基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，包括：一基礎模塊，包括一外殼，在所述外殼圍設的空間內(nèi)沿中心線設置有一組輪轂，在所述輪轂之間設置有一軟管組件和一排管組件，一輸入流體組件伸入所述外殼圍設空間。本實用新型的有益效果是在生產(chǎn)力一定的條件下，充分滿足客戶多樣化需求，共用模塊零件，降低了成本和庫存,增強了企業(yè)競爭力。在使用過程中，若出現(xiàn)管子老化等問題，客戶也可以方便拆裝更換。
【專利說明】
基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器
技術(shù)領域
[0001]本實用新型涉及繞管器技術(shù)領域，具體涉及一種基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上普遍應用的繞管器，主要包括自動式、可換管自動式、電動式繞管器。又可根據(jù)繞線長度不同，分為30米，20米等多種規(guī)格，不同規(guī)格所對應的零件尺寸有差異。因此，繞管器功能和尺寸的多樣性導致數(shù)量龐大的注塑模具。其實，在繞管器的生產(chǎn)實踐過程中，各種類型繞管器功能模塊組成相近，結(jié)構(gòu)相似。
[0003]繞管器類產(chǎn)品可采用模塊化設計，兼容和共用零件。產(chǎn)品零部件系統(tǒng)化管理和基于功能特性的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新值得研究。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]應當理解，本公開以上的一般性描述和以下的詳細描述都是示例性和說明性的，并且旨在為如權(quán)利要求所述的本公開提供進一步的解釋。
[0005]本實用新型提供一種基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，基于功能特性及重用程度，合理地定義了繞管器的幾個獨立組成模塊。根據(jù)實際需求，通過對不同模塊的合理匹配，實現(xiàn)繞管器不同功能之間的切換操作(自動式、可換管自動式、電動式)。
[0006]本實用新型的關鍵在于:首次針對繞管器產(chǎn)品提出了模塊化合理分解，即一種基礎模塊，一般模塊，可換管模塊，電動模塊。基于不同模塊的重構(gòu)，形成具有特定功能的繞管器產(chǎn)品。其中，基礎模塊是通用性最強的也是新產(chǎn)品開發(fā)與制造成本最大的，框架式的模塊，只要尺寸規(guī)格相同的繞管器，基本可以通用。在基礎模塊上增加一般模塊，就組成普通的自動繞管器;在基礎模塊上增加可換管模塊，就組成可換管的自動繞管器;在基礎模塊上增加可換管模塊和電動模塊，就組成了電動可換管繞管器。
[0007]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型提供的一種基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，包括:一基礎模塊，包括一外殼，在所述外殼圍設的空間內(nèi)沿中心線設置有一輪轂組，在所述輪轂組之間設置有一軟管組件和一排管組件，一輸入流體組件伸入所述外殼圍設空間。
[0008]比較好的是，本實用新型的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述外殼包括左、右兩側(cè)外殼，所述左、右兩側(cè)外殼中任一側(cè)外殼內(nèi)包括第一型腔和第二型腔和分別設置在所述第一型腔和第二型腔側(cè)邊的第一卡槽和第二卡槽;所述輪轂組包括左、右輪轂，所述左、右其中之一包括一圓周環(huán)形結(jié)構(gòu)的齒輪環(huán)、位于所述齒輪環(huán)內(nèi)的一拉出軌道和一回收軌道，所述拉出軌道和所述回收軌道包括至少I個鎖點。
[0009]比較好的是，本實用新型的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器進一步包括一可替換模塊，所述可替換模塊包括:
[0010]—嵌設在左、右輪轂圍設空間內(nèi)的卷簧；一普通流體系統(tǒng)，連接所述輸入流體組件;一中心軸，穿設在所述基礎模塊的輪轂中心線方向，所述中心軸的另一端插入一中心軸固定座，所述中心軸固定座與其中一側(cè)外殼中的第二型腔同軸并固定;其中，所述普通流體系統(tǒng)底部法蘭面通過螺絲固定在所述左、右輪轂上。
[0011]比較好的是，本實用新型的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述卷簧的內(nèi)側(cè)通過折彎端與所述中心軸上卡槽結(jié)構(gòu)安裝在所述中心軸上，外側(cè)通過折彎扣在所述輪轂的螺絲柱上;所述輸入流體組件和所述普通流體系統(tǒng)的軸孔配合之間設計有密封圈，并通過卡簧限制軸向運動。
