新型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及CRH5型高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種新型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是轉(zhuǎn)向架的重要組成部分之一，能否正常工作影響車輛的安全運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)有采用輪盤或軸盤制動(dòng)的轉(zhuǎn)向架，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)夾鉗、閘片、閘線以及供風(fēng)管路等零部件組成。制動(dòng)夾鉗安裝座通常焊接在構(gòu)架的側(cè)梁或橫梁上，制動(dòng)夾鉗安裝空間緊湊，不易安裝和拆卸，而且閘片和制動(dòng)盤的間隙不好控制，車輛運(yùn)行中閘片、制動(dòng)盤可能產(chǎn)生偏磨問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有制動(dòng)橫梁存在的制動(dòng)夾鉗安裝空間緊湊，不易安裝和拆卸，并且車輛運(yùn)行中閘片、制動(dòng)盤可能產(chǎn)生偏磨的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫
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[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]—種新型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁，其包括圓鋼管、兩個(gè)連接座、三個(gè)制動(dòng)單元支架、三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座、兩個(gè)支撐臂、兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承和兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)；兩個(gè)連接座分別焊接在圓鋼管的兩端，兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)分別固定在兩個(gè)連接座的端部；三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座分別焊接在圓鋼管的同一側(cè)上，三個(gè)制動(dòng)單元支架分別固定在三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座上；兩個(gè)支撐臂分別焊接在圓鋼管的同一側(cè)上，兩個(gè)支撐臂與三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座間隔布置在圓鋼管的同一側(cè)；兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承分別固定在兩個(gè)支撐臂的端部。
[0006]另一種新型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁，其包括圓鋼管、兩個(gè)連接座、兩個(gè)制動(dòng)單元支架、兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座、兩個(gè)支撐臂、兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承和兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)；兩個(gè)連接座分別焊接在圓鋼管的兩端，兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)分別固定在兩個(gè)連接座的端部；兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座分別焊接在圓鋼管的同一側(cè)上，兩個(gè)制動(dòng)單元支架分別固定在兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座上；兩個(gè)支撐臂分別焊接在圓鋼管的同一側(cè)上，兩個(gè)支撐臂置于兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座之間；兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承分別固定在兩個(gè)支撐臂的端部。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:該制動(dòng)橫梁將制動(dòng)夾鉗安裝座集成到一根圓鋼管上，該橫梁可獨(dú)立安裝和拆卸，通過橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架側(cè)梁相連，通過關(guān)節(jié)軸承與構(gòu)架橫梁相連，實(shí)現(xiàn)彈性連接，可增強(qiáng)制動(dòng)橫梁的變位能力，同時(shí)便于制動(dòng)夾鉗的安裝及維修維護(hù)，可減少閘片和制動(dòng)盤的偏磨。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型拖車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型動(dòng)車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型的拖車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁包括圓鋼管1、兩個(gè)連接座2、三個(gè)制動(dòng)單元支架3、三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座4、兩個(gè)支撐臂5、兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承6和兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)7 ;兩個(gè)連接座2分別焊接在圓鋼管1的兩端，兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)7分別固定在兩個(gè)連接座2的端部；三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座4分別焊接在圓鋼管1的同一側(cè)上，三個(gè)制動(dòng)單元支架3分別焊接在三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座4上；兩個(gè)支撐臂5分別焊接在圓鋼管1的同一側(cè)上，兩個(gè)支撐臂5與三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座4間隔布置在圓鋼管1的同一側(cè)；兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承6分別固定在兩個(gè)支撐臂5的端部。
