本發(fā)明涉及一種包括限定孔口的金屬板的車身底部的類型的機動車輛結(jié)構(gòu)，塑料材料或復(fù)合材料的底板部分安裝在孔口內(nèi)，孔口用于收納車輛的備胎或其它構(gòu)件，諸如電氣或電子構(gòu)件或例如用于蓄積電能的所謂的ESS單元(節(jié)能系統(tǒng))。

背景技術(shù)：

最近，提出了用于收納機動車輛的備胎的結(jié)構(gòu)，包括由以增強金屬元件加強的塑性材料制成的底板部分。例如，此類結(jié)構(gòu)從文獻DE 10 2007 044 428 A1中獲知。文獻WO 2008/152307 A2和EP 1 603 791 B1中公開了類似的解決方案。

由于塑性材料或復(fù)合材料制成的底板部分的使用，故有可能以經(jīng)濟有效的方式獲得甚至很復(fù)雜的形狀，改為使用金屬板或輕合金，很難獲得或甚至不可能獲得該形狀。然而，此類結(jié)構(gòu)的使用呈現(xiàn)出關(guān)于安全要求，還關(guān)于甚至在極端條件下(諸如在事故情況中)確保收納在底板部分上的構(gòu)件保持錨定到機動車輛結(jié)構(gòu)上的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種針對上述問題的簡單、經(jīng)濟且有效的解決方案。

為了實現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供了一種具有權(quán)利要求1的所有特征的機動車輛結(jié)構(gòu)。

由于上述特征，故根據(jù)本發(fā)明的機動車輛結(jié)構(gòu)確保了相對于涉及車輛的事故情況中由收納在由塑性材料制成的底板部分上的構(gòu)件引起的任何破壞的高度安全性。實際上，甚至在構(gòu)件變得與其殼體結(jié)構(gòu)分離的情況下，其也不可遠離保持元件直接地錨定在其上的車輛結(jié)構(gòu)拋出，只是僅對應(yīng)于保持元件的長度的短距離。該特征代表本發(fā)明相對于已知技術(shù)的重要且有利的差異。例如，在上文所述的文獻DE 10 2007 044 428 A1中所示的解決方案的情況中，由塑性材料制成的殼體結(jié)構(gòu)設(shè)有增強的金屬條，然而，金屬條僅裝固到殼體結(jié)構(gòu)的本體上，而不會直接地錨定在機動車輛結(jié)構(gòu)上。因此，在該已知解決方案中，在事故情況下，沒有確保增強元件與車輛結(jié)構(gòu)直接連接的東西。

大體上，根據(jù)本發(fā)明的保持元件可由在金屬板、塑性材料或纖維增強復(fù)合材料中選擇的任何材料制成。保持元件具有借助于接合機動車輛結(jié)構(gòu)的連接元件錨定到機動車輛結(jié)構(gòu)上的其至少一部分，以及剛性地連接到元件上以用于連接到備胎或所述其它構(gòu)件上的至少另一個部分。

附圖說明

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將從純粹通過非限制性實例給出的參照附圖的以下描述中變得清楚，在附圖中：

圖1為截面透視圖，其示出了收納且夾持在由根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的機動車輛結(jié)構(gòu)限定的殼體空間內(nèi)的備胎，