[0012]比較好的是，本實用新型的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器進一步包括一可替換模塊，所述可替換模塊包括:一嵌設在兩輪轂圍設的空間內(nèi)的卷簧，一可換管流體系統(tǒng)連接所述輸入流體組件，穿設在所述基礎模塊的輪轂中心線方向的一中心軸，所述中心軸的另一端通過一插銷裝入一齒輪預緊機構(gòu)，所述齒輪預緊機構(gòu)通過螺絲安裝至一側(cè)外殼中的第二型腔位置。
[0013]比較好的是，本實用新型的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述卷簧的內(nèi)側(cè)扣壓在單向扭簧上，單向扭簧的內(nèi)孔套在中心軸上，外側(cè)通過折彎扣在所述輪轂的螺絲柱上。
[0014]比較好的是，本實用新型的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述可換管流體系統(tǒng)進一步包括一可換管流體系統(tǒng)本體，扣環(huán)，O型圈和加長彎嘴，在所述可換管流體系統(tǒng)本體上的流體輸出端口連接所述加長彎嘴，所述扣環(huán)和所述O型圈卡設在連接處。
[0015]比較好的是，本實用新型的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器進一步包括一可替換模塊，所述可替換模塊包括:一電機模塊，包含一電機及電機小齒輪，一電機固定座，一電池及一控制電路，一同步帶及齒輪機構(gòu)和一可換管流體系統(tǒng)，所述電機插入所述電機固定座并連接側(cè)套筒內(nèi)，所述電機固定座通過所述右側(cè)外殼上第二型腔內(nèi)的卡槽定位并固定，所述電機與所述輪轂之間通過所述同步帶及齒輪系統(tǒng)傳遞運動。
[0016]比較好的是，本實用新型的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述同步帶齒輪系統(tǒng)通過螺絲固定在所述右側(cè)外殼上，所述電池及一控制系統(tǒng)集成于一方盒內(nèi)，并置于所述左、右側(cè)外殼內(nèi)并通過螺絲固定。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是在生產(chǎn)力一定的條件下，充分滿足客戶多樣化需求，共用模塊零件，降低了成本和庫存，增強了企業(yè)競爭力。在使用過程中，若出現(xiàn)管子老化等問題，客戶也可以方便拆裝更換。
【附圖說明】
[0018]包括附圖是為提供對本公開進一步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請的一部分，附圖示出了本公開的實施例，并與本說明書一起起到解釋本公開原理的作用。附圖中:
[0019]圖1是本實用新型的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器的繞管器基礎模塊的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2(1)是本實用新型圖1中的右殼結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2(2)是圖2(1)中的局部放大示意圖；
[0022]圖3(1)是本實用新型圖1中的右輪轂結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖3(2)是慢回縮機構(gòu)的示意圖；
[0024]圖4(1)是本實用新型第一實施例中的自動繞管器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4(2)是圖4(1)的組合后外側(cè)不意圖；
[0026]圖5(1)是本實用新型的第二實施例中的可換管繞管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5(2)是圖5(1)的組合后外側(cè)示意圖；
[0028]圖6是本實用新型的第二實施例圖5中的換管流體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7(1)是本實用新型的第二實施例圖5中的齒輪預緊機構(gòu)示意圖；
[0030]圖7(2)是圖7(1)的組合后示意圖；
[0031]圖8(1)是本實用新型的第三實施例中的電動繞管器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖8(2)是圖8(I)組合后的外側(cè)不意圖；
[0033]圖9是本實用新型的第三實施例圖8中的同步帶齒輪系統(tǒng)。
