軌道運輸專用的掛接串聯(lián)車組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種運輸裝置，屬于機械結構技術領域。
【背景技術】
[0002]鋼丸通過普通運輸車進行轉運，鋼丸運輸車通常由廂體和萬向輪組成，由人推動其向前移動。運輸車內除裝有鋼丸之外，還裝有覆膜砂，通過鋼丸來吸收覆膜砂的熱量，從而冷卻覆膜砂。當運輸車到達指定位置后，由起吊裝置將運輸車吊到冷卻塔位置，再由人工搬動運輸車實現(xiàn)翻轉，從而將運輸車內的鋼丸和覆膜砂一起傾倒而出。由于鋼丸吸收了覆膜砂的熱量，溫度升高，需要通過冷卻塔對鋼丸進行冷卻，實現(xiàn)鋼丸的循環(huán)利用。由于鋼丸的溫度較高，因此由人工翻轉運輸車很不安全，且非常費力。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在提供一種軌道運輸專用的掛接串聯(lián)車組用于運輸鋼丸，到達指定位置后，借助起吊裝置實現(xiàn)單個運輸車的自動翻轉，非常方便快捷省力，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了工人操作強度，消除了安全隱患。
[0004]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種軌道運輸專用的掛接串聯(lián)車組，包括從前到后依次掛接串聯(lián)在一起的若干運輸車，所述運輸車包括車體和軌道車輪，其特征在于:所述車體的頂部敞開，車體的前、后兩側壁外均設置有兩個“η”形的鋼索掛勾和一個鋼索套柱，兩個鋼索掛勾相對車體的左右中心線對稱設置，所述鋼索套柱居中設置在兩個鋼索掛勾的正下方，所述鋼索掛勾的開口朝下，鋼索掛勾和鋼索套柱垂直焊接在對應的車體側壁上；所述車體的前側壁外左右居中地焊接有一個水平的前連接板，車體的后側壁外左右居中地焊接有一個水平的后連接板，且前連接板與后連接板上下錯開設置，前、后連接板上分別開有插孔；相鄰運輸車之間，前方的運輸車的后連接板與后方的運輸車的前連接板疊合后再通過頂部帶端頭的插銷插入兩個插孔中實現(xiàn)掛接串聯(lián)，且掛接串聯(lián)后相鄰運輸車之間能靈活轉動。
[0005]優(yōu)選為，所述車體的長度大于寬度，車體的左右側壁外的中部各焊接有一條水平加強筋，所述水平加強筋由上加強板和下加強板組成，且上加強板與下加強板呈90°夾角，上、下加強板與對應的側壁圍成等腰直角三角形。增設加強筋提高強度，防止車體重載時變形。
[0006]本實用新型的有益效果是:將萬向輪更換為軌道車輪，通過配套的軌道方便運輸車沿著專用軌道移動，方便省力；相鄰運輸車掛接串聯(lián)后并能靈活轉動，方便軌道有彎曲時自由轉彎；當車組到達指定位置時，能非?？焖俚厝∠虏邃N；當需要將單個運輸車起吊到冷卻塔位置時，將起吊鋼索分別掛在左、右兩側的四個鋼索掛勾上，以保證平穩(wěn)地將運輸車吊起；當需要翻轉運輸車時，將起吊鋼索掛在一個鋼索掛勾和一個鋼索套柱上，由于重心偏離便能實現(xiàn)運輸車的自動翻轉，非常方便快捷省力，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了工人操作強度，消除了安全隱患。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0008]圖2為單個運輸車的主視圖。
[0009]圖3為圖2的俯視圖。
[0010]圖4為圖2的左視圖。
[0011]圖5為平穩(wěn)起吊時起吊鋼索在運輸車上的掛接狀態(tài)。
[0012]圖6為翻轉時起吊鋼索在運輸車上的掛接狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0013]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0014]如圖1所示，一種軌道運輸專用的掛接串聯(lián)車組，由從前到后依次掛接串聯(lián)在一起的若干運輸車組成。
