車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種不僅便宜而輕巧，而且具有較好沖擊吸收性能的車身前部結(jié)構(gòu)。一種車身前部結(jié)構(gòu)，其中，第1負載傳遞部件(40)接合于前側(cè)車架(30)的前端部且接合于前側(cè)車架的車寬方向外表面?zhèn)?，在俯視情況下呈從前方向后方寬度變窄的大致三角形。第1負載傳遞部件(40)具有向前側(cè)車架(30)開口的呈大致U字形的部位。沿著該呈大致U字形的部位的底部(41)，接合有豎板狀的第2負載傳遞部件(50)。由第1負載傳遞部件(40)的底部(41)和第2負載傳遞部件(50)，形成沿車身前后方向延伸，截面呈封閉狀的封閉截面結(jié)構(gòu)。
【專利說明】
車身前部結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車身前部結(jié)構(gòu)的改良技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于車身前部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)，已知有專利文獻I所公開的技術(shù)。
[0003]專利文獻I所示的車身前部結(jié)構(gòu)中，左右的前側(cè)車架沿車輛前后方向延伸，在這些前側(cè)車架的前端部且車寬方向外表面?zhèn)仍O置有在俯視情況下呈大致三角形的第I負載傳遞部件，這些前側(cè)車架的前端及第I負載傳遞部件的前端通過連接部件連接起來，保險杠支架從這些連接部件向前方延伸，保險杠架設于這些保險杠支架之間，同時，動力單元位于左右的前側(cè)車架之間。負載傳遞部件從前方向后方寬度變窄。
[0004]有時會有碰撞負載從車寬外側(cè)施加至上述車身。在發(fā)生所謂小面積偏置碰撞時，碰撞負載藉由負載傳遞部件傳遞至前側(cè)車架。傳遞至前側(cè)車架的碰撞負載藉由動力單元傳遞至相反側(cè)的前側(cè)車架。據(jù)此，能夠通過車身前部的整體來吸收碰撞負載。
[0005]但在上述車身前部結(jié)構(gòu)中，為了切實傳遞碰撞負載，具有較高強度的負載傳遞部件必不可少。這是因為，若負載傳遞部件輕易地發(fā)生變形，則不能獲得所期望的碰撞能量吸收性能。通常情況下，為了增大負載傳遞部件的強度，必須使用高張力材料等特定的材料，或增大鋼板的板厚。若使用了特定的材料，會導致部件價格上漲，若增大了板厚，會導致部件重量增加。
[0006]專利文獻1:日本發(fā)明專利公開公報特開2013 — 212757號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于，提供一種不僅便宜而輕巧，而且具有較好沖擊吸收性能的車身前部結(jié)構(gòu)。
[0008]本發(fā)明的第I方案為，一種車身前部結(jié)構(gòu)，其具有:
位于左右的前側(cè)車架，其沿車輛前后方向延伸，
第I負載傳遞部件，其分別接合于該前側(cè)車架的前端部且接合于前側(cè)車架的車寬方向外表面?zhèn)龋诟┮暻闆r下呈從前方向后方寬度變窄的大致三角形，以及
左右的連接部件，其安裝在該前側(cè)車架的前端及第I負載傳遞部件的前端，連接所述前側(cè)車架及第I負載傳遞部件；
該車身前部結(jié)構(gòu)的特征在于，
所述第I負載傳遞部件具有向所述前側(cè)車架開口的呈大致U字形的部位，
沿著該呈大致U字形的部位的底部，接合有豎板狀的第2負載傳遞部件，
在所述第I負載傳遞部件的底部的一部分，形成有離開所述第2負載傳遞部件的第I槽部，以及/或者，在所述第2負載傳遞部件的一部分，形成有離開所述底部的第2槽部，據(jù)此，由所述第I負載傳遞部件的底部和所述第2負載傳遞部件，形成沿車身前后方向延伸、截面呈封閉狀的封閉截面結(jié)構(gòu)。
[0009]本發(fā)明的第2方案為，根據(jù)第I方案所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第2負載傳遞部件與所述第I負載傳遞部件連接，并接合于所述前側(cè)車架。