[0034]附圖標記
[0035]I — —左殼
[0036]2——右殼
[0037]211 ——第一型腔
[0038]212——第二型腔
[0039]213 ——第一^Nf
[0040]214——第二卡槽
[0041]215一一安裝孔
[0042]3——左輪轂
[0043]4一一右輪轂
[0044]410——齒輪環(huán)
[0045]411--鎖點位置
[0046]412一一拉出軌道
[0047]413—一回收軌道
[0048]5 —一輸入流體組件
[0049]6—一軟管組件
[0050]7 ——排管組件[0051 ]8—一普通流體系統(tǒng)
[0052]9——卷簧
[0053]10--中心軸固定座
[0054]11——中心軸
[0055]12一一任意鎖機構(gòu)
[0056]13——慢回縮機構(gòu)[0057 ]131--小齒輪
[0058]14一一可換管流體系統(tǒng)
[0059]141一一可換管流體系統(tǒng)本體
[0060]15一一齒輪預緊機構(gòu)[0061 ]150——預緊機構(gòu)主體
[0062]151— 一搖手柄
[0063]152——中心軸
[0064]153 — 一插銷
[0065]154--單向扭貪
[0066]16——扣環(huán)
[0067]17——O型圈
[0068]18—一加長彎嘴
[0069]19——電機
[0070]20 — 一電機固定座
[0071]21一一電池及控制系統(tǒng)
[0072]22--同步帶齒輪系統(tǒng)
[0073]23--電機軸上小同步帶齒輪
[0074]24--大同步帶齒輪
[0075]25—一小齒輪
[0076]26—一齒盤
【具體實施方式】
[0077]現(xiàn)在將詳細參考附圖描述本公開的實施例。現(xiàn)在將詳細參考本公開的優(yōu)選實施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標記來表示相同或相似的部分。此外，盡管本公開中所使用的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中選擇的，但是本公開說明書中所提及的一些術(shù)語可能是
【申請人】按他或她的判斷來選擇的，其詳細含義在本文的描述的相關部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實際術(shù)語，而是還要通過每個術(shù)語所蘊含的意義來理解本公開。
[0078]本實用新型的可變模式繞管器采用模塊化設計，其中，基礎模塊包含最基本的結(jié)構(gòu)件和主體支撐件。
[0079]本實用新型的基礎模塊包括一外殼，該外殼由左殼1、右殼2卡合構(gòu)成，左、右殼I和2通過沿圓周方向若干螺絲固定構(gòu)成一個內(nèi)部結(jié)構(gòu)的支撐，該外殼圍設的空間內(nèi)沿中心線設置有一組輪轂，該組輪轂包括左輪轂3和右輪轂4，通過螺絲相互固定，用于盤繞軟管組件6，在兩輪轂之間設置有軟管組件6和排管組件7，排管組件7用于拉伸、回收過程整齊排列管子，通過其中心孔和機殼螺絲柱配合固定在外殼上;輸入流體組件5位于一側(cè)機殼，用于連接外部流體(自來水龍頭，氣源氣嘴等)。
[0080]如圖2(1)和2(2)所示了右殼2的結(jié)構(gòu)，該右殼2內(nèi)包括有兩個型腔結(jié)構(gòu)，即第一型腔211和第二型腔212，二者具有不同的卡槽結(jié)構(gòu)，即第一卡槽213和第二卡槽214，用于安裝不同的功能組件。
[0081]如圖3(1)所示，在右輪轂4上設計有齒輪環(huán)410和軌道結(jié)構(gòu)，包括拉出軌道412和回收軌道413;齒輪環(huán)410為圓周環(huán)形結(jié)構(gòu)，拉出軌道412、回收軌道413包括三個鎖點位置，保證旋轉(zhuǎn)一周具有至少一個鎖點。
[0082]同時結(jié)合圖3(2)，其上的慢回縮機構(gòu)13上的小齒輪131與右輪轂4上的齒輪環(huán)410嚙合，以此達到管線回收過程防過速控制。
[0083]本實用新型的可替換模塊有幾種不同方式，且可以基于同一基礎模塊進行構(gòu)建，以下分別介紹。
[0084]第一實施例
[0085]圖4(1)給出了本實用新型第一實施例中的自動繞管器結(jié)構(gòu)示意圖，除了基礎模塊，該實施例還包括嵌設在兩輪轂圍設的空間內(nèi)的卷簧9，沿著中心軸方向設置在一側(cè)輪轂(圖示為左輪轂3)之外側(cè)的普通流體系統(tǒng)8，穿設在基礎模塊的輪轂中心線方向的一中心軸11; 一卷簧9內(nèi)側(cè)通過折彎端與中心軸上卡槽結(jié)構(gòu)安裝在該中心軸11上，外側(cè)通過折彎扣在輪轂的螺絲柱上；中心軸11另一端插入中心軸固定座10;中心軸固定座10與右殼2中的第二型腔212同軸，并通過螺絲安裝固定;該普通流體系統(tǒng)8底部法蘭面通過螺絲固定在左輪轂3上;輸入流體組件5和普通流體系統(tǒng)8軸孔配合之間設計有密封圈，并通過卡簧限制軸向運動。
