多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002]通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車子。
[0003]現(xiàn)實(shí)中，三輪以上的電動車輛，為了實(shí)現(xiàn)多輪多驅(qū)，多采用傳統(tǒng)機(jī)械差速器或電子控制計(jì)算電機(jī)轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)差速等技術(shù)，不僅造價昂貴、維修復(fù)雜，且故障率和制造成本也非常之高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出一種多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器。
[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，其特征在于:包括電阻條底座和設(shè)置在電阻條底座上的一對電阻條，還包括與電阻條配合的滑動觸點(diǎn)桿，滑動觸點(diǎn)桿與電阻條接觸，并可在電阻條上滑動，所述滑動觸點(diǎn)桿由轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動，轉(zhuǎn)向軸上端連接轉(zhuǎn)向把或轉(zhuǎn)向盤。
[0007]進(jìn)一步的優(yōu)選方案:
[0008]一對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條，兩條圓弧形的電阻條以轉(zhuǎn)向軸為中心對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸的兩側(cè)，所述滑動觸點(diǎn)桿兩端分別與兩條圓弧形的電阻條接觸，兩條圓弧形的電阻條大阻值端與大阻值端同向，小阻值端與小阻值端同向。
[0009]—對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條，兩條圓弧形的電阻條并列設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸的同一側(cè)，所述滑動觸點(diǎn)桿一端的不同位置分別與兩條圓弧形的電阻條接觸，兩條圓弧形的電阻條大阻值端與小阻值端同向。
[0010]一對電阻條包括兩條直線型的電阻條，兩條直線型的電阻條并列設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸的同一側(cè)，兩條直線型的電阻條大阻值端與小阻值端同向，所述滑動觸點(diǎn)桿一端的不同位置分別與兩條直線型的電阻條接觸，所述滑動觸點(diǎn)桿的另一端固定在齒條的中段，所述轉(zhuǎn)向軸上固定設(shè)置有半圓形或圓形的齒輪，所述齒輪與齒條嚙合。
[0011]一種裝有上述差速控制器的多輪電動車。
[0012]電動車輛的驅(qū)動電機(jī)與車輪是一體化的，平行的兩個車輪通過不同的驅(qū)動電機(jī)同時驅(qū)動，兩個驅(qū)動電機(jī)的工作電流大小通過差速控制器內(nèi)的不同電阻條控制，滑動觸點(diǎn)桿在電阻條上滑動，通過滑動觸點(diǎn)桿與電阻條的不同位置接觸，來改變導(dǎo)通的電阻值，從而改變驅(qū)動電機(jī)的工作電流，最終調(diào)節(jié)相應(yīng)車輪的轉(zhuǎn)速。
[0013]用車輛轉(zhuǎn)向把(盤)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸帶動滑動觸點(diǎn)桿在電阻條上滑動，來調(diào)節(jié)不同驅(qū)動電機(jī)的工作電流，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向把(盤)，一側(cè)驅(qū)動電機(jī)的工作電流逐漸變小，另一側(cè)驅(qū)動電機(jī)的工作電流則逐漸變大，最終使兩車輪實(shí)現(xiàn)差速。
[0014]本發(fā)明的有益效果為:
[0015]本發(fā)明提供一種多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，該差速控制器通過同時改變不同驅(qū)動電機(jī)的工作電流來調(diào)節(jié)車輪的速度，使平行的兩側(cè)車輪一個轉(zhuǎn)速變小，另一個轉(zhuǎn)速變大。該差速控制器相比較其它機(jī)械差速器具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。
[0016]本控制器能輕易地實(shí)現(xiàn)多輪車輛在轉(zhuǎn)彎時的主動輪與被動輪的轉(zhuǎn)換，輕易地克服轉(zhuǎn)彎死角、減小轉(zhuǎn)彎半徑；
[0017]安裝本裝置后:獲得車輛多驅(qū)動力，并可放棄造價相對昂貴的傳統(tǒng)機(jī)械差速后橋；更加容易地安裝車輪獨(dú)立懸掛式系統(tǒng)，這點(diǎn)尤其對于殘疾人、老年人代步車輛而言可極高地提升了車輛駕乘的舒適性。
【附圖說明】
[0018]圖1為實(shí)施例1的正視圖；
[0019]圖2為實(shí)施例1的俯視圖；
[0020]圖3為實(shí)施例1的側(cè)視圖；
[0021]圖4為實(shí)施例2的正視圖；
[0022]圖5為實(shí)施例2的俯視圖；
[0023]圖6為實(shí)施例2的側(cè)視圖；
[0024]圖7為實(shí)施例3的正視圖；
[0025]圖8為實(shí)施例3的俯視圖；
[0026]圖9為實(shí)施例3的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，進(jìn)一步闡述本發(fā)明，但下述實(shí)施例僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非全部?；趯?shí)施方式中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得其它實(shí)施例，都屬于本專利的保護(hù)范圍。
[0028]實(shí)施例1，如圖1-3所示，
[0029]一種多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，包括電阻條底座5和設(shè)置在電阻條底座5上的一對電阻條4，還包括與電阻條4配合的滑動觸點(diǎn)桿3，滑動觸點(diǎn)桿3與電阻條4接觸，并可在電阻條4上滑動，滑動觸點(diǎn)桿3由轉(zhuǎn)向軸2驅(qū)動，轉(zhuǎn)向軸2上端連接轉(zhuǎn)向把/盤I。
