混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架，包括左縱梁和右縱梁，左、右縱梁之間經(jīng)若干個(gè)橫梁連接形成整體結(jié)構(gòu)，在所述的左縱梁的后端連接有左后縱梁，在所述的右縱梁的后端連接右后縱梁，在左后縱梁和右后縱梁的外側(cè)壁上、由前至后分別設(shè)置有第一氣瓶支架和第二氣瓶支架，在各氣瓶支架上分別設(shè)置有用于緊固氣瓶的螺栓連接孔。使裝有天然氣燃料的氣瓶可以穩(wěn)定的安裝在車架上，并且本實(shí)用新型的支架可以使安裝在車架上的氣瓶不會(huì)占據(jù)客車內(nèi)部的較大的空間。
【專利說(shuō)明】混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的客車開(kāi)始逐漸使用天然氣作為動(dòng)力原料，但是傳統(tǒng)的客車的車架還不能很穩(wěn)定的用來(lái)安裝氣瓶，因此需要一種適合安裝氣瓶的車架出現(xiàn)，從而確保氣瓶能安全安裝在車架上。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架。
[0004]為達(dá)到上述實(shí)用新型目的本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架，包括左縱梁和右縱梁，左、右縱梁之間經(jīng)若干個(gè)橫梁連接形成整體結(jié)構(gòu)，在所述的左縱梁的后端連接有左后縱梁，在所述的右縱梁的后端連接右后縱梁，在左后縱梁和右后縱梁的外側(cè)壁上、由前至后分別設(shè)置有第一氣瓶支架和第二氣瓶支架，在各氣瓶支架上分別設(shè)置有用于緊固氣瓶的螺栓連接孔。
[0005]進(jìn)一步的，所述的縱梁與后縱梁之間的安裝結(jié)構(gòu)為，在縱梁的后端連接有向下設(shè)置有的垂板，垂板的上端與縱梁螺栓連接，垂板的下端與后縱梁螺栓連接，所述各氣瓶支架上端面低于縱梁的上端面。
[0006]進(jìn)一步的，所述垂板的形狀為直角梯形結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，在左后縱梁和右后縱梁之間連接有若干根后橫梁。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:使裝有天然氣燃料的氣瓶可以穩(wěn)定的安裝在車架上，并且本實(shí)用新型的支架可以使安裝在車架上的氣瓶不會(huì)占據(jù)客車內(nèi)部的較大的空間。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的車架的主視圖；
[0010]圖2是圖1的俯視圖；
[0011]圖3是圖1中A處的局部放大圖；
[0012]圖4是圖2中B處的局部放大圖；
[0013]其中，1、左縱梁，2、右縱梁，3、左后縱梁，4、右后縱梁，5、第一氣瓶支架，6、第二氣瓶支架，7、后橫梁，8、垂板。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1至圖4所示，一種混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架，包括左縱梁I和右縱梁2，左、右縱梁2之間經(jīng)若干個(gè)橫梁連接形成整體結(jié)構(gòu)，在左縱梁I的后端連接有左后縱梁3，在右縱梁2的后端連接右后縱梁4，在左后縱梁3和右后縱梁4的外側(cè)壁上、由前至后分別設(shè)置有第一氣瓶支架5和第二氣瓶支架6,在各氣瓶支架上分別設(shè)置有用于緊固氣瓶的螺栓連接孔。
[0015]縱梁與后縱梁之間的安裝結(jié)構(gòu)為，在縱梁的后端連接有向下設(shè)置有的垂板8，垂板8的上端與縱梁螺栓連接，垂板8的下端與后縱梁螺栓連接，各氣瓶支架上端面低于縱梁的上端面。該安裝結(jié)構(gòu)，可以使后縱梁與前側(cè)的縱梁之間形成一個(gè)用于容納氣瓶的臺(tái)階槽，氣瓶設(shè)置在該臺(tái)階槽內(nèi)不會(huì)占據(jù)客車車內(nèi)的空間。
[0016]垂板8的形狀為直角梯形結(jié)構(gòu)。該垂板8上窄下款，因而可以將后縱梁和前方的縱梁連接的更加牢固，進(jìn)而是氣瓶在上端固定的更加牢固。
[0017]在左后縱梁3和右后縱梁4之間連接有若干根后橫梁7。后橫梁7的作用主要是為了防止兩根后縱梁因車體左右晃動(dòng)而出現(xiàn)裂開(kāi)的現(xiàn)象。
[0018]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架，其特征是，包括左縱梁(I)和右縱梁(2)，左、右縱梁之間經(jīng)若干個(gè)橫梁連接形成整體結(jié)構(gòu)，在所述的左縱梁(I)的后端連接有左后縱梁(3)，在所述的右縱梁(2)的后端連接右后縱梁(4)，在左后縱梁(3)和右后縱梁(4)的外側(cè)壁上、由前至后分別設(shè)置有第一氣瓶支架(5)和第二氣瓶支架(6),在各氣瓶支架上分別設(shè)置有用于緊固氣瓶的螺栓連接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架，其特征是，所述的縱梁與后縱梁之間的安裝結(jié)構(gòu)為，在縱梁的后端連接有向下設(shè)置有的垂板(8)，垂板(8)的上端與縱梁螺栓連接，垂板(8)的下端與后縱梁螺栓連接，所述各氣瓶支架上端面低于縱梁的上端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架，其特征是，所述垂板(8)的形狀為直角梯形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混動(dòng)客車用后降式彎曲型車架，其特征是，在左后縱梁(3)和右后縱梁(4)之間連接有若干根后橫梁(7)。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK204037668SQ201420497856
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】鄒洪彬, 宋毅, 劉金斌, 徐紫芳, 何建 申請(qǐng)人:蘇州友邦汽車底盤(pán)科技有限公司