[0015]結合圖1 一圖4所示，運輸車主要由車體1和軌道車輪2組成。車體1的頂部敞開，車體1的前、后兩側壁外均設置有兩個“η”形的鋼索掛勾4和一個鋼索套柱5，兩個鋼索掛勾4相對車體1的左右中心線對稱設置，鋼索套柱5居中設置在兩個鋼索掛勾4的正下方，鋼索掛勾4的開口朝下，鋼索掛勾4和鋼索套柱5垂直焊接在對應的車體1側壁上。
[0016]車體1的前側壁外左右居中地焊接有一個水平的前連接板6，車體1的后側壁外左右居中地焊接有一個水平的后連接板7。前連接板6與后連接板7上下錯開設置，前、后連接板6、7上分別開有插孔。相鄰運輸車之間，前方的運輸車的后連接板7與后方的運輸車的前連接板6疊合后再通過頂部帶端頭的插銷3插入兩個插孔中實現(xiàn)掛接串聯(lián)，且掛接串聯(lián)后相鄰運輸車之間能靈活轉動。
[0017]最好是，車體1的長度大于寬度，車體1采用鋼板焊接而成。為確保車體1的強度，重載時不發(fā)生變形，車體1的左右側壁外的中部各焊接有一條水平加強筋8，水平加強筋8由上加強板8a和下加強板8b組成，且上加強板8a與下加強板8b呈90°夾角，上、下加強板8a、8b與對應的側壁圍成等腰直角三角形。由于車體1的長度大于寬度，因此只需要在左右側壁外設置加強筋，前后側壁因設置有鋼索掛勾4和鋼索套柱5，也在一定程度上提高了強度。
[0018]圖5為平穩(wěn)起吊時起吊鋼索(圖中用粗線表示)在運輸車上的掛接狀態(tài)，起吊鋼索分別掛在左、右兩側的四個鋼索掛勾上，以保證平穩(wěn)地將運輸車吊起。圖6為翻轉時起吊鋼索在運輸車上的掛接狀態(tài)，將起吊鋼索掛在一個鋼索掛勾和一個鋼索套柱上，由于重心偏離便能實現(xiàn)運輸車的自動翻轉。
【主權項】
1.一種軌道運輸專用的掛接串聯(lián)車組，包括從前到后依次掛接串聯(lián)在一起的若干運輸車，所述運輸車包括車體⑴和軌道車輪(2)，其特征在于:所述車體⑴的頂部敞開，車體(1)的前、后兩側壁外均設置有兩個“η”形的鋼索掛勾(4)和一個鋼索套柱(5)，兩個鋼索掛勾(4)相對車體(1)的左右中心線對稱設置，所述鋼索套柱(5)居中設置在兩個鋼索掛勾(4)的正下方，所述鋼索掛勾(4)的開口朝下，鋼索掛勾(4)和鋼索套柱(5)垂直焊接在對應的車體(1)側壁上；所述車體(1)的前側壁外左右居中地焊接有一個水平的前連接板(6)，車體(1)的后側壁外左右居中地焊接有一個水平的后連接板(7)，且前連接板(6)與后連接板(7)上下錯開設置，前、后連接板(6、7)上分別開有插孔；相鄰運輸車之間，前方的運輸車的后連接板(7)與后方的運輸車的前連接板(6)疊合后再通過頂部帶端頭的插銷(3)插入兩個插孔中實現(xiàn)掛接串聯(lián)，且掛接串聯(lián)后相鄰運輸車之間能靈活轉動。2.根據(jù)權利要求1所述的軌道運輸專用的掛接串聯(lián)車組，其特征在于:所述車體(1)的長度大于寬度，車體(1)的左右側壁外的中部各焊接有一條水平加強筋(8)，所述水平加強筋(8)由上加強板(8a)和下加強板(8b)組成，且上加強板(8a)與下加強板(8b)呈90°夾角，上、下加強板(8a、8b)與對應的側壁圍成等腰直角三角形。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道運輸專用的掛接串聯(lián)車組，包括從前到后依次掛接串聯(lián)在一起的若干運輸車，車體的前、后兩側壁外均設置有兩個“n”形的鋼索掛勾和一個鋼索套柱，兩個鋼索掛勾相對車體的左右中心線對稱設置，鋼索套柱居中設置在兩個鋼索掛勾的正下方；相鄰運輸車之間，前方的運輸車的后連接板與后方的運輸車的前連接板疊合后再通過頂部帶端頭的插銷插入兩個插孔中實現(xiàn)掛接串聯(lián)，且掛接串聯(lián)后相鄰運輸車之間能靈活轉動。通過配套的軌道方便運輸車沿著專用軌道移動，借助起吊裝置能實現(xiàn)自動翻轉，非常方便快捷省力，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了工人操作強度，消除了安全隱患。
【IPC分類】B61G5/00, B61D3/00
【公開號】CN205098215
【申請?zhí)枴緾N201520803825
【發(fā)明人】蔣光烈
【申請人】重慶市航豐機械有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月16日