[0030]一對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條4，兩條圓弧形的電阻條4以轉(zhuǎn)向軸2為中心對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸2的兩側(cè)，滑動觸點(diǎn)桿3兩端分別與兩條圓弧形的電阻條4接觸，兩條圓弧形的電阻條4大阻值端與大阻值端同向，小阻值端與小阻值端同向。
[0031]實(shí)施例2，如圖4-6所示，
[0032]一種多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，包括電阻條底座5和設(shè)置在電阻條底座5上的一對電阻條4，還包括與電阻條4配合的滑動觸點(diǎn)桿3，滑動觸點(diǎn)桿3與電阻條4接觸，并可在電阻條4上滑動，滑動觸點(diǎn)桿3由轉(zhuǎn)向軸2驅(qū)動，轉(zhuǎn)向軸2上端連接轉(zhuǎn)向把/盤I。
[0033]一對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條4，兩條圓弧形的電阻條4并列設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸2的同一側(cè)，滑動觸點(diǎn)桿3 —端的不同位置分別與兩條圓弧形的電阻條4接觸，兩條圓弧形的電阻條4大阻值端與小阻值端同向。
[0034]實(shí)施例3，如圖7-9所示，
[0035]一種多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，包括電阻條底座5和設(shè)置在電阻條底座5上的一對電阻條4，還包括與電阻條4配合的滑動觸點(diǎn)桿3，滑動觸點(diǎn)桿3與電阻條4接觸，并可在電阻條4上滑動，滑動觸點(diǎn)桿3由轉(zhuǎn)向軸2驅(qū)動，轉(zhuǎn)向軸2上端連接轉(zhuǎn)向把/盤I。
[0036]一對電阻條包括兩條直線型的電阻條4，兩條直線型的電阻條4并列設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸2的同一側(cè)，兩條直線型的電阻條4大阻值端與小阻值端同向，滑動觸點(diǎn)桿3—端的不同位置分別與兩條直線型的電阻條4接觸，滑動觸點(diǎn)桿3的另一端固定在齒條6的中段，轉(zhuǎn)向軸2上固定設(shè)置有半圓形或圓形的齒輪7，齒輪7與齒條6嚙合。
[0037]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的僅為本發(fā)明的優(yōu)選例，并不用來限制本發(fā)明，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，其特征在于:包括電阻條底座和設(shè)置在電阻條底座上的一對電阻條，還包括與電阻條配合的滑動觸點(diǎn)桿，滑動觸點(diǎn)桿與電阻條接觸，并可在電阻條上滑動，所述滑動觸點(diǎn)桿由轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動，轉(zhuǎn)向軸上端連接轉(zhuǎn)向把或轉(zhuǎn)向盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，其特征在于:一對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條，兩條圓弧形的電阻條以轉(zhuǎn)向軸為中心對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸的兩側(cè)，所述滑動觸點(diǎn)桿兩端分別與兩條圓弧形的電阻條接觸，兩條圓弧形的電阻條大阻值端與大阻值端同向，小阻值端與小阻值端同向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，其特征在于:一對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條，兩條圓弧形的電阻條并列設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸的同一側(cè)，所述滑動觸點(diǎn)桿一端的不同位置分別與兩條圓弧形的電阻條接觸，兩條圓弧形的電阻條大阻值端與小阻值端同向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，其特征在于:一對電阻條包括兩條直線型的電阻條，兩條直線型的電阻條并列設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸的同一側(cè)，兩條直線型的電阻條大阻值端與小阻值端同向，所述滑動觸點(diǎn)桿一端的不同位置分別與兩條直線型的電阻條接觸，所述滑動觸點(diǎn)桿的另一端固定在齒條的中段，所述轉(zhuǎn)向軸上固定設(shè)置有半圓形或圓形的齒輪，所述齒輪與齒條嚙合。
5.一種裝有權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述差速控制器的多輪電動車。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，涉及電動車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括電阻條底座和設(shè)置在電阻條底座上的一對電阻條，還包括與電阻條配合的滑動觸點(diǎn)桿，滑動觸點(diǎn)桿與電阻條接觸，并可在電阻條上滑動，所述滑動觸點(diǎn)桿由轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動，轉(zhuǎn)向軸上端連接轉(zhuǎn)向把或轉(zhuǎn)向盤。本實(shí)用新型提供一種多輪電動車轉(zhuǎn)向差速調(diào)節(jié)器，該差速控制器通過同時改變不同驅(qū)動電機(jī)的工作電流來調(diào)節(jié)車輪的速度，使平行的兩側(cè)車輪一個轉(zhuǎn)速變小，另一個轉(zhuǎn)速變大。該差速控制器相比較其它機(jī)械差速器具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60L15-32, B62D11-04
【公開號】CN204432768
【申請?zhí)枴緾N201420850209
【發(fā)明人】張隆, 孫沛然
【申請人】蚌埠市唐人機(jī)械科技有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月29日