[0010]本發(fā)明的第3方案為，根據(jù)第I方案或第2方案所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前側(cè)車架的、比所述第I負載傳遞部件更靠近后方的部位，形成有脆弱部，所述第2負載傳遞部件的后端延伸至比所述第I負載傳遞部件的后端更靠近所述脆弱部的附近的位置。
[0011]本發(fā)明的第4方案為，根據(jù)第I方案?第3方案中的任一項所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第2負載傳遞部件與所述第I負載傳遞部件連接，并接合于所述連接部件。
[0012]本發(fā)明的第5方案為，根據(jù)第I方案?第4方案中的任一項所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第2負載傳遞部件的上下的端部被彎折。
[0013]本發(fā)明的第6方案為，根據(jù)第I方案?第5方案中的任一項所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，還具有在所述前側(cè)車架的車寬外側(cè)沿前后方向延伸的左右的下構(gòu)件，所述第2負載傳遞部件的前端且車寬外側(cè)的部位連接于所述下構(gòu)件。
[0014]本發(fā)明的第7方案為，根據(jù)第I方案?第6方案中的任一項所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，還具有左右的保險杠支架，該左右的保險杠支架分別安裝于所述連接部件的前部，能夠在變形的同時吸收沖擊負載，所述保險杠支架從所述前側(cè)車架的前方延伸至所述下構(gòu)件的前方。
[0015]根據(jù)第I方案的發(fā)明，第I負載傳遞部件具有向前側(cè)車架開口的呈大致U字形的部位，沿著該呈大致U字形的部位的底部接合有豎板狀的第2負載傳遞部件。而且，由底部和第2負載傳遞部件，構(gòu)成沿前后方向連續(xù)的封閉截面。在小面積偏置碰撞中，當碰撞負載施加至車寬外側(cè)時，碰撞負載從第I負載傳遞部件的底部及第2負載傳遞部件傳遞至前側(cè)車架。由于通過第I負載傳遞部件的底部及第2負載傳遞部件形成了封閉截面的結(jié)構(gòu)，能夠抑制上述部件因碰撞負載而發(fā)生變形。不必為了抑制變形而將昂貴的材料用于第I負載傳遞部件及第2負載傳遞部件。而且，與使用板厚較厚的負載傳遞部件比較，僅需使第2負載傳遞部件接合于底部即可，因此還能抑制重量的增加。從而能夠提供一種不僅便宜而輕巧，而且具有較好沖擊吸收性能的車身前部結(jié)構(gòu)。
[0016]根據(jù)第2方案的發(fā)明，第2負載傳遞部件與在俯視情況下呈大致三角形的第I負載傳遞部件連接，并接合于前側(cè)車架。在俯視情況下成為第I負載傳遞部件的頂點的部分易于從前側(cè)車架脫離。通過使第2負載傳遞部件延伸至前側(cè)車架，能夠由第2負載傳遞部件和前側(cè)車架夾持第I負載傳遞部件的后頂點部。據(jù)此，能夠抑制第I負載傳遞部件從前側(cè)車架脫離，更加切實地將碰撞負載傳遞至前側(cè)車架。
[0017]根據(jù)第3方案的發(fā)明，第2負載傳遞部件延伸至形成于前側(cè)車架的脆弱部的附近。能夠更加切實地將碰撞負載傳遞至脆弱部的附近，使前側(cè)車架在脆弱部發(fā)生彎折。據(jù)此，能夠穩(wěn)定地吸收碰撞產(chǎn)生的能量。若要利用動力單元吸收沖擊時，必須根據(jù)動力單元的不同種類變更配置。而在本發(fā)明中，由于是從脆弱部使前側(cè)車架發(fā)生變形，因此不必根據(jù)動力單元的不同種類變更配置。因此，通用性優(yōu)良。
[0018]根據(jù)第4方案的發(fā)明，第2負載傳遞部件與在俯視情況下呈大致三角形的第I負載傳遞部件連接，并接合于連接部件。在俯視情況下成為第I負載傳遞部件的頂點的部分易于從連接部件脫離。通過使第2負載傳遞部件延伸至連接部件，能夠由第2負載傳遞部件和連接部件夾持第I負載傳遞部件的前外頂點部。據(jù)此，能夠抑制第I負載傳遞部件從連接部件脫離，更加切實地將碰撞負載傳遞至前側(cè)車架。
