē)車(chē)體1、隧道病害檢測(cè)機(jī)構(gòu)、隧道混凝土檢測(cè)輔助機(jī)構(gòu)、隧道內(nèi)輪廓照明系統(tǒng)、裂縫檢測(cè)系統(tǒng)、熱像圖繪制系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)。所述的軌道車(chē)車(chē)體I上分別設(shè)有駕駛室和底盤(pán)，駕駛室內(nèi)分別設(shè)有PC機(jī)和地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)，所述GPS系統(tǒng)也設(shè)置在駕駛室內(nèi)，并且與PC機(jī)連接，該GPS系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)定位軌道車(chē)的位置，并與軌道車(chē)所在的道路粧號(hào)系統(tǒng)相對(duì)接，實(shí)現(xiàn)精確定位軌道車(chē)所在的粧號(hào)里程。
[0031 ] 所述的隧道病害檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于與隧道內(nèi)輪廓照明系統(tǒng)、裂縫檢測(cè)系統(tǒng)、熱像圖繪制系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道內(nèi)病害(例如二襯混凝土裂縫、滲漏水和空洞)的檢測(cè)。如圖2所示，具體地說(shuō)，該隧道病害檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括第一液壓裝置2、第二液壓裝置3、第三液壓裝置4、第四液壓裝置、第五液壓裝置和第六液壓裝置；所有的液壓裝置各自的端部均通過(guò)彈簧機(jī)構(gòu)連接一地質(zhì)雷達(dá)天線5，并且所有的地質(zhì)雷達(dá)天線均通過(guò)數(shù)據(jù)線連接至地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)。而所述第一液壓裝置2、第二液壓裝置3、第三液壓裝置4則均安裝在軌道車(chē)車(chē)體I上部，并分別對(duì)應(yīng)隧道的拱頂(I個(gè))和兩側(cè)拱腰(各I個(gè))；所述的第四液壓裝置、第五液壓裝置和第六液壓裝置則均安裝在底盤(pán)上，并分別對(duì)應(yīng)隧道底部左、中、右側(cè)。所述的所述隧道內(nèi)輪廓照明系統(tǒng)包括十臺(tái)設(shè)置在軌道車(chē)車(chē)體I上部、且呈扇形分布的LED光源9，十臺(tái)LED光源的瓦數(shù)均優(yōu)選為100瓦，用于均勻照亮隧道二襯混凝土表面。所述的裂縫檢測(cè)系統(tǒng)包括五臺(tái)設(shè)置在軌道車(chē)車(chē)體I上部、且呈扇形分布的工程