[0086]圖4(2)示意了組合后的繞管器從右殼2的外側(cè)示意的結(jié)構(gòu)，在該右殼2上設置有一任意鎖12和一慢回縮機構(gòu)13。任意鎖12通過螺絲固定在右殼2上，沒有約束轉(zhuǎn)動自由度;任意鎖12通過與右輪轂3上的軌道設計相配合，實現(xiàn)一周范圍內(nèi)三個鎖定位置，也可以一個鎖定位置;慢回縮機構(gòu)13安裝在右殼2上的第一型腔211并用第一卡槽213及螺絲固定;齒盤26通過螺絲固定到左輪轂，通過同步帶連接排管組件7，實現(xiàn)同步運動。
[0087]圖4(1)所示的第一實施例，其功能特性涉及卷簧式自動回收，任一旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)3個鎖住點。如圖3(2)上的慢回縮機構(gòu)13上的小齒輪131與右輪轂4上的齒輪環(huán)410嚙合，以此達到管線回收過程防過速控制。
[0088]第二實施例
[0089]圖5(1)和5(2)提供了本實用新型的第二實施例中的可換管繞管結(jié)構(gòu)示意圖和組合后外側(cè)示意圖，該結(jié)構(gòu)在自動繞管器基礎上進行了不同組合，功能擴展。較圖4(1)和4(2)的自動繞管器的不同之處在于，將普通流體系統(tǒng)8替換為可換管流體系統(tǒng)14及對應密封原件和緊固件;將中心軸固定座10更換為齒輪預緊機構(gòu)15。
[0090]如圖6所示，可換管流體系統(tǒng)14包括可換管流體系統(tǒng)本體141，扣環(huán)16，0型圈17，加長彎嘴18?？蓳Q管流體系統(tǒng)14較圖4(1)中的普通流體系統(tǒng)的不同之處在于，在可換管流體系統(tǒng)本體141上加長了流體輸出端口并改變接頭密封形式，其中，加長端口與加長彎嘴18兩者之間密封通過雙層O型圈17結(jié)構(gòu)實現(xiàn)密封，并通過塑料扣環(huán)16限制軸向運動。
[0091 ]如圖7 (I)所示，齒輪預緊機構(gòu)15替換原來圖4中的中心軸固定座10，設計有均布的加強筋和法蘭面，通過螺絲安裝至右殼2中的第二型腔212位置，中心軸152通過一插銷153裝入預緊結(jié)構(gòu)，一字槽型結(jié)構(gòu)限制兩者之間的相互轉(zhuǎn)動。中心軸另一端套上單向扭簧154與卷簧9內(nèi)側(cè)扣壓連接，這樣可防止齒輪預緊機構(gòu)15正反向旋轉(zhuǎn)時，卷簧9內(nèi)側(cè)與中心軸152不分離又能起到預緊作用。
[0092]該第二實施例的主要特性在于，在自動繞管器的功能基礎上，由于使用了新的可換管流體系統(tǒng)14，加長彎嘴18端口設計在左輪轂3之上，增加了可以更換管子的功能(只拆機殼機蓋，不拆輪轂情況下)。通過齒輪預緊機構(gòu)15的搖手柄，在不拆機器的情況下，可以根據(jù)需要方便、安全地調(diào)節(jié)卷簧的卷力及回收所更換的新管子。
[0093]第三實施例
[0094]如圖8(1)和8(2)所示為本實用新型的第三實施例中的電動繞管器結(jié)構(gòu)示意圖和組合后外側(cè)示意圖，該第三實施例較前兩個不同之處在于，可替換模塊采用了電動模塊組成，故，由于電動式繞管器采用控制器控制，無需儲能元件卷簧，以及速度控制裝置慢回縮機構(gòu)和任意鎖機構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為簡單。電動模塊包含電機19，電機固定座20，電池及控制電路21，同步帶齒輪機構(gòu)22，可換管流體系統(tǒng)14。
[0095]如圖9電機19殼體插入電機固定座20連接側(cè)套筒內(nèi)，用螺絲固定限制其運動。電機固定座19通過右殼上第二型腔212內(nèi)的卡槽定位，用螺絲固定；電機19替換了原中心軸，起到了原中心軸支撐輪轂的作用，電機軸上小同步帶齒輪23(靠固定座端)通過同步帶帶動大同步帶齒輪24，與大同步帶齒輪24同軸的小齒輪25與齒輪環(huán)410嚙合，從而使輪轂轉(zhuǎn)動；大同步帶齒輪24通過螺絲固定在右機殼2上。電池及控制電路21集成于方盒內(nèi)，并置于機殼上原慢回縮機構(gòu)13的位置，通過螺絲固定，控制開關可以根據(jù)需要安裝至方便操作的位置?？蓳Q管流體系統(tǒng)14的設計、裝配與可換管自動繞管器一致，具有相同的結(jié)構(gòu)和原理。
[0096]該實施例的主要特性包括:此方案采用電機作為驅(qū)動，通過同步帶齒輪系統(tǒng)傳遞運動。與卷簧驅(qū)動繞管器相比，工作速度平穩(wěn)，無需慢回縮機構(gòu)進行速度調(diào)節(jié)；由于沒有卷簧，不存在巨大的彈力，更加安全可靠;管子回收采用一鍵式啟動操作，更加便捷。