[0019]根據(jù)第5方案的發(fā)明，第2負載傳遞部件的上下的端部被彎折。能夠加大第2負載傳遞部件的彎折剛度，抑制因碰撞負載而發(fā)生變形，更加切實地將碰撞負載傳遞至前側(cè)車架。
[0020]根據(jù)第6方案的發(fā)明，第2負載傳遞部件的位于前端且車寬外側(cè)的部位連接于下構(gòu)件。通過使下構(gòu)件也與前側(cè)車架同時發(fā)生變形，能夠吸收更多的碰撞能量。
[0021]根據(jù)第7方案的發(fā)明，保險杠支架從前側(cè)車架的前方延伸至下構(gòu)件的前方。通過在第I及第2負載傳遞部件的前方配置保險杠支架，在發(fā)生小面積偏置碰撞時，能夠更加切實地將沖擊負載從第I及第2負載傳遞部件傳遞至前側(cè)車架。而且能夠?qū)⒇撦d傳遞至下構(gòu)件。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明的實施例所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖2為圖1的部位2的放大圖。
圖3為圖2所示的前側(cè)車架、第I負載傳遞部件、第2負載傳遞部件及連接部件的斜視圖。 圖4為沿圖2的4一4線的截面圖。
圖5為沿圖3的5 — 5線的截面圖。
【附圖標記說明】
10:車身;26:連接部件;27:保險杠支架;30:前側(cè)車架;30b:脆弱部;40:第I負載傳遞部件;41:底部;41a:第I槽部;50:第2負載傳遞部件;51a:第2槽部;52:下側(cè)的彎折部;53:上側(cè)的彎折部;60:下構(gòu)件。
【具體實施方式】
[0023]以下參照附圖，對本發(fā)明的實施方式進行說明。而且，說明中的左右，是指以車輛司乘人員為標準的左右，前后是指以車輛行進方向為標準的前后。此外，圖中的Fr表示前，Rr表示后，Le表示司乘人員所見的左，Ri表示司乘人員所見的右，Up表示上，Dn表示下，Ce表示車寬中央。
<實施例>
[0024]參照圖1。如圖1所示，在車身10的內(nèi)側(cè)，形成有前部的引擎室12和位于該引擎室12的正后方的車廂13。車身10由單體殼車身構(gòu)成，相對于穿過車寬方向的中心向車輛前后方向延伸的車寬中心線CL，呈大致左右對稱形狀。
[0025]引擎室12和車廂13被前圍板下板15分隔開來。前圍板下板15的左右兩端連接于左右的前柱16、16。
[0026]車身10具有左右的前側(cè)車架30、30，以及在俯視情況下位于左右的前側(cè)車架30、30的車外側(cè)的左右的下構(gòu)件60、60。左右的前側(cè)車架30、30位于車身10的前部的左右兩側(cè)，沿車身10的前后方向延伸。在左右的前側(cè)車架30、30之間，配置有動力單元19。
[0027]在左右的前側(cè)車架30、30以及左右的下構(gòu)件60、60之間，分別架設有左右的減震器支架22、22。
[0028]在圖2?圖5中，示出了車身前部結(jié)構(gòu)中的右前部。在左前部，也采用了與右前部相同的結(jié)構(gòu)。對右前部進行說明，對左前部省略說明。可以適當?shù)貙τ仪安康恼f明替換理解為對左前部的說明。
[0029]參照圖2及圖3。在前側(cè)車架30的前端部且車寬方向外表面?zhèn)龋雍嫌性诟┮暻闆r下呈大致三角形的第I負載傳遞部件40。沿著該第I負載傳遞部件40，接合有豎板狀的第2負載傳遞部件50。該第2負載傳遞部件50的位于前端且車寬外側(cè)的部位連接于下構(gòu)件60。上述前側(cè)車架30的前端、第I負載傳遞部件40的前端、第2負載傳遞部件50的前端、以及下構(gòu)件60的前端接合于金屬板制的連接部件26。在連接部件26的前部，接合有能夠在發(fā)生變形的同時吸收沖擊負載的保險杠支架27。
[0030]回到圖1。在左右的保險杠支架27、27之間，架設有保險杠28。
[0031]在前側(cè)車架30上形成有用于緊固動力單元19的安裝緊固部30a，以及比該安裝緊固部30a更靠近前方且比第I負載傳遞部件更靠近后方的脆弱部30b。
[0032]脆弱部30b為在俯視情況下呈大致U字形的部位，形成為與其前后的部位相比寬度較窄。脆弱部30b與前側(cè)車架30的其他部位相比截面面積較小，彎折剛度降低。