圖2為圖1的單元的透視分解視圖，

圖3,4為圖1,2的結(jié)構(gòu)的另外兩個透視圖，

圖5-8為圖1-4的結(jié)構(gòu)的一些細節(jié)的放大比例下的透視圖，

圖9為根據(jù)本發(fā)明的機動車輛結(jié)構(gòu)的第二實施例的透視圖，

圖10示出了具有收納在其上的電氣或電子構(gòu)件(諸如，電子控制單元或用于蓄積電能的構(gòu)件)的圖9的結(jié)構(gòu)的透視圖，以及

圖11示出了放大比例下的圖10的細節(jié)。

具體實施方式

首先參看圖1,2，示出了備胎R，其收納在由形成機動車輛結(jié)構(gòu)的一部分的底板部分10限定的殼體空間內(nèi)。

底板部分10具有由塑性材料或包括以玻璃纖維或碳纖維增強的聚合物基質(zhì)的復(fù)合材料制成的主體。本體10例如借助于熱壓縮模制過程獲得。在任何情況下，構(gòu)成底板部分10的塑性材料的選擇和用于生產(chǎn)其的技術(shù)的選擇可根據(jù)環(huán)境，基于本領(lǐng)域的技術(shù)人員清楚明白的標準來寬泛地變化。這些細節(jié)已經(jīng)從本描述中省略，既是因為它們以任何已知方式制作，且又因為它們單獨未落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。

在所示實例中，底板部分10的主體成形為具有底壁101，其相對于外周部分位于降低的水平，外周部分包括兩個縱向側(cè)緣102、后橫向邊緣103(相對于車輛前移的方向)和前橫向邊緣104。

根據(jù)本來已知的技術(shù)，底板部分10收納在形成機動車輛本體的部分的車身底部14的孔口12(圖2)內(nèi)。更準確而言，在所示實例的情況下，孔口12限定在兩個縱梁120、后橫向結(jié)構(gòu)122和車底中心部分124之間。底板部分10的周緣102, 103, 104由車身底部14的對應(yīng)的表面沿孔口12的邊緣支承，且由任何類型的連接器件(諸如，通過螺釘(未示出))剛性地連接到車身底部14上。

又參看圖1，在特別示出的實例的情況下，在底板部分10的塑性材料的本體上存在模制的塑性材料的上部結(jié)構(gòu)106，其在上述熱壓縮模制操作期間與部分10的主體同時形成。塑性材料的上部結(jié)構(gòu)106從中心朝底壁101的兩側(cè)，以及從中心朝后壁103和朝結(jié)構(gòu)10的前側(cè)延伸穿過部分10的中心區(qū)域(見圖2)。構(gòu)造的這些細節(jié)在這里純粹通過舉例提供，因為本發(fā)明具有普遍應(yīng)用，且可延伸至用于底板部分10的任何類型的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明，用于保持備胎R的保持元件16與底板部分10相關(guān)聯(lián)。在所示實例中，根據(jù)下文中將更詳細描述的內(nèi)容，保持元件16由金屬板的條構(gòu)成，其具有剛性地連接到機動車輛本體上的一端，以及承載用于錨定備胎的元件的相對端。

具體參看圖1和圖5-8，金屬板的條16具有帶孔160的一端，孔160用于接合卡扣固定樁161，其將條16不但錨定到底板部分10上，而且錨定到從形成本體14的一部分的后橫架122突出的金屬凸緣142。在樁161的位置，有可能使用任何類型的一個或兩個連接元件，諸如螺釘或鉚釘。因此，錨定元件16的一端剛性地連接到機動車輛結(jié)構(gòu)上。

如圖5中所示，條16沿其側(cè)緣部分地嵌入底板部分10的主體與上部結(jié)構(gòu)106之間，且其具有與設(shè)有孔160的相對的一端，其位于鄰近底板部分10的中心。用于錨定備胎R的錨定部件18剛性地連接到保持元件16的該前端(參照機動車輛前移的方向)上。

在所示實例中，該錨定部件由具有內(nèi)螺紋的金屬套管18構(gòu)成，套管18嵌入上部結(jié)構(gòu)106的塑性材料的本體內(nèi)，且焊接到條16上。如圖1和6,7中所示，設(shè)有具有塑性材料22的把手的頭的螺釘20擰入套管108中，螺釘20抵靠輪R的輪轂的前表面，使得在套管18內(nèi)的螺釘20的上緊狀態(tài)中，輪R相對于底壁101夾持在由底板部分10限定的殼體空間內(nèi)。