[0012]如圖2所示，本實(shí)用新型的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁包括圓鋼管1、兩個(gè)連接座2、兩個(gè)制動(dòng)單元支架3、兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座4、兩個(gè)支撐臂5、兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承6和兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)7 ;兩個(gè)連接座2分別焊接在圓鋼管1的兩端，兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)7分別固定在兩個(gè)連接座2的端部；兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座4分別焊接在圓鋼管1的同一側(cè)上，兩個(gè)制動(dòng)單元支架3分別焊接在兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座4上；兩個(gè)支撐臂5分別焊接在圓鋼管1的同一側(cè)上，兩個(gè)支撐臂5置于兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座4之間；兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承6分別固定在兩個(gè)支撐臂5的端部。
[0013]CRH5型動(dòng)車組拖車采用圖1所示的制動(dòng)橫梁結(jié)構(gòu)以及動(dòng)車采用圖2所示的制動(dòng)橫梁結(jié)構(gòu)時(shí)，將所有的制動(dòng)夾鉗吊座4根據(jù)CRH5型動(dòng)車組中各制動(dòng)夾鉗實(shí)際需要的安裝位置分布焊接在一根圓鋼管1上，形成橫梁結(jié)構(gòu)，橫梁兩端通過橡膠節(jié)點(diǎn)7與構(gòu)架連接，同時(shí)橫梁通過支撐臂5及關(guān)節(jié)軸承6與構(gòu)架橫梁相連。CRH5型動(dòng)車組采用此結(jié)構(gòu)的制動(dòng)橫梁后，不但大幅提高了制動(dòng)夾鉗的安裝及維修維護(hù)效率，而且減少了閘片和制動(dòng)盤的偏磨現(xiàn)象。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.新型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁，其特征在于，該橫梁包括圓鋼管(1)、兩個(gè)連接座(2)、三個(gè)制動(dòng)單元支架(3)、三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座(4)、兩個(gè)支撐臂(5)、兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承(6)和兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)(7);兩個(gè)連接座(2)分別焊接在圓鋼管(1)的兩端，兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)(7)分別固定在兩個(gè)連接座(2)的端部；三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座(4)分別焊接在圓鋼管(1)的同一側(cè)上，三個(gè)制動(dòng)單元支架(3)分別固定在三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座(4)上；兩個(gè)支撐臂(5)分別焊接在圓鋼管(1)的同一側(cè)上，兩個(gè)支撐臂(5)與三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座(4)間隔布置在圓鋼管(1)的同一側(cè)；兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承(6)分別固定在兩個(gè)支撐臂(5)的端部。2.新型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁，其特征在于，該橫梁包括圓鋼管(1)、兩個(gè)連接座(2)、兩個(gè)制動(dòng)單元支架(3)、兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座(4)、兩個(gè)支撐臂(5)、兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承(6)和兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)(7);兩個(gè)連接座(2)分別焊接在圓鋼管(1)的兩端，兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)(7)分別固定在兩個(gè)連接座(2)的端部；兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座(4)分別焊接在圓鋼管(1)的同一側(cè)上，兩個(gè)制動(dòng)單元支架(3)分別固定在兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座(4)上；兩個(gè)支撐臂(5)分別焊接在圓鋼管(1)的同一側(cè)上，兩個(gè)支撐臂(5)置于兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座(4)之間；兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承(6)分別固定在兩個(gè)支撐臂(5)的端部。
【專利摘要】新型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁涉及CRH5型高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，該制動(dòng)橫梁分為動(dòng)車制動(dòng)橫梁和拖車制動(dòng)橫梁兩種結(jié)構(gòu)形式，拖車制動(dòng)橫梁包括圓鋼管、兩個(gè)連接座、三個(gè)制動(dòng)單元支架、三個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座、兩個(gè)支撐臂、兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承和兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)；動(dòng)車制動(dòng)橫梁包括圓鋼管、兩個(gè)連接座、兩個(gè)制動(dòng)單元支架、兩個(gè)制動(dòng)夾鉗吊座、兩個(gè)支撐臂、兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承和兩個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)。本實(shí)用新型的制動(dòng)橫梁將制動(dòng)夾鉗安裝座集成到一根圓鋼管上，該橫梁可獨(dú)立安裝和拆卸，通過橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架側(cè)梁相連，通過關(guān)節(jié)軸承與構(gòu)架橫梁相連，實(shí)現(xiàn)彈性連接，可增強(qiáng)制動(dòng)橫梁的變位能力，同時(shí)便于制動(dòng)夾鉗的安裝及維修維護(hù)，可減少閘片和制動(dòng)盤的偏磨。
【IPC分類】B61H13/20
【公開號(hào)】CN205075847
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520835217
【發(fā)明人】呂成吉, 諶亮, 陳偉婧, 李秋澤, 王安國(guó)
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日