[0033]參照圖4ο前側(cè)車架30由配置于車寬中心側(cè)的內(nèi)框31以及重疊于該內(nèi)框31的車外側(cè)的外框32構(gòu)成。前側(cè)車架30由內(nèi)框31以及外框32構(gòu)成為具有大致矩形的封閉截面(截面呈封閉狀)的結(jié)構(gòu)。
[0034]內(nèi)框31呈向外框32開口的大致U字形，由位于車寬中心側(cè)的內(nèi)框底部3Ia，從該內(nèi)框底部31a的兩端分別向車寬外側(cè)延伸的框內(nèi)壁部31b、31c，從下側(cè)的框內(nèi)壁部31b的頂端向下方延伸的內(nèi)框下凸緣31d，以及從上側(cè)的框內(nèi)壁部31 c的頂端向上方延伸的內(nèi)框上凸緣31e構(gòu)成。下側(cè)的框內(nèi)壁部31b和上側(cè)的框內(nèi)壁部31c中，上側(cè)的框內(nèi)壁部31c較長。
[0035]外框32呈大致L字形，由與內(nèi)框底部31a相向的外框豎壁部32a，從該外框豎壁部32a的下端向下側(cè)的框內(nèi)壁部31b延伸的外框橫壁部32b，以及從外框橫壁部32b的頂端向下方延伸并焊接于內(nèi)框下凸緣31d的外框下凸緣32d構(gòu)成。外框豎壁部32a的上端焊接于內(nèi)框上凸緣31e。
[0036]第I負載傳遞部件40在沿車寬方向剖視的情況下呈大致U字形，向前側(cè)車架30開口。第I負載傳遞部件40由位于車寬外側(cè)并與外框豎壁部32a相向的底部41，從該底部41的兩端分別向車寬中心延伸的壁部42、43，以及從上側(cè)的壁部43的頂端向上方且沿著外框豎壁部32a延伸的第I凸緣45構(gòu)成。
[0037]在底部41的上下方向的大致中央，形成有離開第2負載傳遞部件50的第I槽部41a。第I槽部41a以沿前后方向連續(xù)(延伸)的方式形成。
[0038]同時參照圖3。上側(cè)的壁部43在俯視情況下呈從前方向后方寬度變窄的大致三角形。下側(cè)的壁部42也是如此。
[0039]第2負載傳遞部件50沿著底部41接合，由接合于底部41的加強部51，從該加強部51的上下的端部分別向車外側(cè)彎折的彎折部52、53，以及從上側(cè)的彎折部53向上方彎折并接合于下構(gòu)件60的第2凸緣55構(gòu)成。
[0040]在加強部51形成有離開底部41的第2槽部51a。第2槽部51a以沿前后方向連續(xù)(延伸)的方式形成。
[0041 ]參照圖5。圖5示出了從前方觀察前側(cè)車架30、第I負載傳遞部件40、以及第2負載傳遞部件50的狀態(tài)。因此，其相對于圖2?圖4，左右相反。
[0042]第I槽部41a和第2槽部51a相向，而形成呈大致六角形的封閉截面。第I槽部41a及第2槽部51a均沿車身前后方向連續(xù)(延伸)形成。據(jù)此，封閉截面也沿車身前后方向連續(xù)(沿車身前后方向各個部分都呈封閉截面)。
[0043]回到圖3及圖4。第2負載傳遞部件50的前端接合于連接部件26及下構(gòu)件60，后端接合于前側(cè)車架30。第2負載傳遞部件50的后端比第I負載傳遞部件40的后端更靠近后方，且位于脆弱部30b (參照圖1)的附近。
[0044]參照圖4。下構(gòu)件60由配置于車寬中心側(cè)的內(nèi)下構(gòu)件61以及重疊于該內(nèi)下構(gòu)件61的車外側(cè)的外下構(gòu)件62構(gòu)成。下構(gòu)件60通過內(nèi)下構(gòu)件61及外下構(gòu)件62，形成為具有呈大致矩形的封閉截面。
[0045]內(nèi)下構(gòu)件61呈大致L字形，由與第2負載傳遞部件50的加強部51相向的內(nèi)豎壁部61a以及從該內(nèi)豎壁部61a的下端向車寬外側(cè)延伸的內(nèi)橫壁部61b構(gòu)成。
[0046]外下構(gòu)件62呈大致L字形，由與內(nèi)豎壁部6Ia相向的外豎壁部62a，從該外豎壁部62a的上端向內(nèi)豎壁部6 Ia延伸的外橫壁部62b，從外橫壁部62b的頂端向上方延伸且焊接于內(nèi)豎壁部61a的頂端的下構(gòu)件上部凸緣部62c，以及從外豎壁部62a的頂端向車寬外側(cè)延伸且焊接于內(nèi)橫壁部61b的頂端的下構(gòu)件下部凸緣部62d構(gòu)成。