如將從前文變得清楚那樣，在輪R的夾持狀態(tài)中，后者裝固到錨定部件18上，其繼而又剛性地連接到保持元件16的一端上。保持元件16的相對端不但剛性地連接到塑性材料或復(fù)合材料的底板部分10上，而且還直接地連接到機動車輛結(jié)構(gòu)上。

由于該布置，故如果由于事故，特別是因為較強后部撞擊，則備胎R變得與底板部分10分開，例如，因為后者受損，輪的輪轂無論如何都保持牢固地錨定到部件18上，且因此經(jīng)由部件18和保持元件16牢固地錨定到機動車輛本體上。保持元件通過約束備胎R來保持在對應(yīng)于保持元件16的長度的距離內(nèi)而防止了備胎從車底結(jié)構(gòu)拋出很遠。

圖9-11涉及應(yīng)用于構(gòu)件承載在塑性材料或復(fù)合材料的底板部分10上的情況的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的第二實施例，在用于控制機動車輛的車載設(shè)備的電子控制單元C的特定情況下，構(gòu)件不同于備胎。底板部分10可承載一個或更多個此類構(gòu)件，諸如一個或更多個電氣或電子構(gòu)件，或用于蓄積電能的所謂的ESS單元(儲存系統(tǒng))。構(gòu)件C可由用于使刺穿的輪胎密封和充氣的單元構(gòu)成，該單元設(shè)在機動車輛上而替代備胎。不管承載在塑性材料或復(fù)合材料的底板部分10上的所述一個或更多個構(gòu)件C的性質(zhì)和功能，對于各個所述構(gòu)件，或?qū)τ谝恍┧鰳?gòu)件，提供了一個保持元件16是相關(guān)聯(lián)的，其功能類似于上文參照備胎R所述的。

圖9-11通過舉例示出了單個構(gòu)件C的情況，單個構(gòu)件C收納和支承在底板部分10的孔口100的邊緣內(nèi)。在這些圖中，對應(yīng)于圖1-8中的那些的部分由相同參考標號指出。

如圖11中更詳細所示，保持元件16由具有基本長形形狀的金屬板構(gòu)成。板16具有由卡扣樁161錨定到底板部分10的壁和焊接的金屬板的橫架上，且形成車身底部14的一部分的一端，該橫架疊加在底板部分10的后緣上。

保持元件16具有與樁161相對的其端部，以及裝固到構(gòu)件C的殼體上的其中間部分。為此，該殼體具有帶凸耳C1的周緣，凸耳C1具有孔，也接合板16的對應(yīng)的孔的螺栓108接合在孔內(nèi)。

在碰撞情況下，板16保持連接到機動車輛本體上的構(gòu)件C的結(jié)構(gòu)。因此，也在塑性材料的底板部分10變得受損的情況下，構(gòu)件C不可拋出遠離車輛，其而是改為受約束而保持在對應(yīng)于保持板16的縱向大小的距離內(nèi)。如已經(jīng)所述那樣，該布置可用于在底板部分10上承載的一個或更多個不同構(gòu)件C。

如圖所示，在以上示出的兩個實施例中，保持元件16為長形形狀的板，其沿機動車輛的縱向方向定向，且具有鄰近底板部分的中心區(qū)域且適于錨定到所述備胎R或所述其它構(gòu)件C上的參照機動車輛前移方向的一個前端，以及錨定到后橫架142上來形成車身底部14的一部分的后端。

有可能提供連接到一個以上的構(gòu)件上和/或所述備胎上的單個保持元件，或還有各自連接到一個或更多個構(gòu)件和/或所述備胎上的更多保持元件。

自然，盡管本發(fā)明的原理保持相同，但構(gòu)造和實施例的細節(jié)可相對于純粹通過舉例描述和示出的內(nèi)容來寬泛地變化，而不會脫離本發(fā)明的范圍。