[0097]上述技術(shù)方案可以看出，由于本實用新型采用模塊化設計，在滿足客戶需求的前提下，由于基礎模塊部分占據(jù)了大部分模具投資成本，因此節(jié)約了新產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)成本。
[0098]本領域技術(shù)人員可顯見，可對本公開的上述示例性實施例進行各種修改和變型而不偏離本公開的精神和范圍。因此，旨在使本公開覆蓋落在所附權(quán)利要求書及其等效技術(shù)方案范圍內(nèi)的對本公開的修改和變型。
【主權(quán)項】
1.一種基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，包括: 一基礎模塊，包括一外殼，在所述外殼圍設的空間內(nèi)沿中心線設置有一輪轂組，在所述輪轂組之間設置有一軟管組件和一排管組件，一輸入流體組件伸入所述外殼圍設空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于， 所述外殼包括左、右兩側(cè)外殼，所述左、右兩側(cè)外殼中任一側(cè)外殼內(nèi)包括第一型腔和第二型腔和分別設置在所述第一型腔和第二型腔側(cè)邊的第一卡槽和第二卡槽； 所述輪轂組包括左、右輪轂，所述左、右輪轂其中之一包括一圓周環(huán)形結(jié)構(gòu)的齒輪環(huán)、位于所述齒輪環(huán)內(nèi)的一拉出軌道和一回收軌道，所述拉出軌道和所述回收軌道包括至少I個鎖點。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于， 所述基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器進一步包括一可替換模塊，所述可替換模塊包括: 一嵌設在左、右輪轂圍設空間內(nèi)的卷簧； 一普通流體系統(tǒng)，連接所述輸入流體組件； 一中心軸，穿設在所述基礎模塊的輪轂中心線方向，所述中心軸的另一端插入一中心軸固定座，所述中心軸固定座與其中一側(cè)外殼中的第二型腔同軸并固定； 其中，所述普通流體系統(tǒng)底部法蘭面通過螺絲固定在所述左、右輪轂上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述卷簧的內(nèi)側(cè)通過折彎端與所述中心軸上卡槽結(jié)構(gòu)安裝在所述中心軸上，外側(cè)通過折彎扣在所述輪轂的螺絲柱上； 所述輸入流體組件和所述普通流體系統(tǒng)的軸孔配合之間設計有密封圈，并通過卡簧限制軸向運動。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器進一步包括一可替換模塊，所述可替換模塊包括: 一嵌設在兩輪轂圍設的空間內(nèi)的卷簧，一可換管流體系統(tǒng)連接所述輸入流體組件，穿設在所述基礎模塊的輪轂中心線方向的一中心軸，所述中心軸的另一端通過一插銷裝入一齒輪預緊機構(gòu)，所述齒輪預緊機構(gòu)通過螺絲安裝至一側(cè)外殼中的第二型腔位置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于， 所述可換管流體系統(tǒng)進一步包括一可換管流體系統(tǒng)本體，扣環(huán)，O型圈和加長彎嘴，在所述可換管流體系統(tǒng)本體上的流體輸出端口連接所述加長彎嘴，所述扣環(huán)和所述O型圈卡設在連接處。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于，所述基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器進一步包括一可替換模塊，所述可替換模塊包括: 一電動模塊，包含一電機，一電機固定座，一電池及一控制電路，一同步帶及齒輪機構(gòu)和一可換管流體系統(tǒng)，所述電機插入所述電機固定座，所述電機固定座通過所述右側(cè)外殼上第二型腔內(nèi)的卡槽定位并固定，所述電機與所述輪轂之間通過所述同步帶齒輪系統(tǒng)傳遞運動。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于模塊化構(gòu)造的可變模式繞管器，其特征在于， 所述同步帶齒輪系統(tǒng)通過螺絲固定在所述右側(cè)外殼上，所述電池及一控制系統(tǒng)集成于 一方盒內(nèi)，并置于所述左、右側(cè)外殼內(nèi)并通過螺絲固定。
【文檔編號】B65H75/48GK205590095SQ201620006300
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年1月4日
【發(fā)明人】黃健
【申請人】黃健