[0047]根據(jù)具有以上結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，可以達到以下效果。
[0048]參照圖5。第I負載傳遞部件40具有向前側(cè)車架30開口的呈大致U字形的部位，沿著該呈大致U字形的部位的底部41，接合有豎板狀的第2負載傳遞部件50。而且，通過底部41和第2負載傳遞部件50，形成有沿前后方向連續(xù)的封閉截面。
[0049]同時參照圖3。在小面積偏置碰撞中，當碰撞負載施加至車寬外側(cè)時，碰撞負載從第I負載傳遞部件40的底部41及第2負載傳遞部件50傳遞至前側(cè)車架30。由于通過第I負載傳遞部件40的底部41及第2負載傳遞部件50形成了封閉截面，能夠抑制這些部位因碰撞負載而發(fā)生變形。不必為了抑制變形而將昂貴的材料用于第I負載傳遞部件40及第2負載傳遞部件50。而且，與使用了板厚較厚的負載傳遞部件的情形比較，僅使第2負載傳遞部件50接合于底部41即可，故可抑制重量的增加。從而能夠提供一種不僅便宜而輕巧，而且具有較好沖擊吸收性能的車身前部結(jié)構(gòu)。
[0050]尤其優(yōu)選在第I及第2負載傳遞部件40、50的雙方形成槽部41a、51a，并使其彼此相向而形成封閉截面。據(jù)此，不必加大第I及第2負載傳遞部件40、50，即可確保具有較大的封閉截面。
[0051]另外，第2負載傳遞部件50的上下的端部被彎折。能夠加大第2負載傳遞部件50的彎折剛度，抑制碰撞負載導致的變形，從而更加切實地將碰撞負載傳遞至前側(cè)車架30。
[0052]參照圖2。第2負載傳遞部件50與在俯視情況下呈大致三角形的第I負載傳遞部件40連接，并接合于前側(cè)車架30。在俯視情況下成為第I負載傳遞部件40的頂點的部分，易于脫離前側(cè)車架30。通過使第2負載傳遞部件50延伸至前側(cè)車架30，能夠由第2負載傳遞部件50和前側(cè)車架30夾持第I負載傳遞部件40的后頂點部P1。據(jù)此，能夠抑制第I負載傳遞部件40脫離前側(cè)車架30，從而更加切實地將碰撞負載傳遞至前側(cè)車架30。
[0053]另外，第2負載傳遞部件50與在俯視情況下呈大致三角形的第I負載傳遞部件40連接，并接合于連接部件26。在俯視情況下成為第I負載傳遞部件40的頂點的部分，易于脫離連接部件26。通過使第2負載傳遞部件50延伸至連接部件26，能夠由第2負載傳遞部件50和連接部件26夾持第I負載傳遞部件40的前外頂點部P2。據(jù)此，能夠抑制第I負載傳遞部件40脫離連接部件26，從而更加切實地將碰撞負載傳遞至前側(cè)車架30。
[0054]另外，第2負載傳遞部件50延伸至形成于前側(cè)車架30的脆弱部30b的附近。能夠更加切實地將碰撞負載傳遞至脆弱部30b的附近，使前側(cè)車架30在脆弱部30b發(fā)生彎折。據(jù)此，能夠穩(wěn)定地吸收碰撞產(chǎn)生的能量。若要利用動力單元19(參照圖1)吸收沖擊時，必須根據(jù)動力單元19的不同種類變更配置。而在本發(fā)明中，由于是從脆弱部30b使前側(cè)車架30發(fā)生變形，不必根據(jù)動力單元19的不同種類變更配置。因此，通用性優(yōu)良。
[0055]另外，第2負載傳遞部件50的位于前端且車寬外側(cè)的部位連接于下構(gòu)件60。通過使下構(gòu)件60也與前側(cè)車架30同時發(fā)生變形，能夠吸收更多的碰撞能量。
[0056]另外，保險杠支架27從前側(cè)車架30的前方延伸至下構(gòu)件60的前方。通過在第I及第2負載傳遞部件40、50的前方配置保險杠支架27，在發(fā)生小面積偏置碰撞時，能夠更加切實地將沖擊負載從第I及第2負載傳遞部件40、50傳遞至前側(cè)車架30及下構(gòu)件60。
[0057]另外，保險杠支架27的前表面在俯視情況下，車寬外側(cè)比車寬中央更靠近后方。在發(fā)生小面積偏置碰撞時，能夠更加切實地將沖擊負載從第I及第2負載傳遞部件40、50傳遞至前側(cè)車架30。
