本發(fā)明涉及航空設(shè)備零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的是涉及一種組合式滾輪。

背景技術(shù)：

超輕型直升機按重量分類中最輕的一類飛機，從70年代以來迅速發(fā)展起來的。民用超輕型直升機在國外發(fā)達國家非常普遍，相關(guān)管理也非常規(guī)范有序。輕型直升機是一種方便快捷的低空交通工具，用途廣泛，駕駛簡單易學，飛機結(jié)構(gòu)也簡單，因為這些特點，使超輕型直升機非常廣泛的用途，如：飛行訓練、航空體育、旅游、攝影、植保、護林、科研、檢測、廣告、公安及軍事等方面。

超輕型直升機運輸輪一般采用油缸一拐臂式，即通過油缸驅(qū)動拐臂旋轉(zhuǎn)，使運輸輪上下擺動來實現(xiàn)整地機械的升降或控制耕作深度。油缸一拐臂式升降機構(gòu)存在的問題是：運輸輪的縱向位移大，增加了機器的縱向長度，增加了材料消耗，不利于機器的轉(zhuǎn)彎及運輸；同時，現(xiàn)在搬運架在運輸過程中，超輕型直升機的運輸輪容易纏繞很雜質(zhì)，導致運輸輪轉(zhuǎn)動受影響，甚至有的車輪已被卡死，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種組合式滾輪。

本發(fā)明為了實現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

一種組合式滾輪，包括安裝基座，安裝基座下設(shè)置有階梯槽，階梯槽內(nèi)設(shè)置有連桿升降機構(gòu)，連桿升降機構(gòu)連接有滾輪機構(gòu)，滾輪機構(gòu)包括安裝板，安裝板下依次設(shè)置有連接桿和倒u型安裝架，倒u型安裝架內(nèi)設(shè)置有移動滾輪，移動滾輪上均布有若干防滑凸起，階梯槽包括上凹槽和下凹槽，上凹槽的寬度小于下凹槽的寬度，上凹槽和下凹槽左端對齊。

進一步地，連桿升降機構(gòu)包括安裝在下凹槽左側(cè)壁的油缸支座、與油缸支座鉸接的油缸、安裝在下凹槽右側(cè)壁的下拉桿支座和安裝在上凹槽右側(cè)壁的上拉桿支座，還包括上拉桿、滾輪拉桿和下拉桿，上拉桿一端與上拉桿支座鉸接，另一端與滾輪拉桿端部鉸接，下拉桿的一端與下拉桿支座鉸接，另一端與滾輪拉桿的中部鉸接，滾輪拉桿的下端與滾輪機構(gòu)連接，上拉桿上靠近上拉桿支座處焊接有推桿，推桿與上拉桿支座成直角，推桿的末端與油缸伸縮軸鉸接。

進一步地，所述的安裝板與u型安裝架之間連接有多個減震彈簧機構(gòu)。

進一步地，倒u型安裝架包括上端的連接板，在連接板下方豎直安裝有兩個平行的支撐板a和支撐板b，支撐板a和支撐板b之間安裝有滾輪軸。

進一步地，所述移動滾輪安裝在滾輪軸上，所述移動滾輪與支撐板a和支撐板b之間均留有1.6～4.5mm的距離。

本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計的連桿升降機構(gòu)，使運輸輪在升降過程中前后位移可以縮小到很小甚至是零，安裝基座下設(shè)置有階梯槽，階梯槽包括上凹槽和下凹槽，上凹槽和下凹槽左端對齊，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計便于連桿機構(gòu)的安裝，移動滾輪上均布有若干防滑凸起，防滑效果好。

2、安裝板與u型安裝架之間連接有多個減震彈簧機構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)置一方面增加滾輪機構(gòu)的穩(wěn)定，另一方面彈簧可以吸收著陸時產(chǎn)生的振動，增加本發(fā)明的使用壽命。

3、所述滾輪與支撐板a和支撐板b之間均留有1.6～4.5mm的距離，這個距離的設(shè)置減小了滾輪軸上纏繞雜質(zhì)的可能，由于滾輪分別和支撐板a和支撐板b之間的均有間隙存在，避免了車輪的卡死現(xiàn)象，提高了其使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是滾輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的機構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和以下實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

實施例1

如圖1到3所示，本實施例提供一種組合式滾輪，包括安裝基座1，安裝基座1下設(shè)置有階梯槽2，階梯槽2內(nèi)設(shè)置有連桿升降機構(gòu)4，連桿升降機構(gòu)4下連接有滾輪機構(gòu)3，滾輪機構(gòu)3包括安裝板3-1，安裝板3-1下依次設(shè)置有連接桿3-2和倒u型安裝架3-3，倒u型安裝架3-3內(nèi)設(shè)置有移動滾輪3-5，移動滾輪3-5上均布有若干防滑凸起3-6，階梯槽2包括上凹槽2-1和下凹槽2-2，上凹槽2-1的寬度小于下凹槽2-2的寬度，上凹槽2-1和下凹槽2-2左端對齊。

本實施中，采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計的連桿升降機構(gòu)，使運輸輪在升降過程中前后位移可以縮小到很小甚至是零，安裝基座下設(shè)置有階梯槽，階梯槽包括上凹槽和下凹槽，階梯槽包括上凹槽和下凹槽，上凹槽和下凹槽左端對齊，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計便于連桿機構(gòu)的安裝。

本實施例中，采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計的連桿升降機構(gòu)，使運輸輪在升降過程中前后位移可以縮小到很小甚至是零，安裝基座下設(shè)置有階梯槽，階梯槽包括上凹槽和下凹槽，上凹槽和下凹槽左端對齊，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計便于連桿機構(gòu)的安裝。

實施例2

本實施例是在實施1的基礎(chǔ)上做了進一步優(yōu)化，具體是：

連桿升降機構(gòu)4包括安裝在下凹槽2-2左側(cè)壁的油缸支座7、與油缸支座7鉸接的油缸4-5、安裝在下凹槽2-2右側(cè)壁的下拉桿支座6和安裝在上凹槽2-1右側(cè)壁的上拉桿支座5，還包括上拉桿4-2、滾輪拉桿4-1和下拉桿4-3，上拉桿4-2一端與上拉桿支座5鉸接，另一端與滾輪拉桿4-1端部鉸接，下拉桿4-3的一端與下拉桿支座6鉸接，另一端與滾輪拉桿4-1的中部鉸接，滾輪拉桿4-1的下端與滾輪機構(gòu)3連接，上拉桿4-2上靠近上拉桿支座5處焊接有推桿4-4，推桿4-4與上拉桿支座5成直角，推桿4-4的末端與油缸4-5伸縮軸鉸接。

實施例3

本實施例是在實施例1或2的基礎(chǔ)上做了進一步優(yōu)化，具體是：

所述的安裝板3-1與u型安裝架3-3之間連接有多個減震彈簧機構(gòu)3-7。

倒u型安裝架3-3包括上端的連接板3-3/2，在連接板3-3/2下方豎直安裝有兩個平行的支撐板a3-3/1和支撐板b3-3/3，支撐板a3-3/1和支撐板b3-3/3之間安裝有滾輪軸3-4。

所述移動滾輪3-5安裝在滾輪軸3-4上，所述移動滾輪3-5與支撐板a3-3/1和支撐板b3-3/3之間均留有1.6～4.5mm的距離。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，本發(fā)明的專利保護范圍以權(quán)利要求書為準，凡是運用本發(fā)明的說明書及附圖內(nèi)容所作的等同結(jié)構(gòu)變化，同理均應包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種組合式滾輪，涉及航空設(shè)備零部件技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括安裝基座，安裝基座下設(shè)置有階梯槽，階梯槽內(nèi)設(shè)置有連桿升降機構(gòu)，連桿升降機構(gòu)連接有滾輪機構(gòu)，滾輪機構(gòu)包括安裝板，安裝板下依次設(shè)置有連接桿和倒U型安裝架，倒U型安裝架內(nèi)設(shè)置有移動滾輪，移動滾輪上均布有若干防滑凸起，階梯槽包括上凹槽和下凹槽，上凹槽的寬度小于下凹槽的寬度，上凹槽和下凹槽左端對齊，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，運輸輪豎直升降、不易卡死、具有緩沖作用的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：石存嶺
受保護的技術(shù)使用者：成都鑫晨航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.09.08