[0058]同時參照圖3。由于第2槽部51a形成為直至連接部件26的后表面，藉由第2槽部51a和連接部件26的后表面形成封閉截面。能夠抑制第2負載傳遞部件50發(fā)生變形，從而更加切實地將沖擊負載從連接部件26向后方傳遞。
[0059]另外，第2負載傳遞部件50的彎折的上下的端部的寬度形成為，在第2負載傳遞部件50的前端最大。連接于下構(gòu)件60的部位的寬度最大。據(jù)此，能夠更加切實地將碰撞負載傳遞至下構(gòu)件60。
[0060]只要能實現(xiàn)本發(fā)明的作用及效果，本發(fā)明并不局限于實施例。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0061]本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)適用于乘用車的車身。
【主權(quán)項】
1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，其具有: 位于左右的前側(cè)車架，其沿車輛前后方向延伸， 第I負載傳遞部件，其分別接合于前側(cè)車架的前端部且接合于前側(cè)車架的車寬方向外表面?zhèn)?，在俯視情況下呈從前方向后方寬度變窄的大致三角形，以及 左右的連接部件，其安裝在前側(cè)車架的前端及第I負載傳遞部件的前端，連接所述前側(cè)車架及第I負載傳遞部件； 該車身前部結(jié)構(gòu)的特征在于， 所述第I負載傳遞部件具有向所述前側(cè)車架開口的呈大致U字形的部位， 沿著該呈大致U字形的部位的底部，接合有豎板狀的第2負載傳遞部件， 在所述第I負載傳遞部件的底部的一部分，形成有離開所述第2負載傳遞部件的第I槽部，以及/或者，在所述第2負載傳遞部件的一部分，形成有離開所述底部的第2槽部，據(jù)此，由所述第I負載傳遞部件的底部和所述第2負載傳遞部件，形成沿車身前后方向延伸，截面呈封閉狀的封閉截面結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第2負載傳遞部件與所述第I負載傳遞部件連接，并接合于所述前側(cè)車架。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述前側(cè)車架的、比所述第I負載傳遞部件更靠近后方的部位，形成有脆弱部， 所述第2負載傳遞部件的后端延伸至比所述第I負載傳遞部件的后端更靠近所述脆弱部的附近的位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第2負載傳遞部件與所述第I負載傳遞部件連接，并接合于所述連接部件。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任一項所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第2負載傳遞部件的上下的端部被彎折。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任一項所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 還具有在所述前側(cè)車架的車寬外側(cè)沿前后方向延伸的左右的下構(gòu)件， 所述第2負載傳遞部件的位于前端且車寬外側(cè)的部位連接于所述下構(gòu)件。7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中的任一項所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 還具有左右的保險杠支架，該左右的保險杠支架分別安裝于所述連接部件的前部，能夠在變形的同時吸收沖擊負載， 所述保險杠支架從所述前側(cè)車架的前方延伸至所述下構(gòu)件的前方。
【文檔編號】B62D21/15GK106005018SQ201610131399
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】芳賀輝, 鐮田知仁, 近藤武宏
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社