乘用梯曳引受力平衡機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種乘用梯曳引受力平衡機構，包括：一對轎頂輪，其對稱設置在轎廂頂部兩端，一對轎頂輪分為第一轎頂輪和第二轎頂輪；動滾輪，其設置在轎廂的上端，所述動滾輪分別與第一轎頂輪和第二轎頂輪同步連接；鋼絲繩，其一頭與井道頂部連接，并依次繞過所述動滾輪、電梯的曳引輪以及導向輪，所述鋼絲繩的另一頭與對重連接。將兩個轎頂輪分別與動滾輪同步連接，動滾輪與曳引系統(tǒng)連接，曳引系統(tǒng)拖動動滾輪上下移動，從而帶動轎廂升降，在升降過程中，動滾輪與兩個轎頂輪都是同步連接的，從而使得在升降過程中，轎廂兩端始終是同步受力的，避免了轎廂上端受力不同時而導致的轎廂側傾，本實用新型解決了轎廂易側傾的技術問題。
【專利說明】
乘用梯曳引受力平衡機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種電梯的升降系統(tǒng)，更具體地說，本實用新型涉及一種乘用梯曳引受力平衡機構。
【背景技術】
[0002]隨著生活水平的提高，電梯的普及率越來越高，給人們的出行提供了很大的便捷，但現(xiàn)有電梯，特別是大載重電梯，在轎廂內(nèi)部的載重發(fā)生偏移時，很容易發(fā)生傾覆，在曳引系統(tǒng)拖動轎廂升降過程中，轎廂重心易偏移，導致轎廂側傾，發(fā)生側傾一側的導靴與導軌之間的摩擦增加，給導靴和導軌造成很大的損傷，并且增加了電梯運行的安全隱患，也降低了電梯的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。
[0004]本實用新型還有一個目的是為了解決轎廂易側傾而導致?lián)p傷導靴的設計缺陷，提供一種乘用梯曳引受力平衡機構，在轎廂上端兩側分別設置有一個轎頂輪，并在兩個轎頂輪的上端設置有一個動滾輪，將兩個轎頂輪分別與動滾輪同步連接，動滾輪與曳引系統(tǒng)連接，曳引系統(tǒng)拖動動滾輪上下移動，從而帶動轎廂升降，在升降過程中，動滾輪與兩個轎頂輪都是同步連接的，從而使得在升降過程中，轎廂兩端始終是同步受力的，避免了轎廂上端受力不同時而導致的轎廂側傾，本實用新型解決了轎廂易側傾的技術問題。
[0005]為了實現(xiàn)根據(jù)本實用新型的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種乘用梯曳引受力平衡機構，包括:
[0006]一對轎頂輪，其對稱設置在轎廂頂部兩端，一對轎頂輪分為第一轎頂輪和第二轎頂輪；
[0007]動滾輪，其設置在轎廂的上端，所述動滾輪分別與第一轎頂輪和第二轎頂輪同步連接；
[0008]鋼絲繩，其一頭與井道頂部連接，并依次繞過所述動滾輪、電梯的曳引輪以及導向輪，所述鋼絲繩的另一頭與對重連接。
[0009]優(yōu)選的，所述轎廂長度方向的中央外圍設置有轎廂架，所述轎廂架的立梁和所述轎廂底部之間設置有若干根用于平衡所述轎廂受力的拉條，所述立梁的外側壁上設置有導靴，轎廂通過所述導靴活動設置在電梯導軌上。
[0010]優(yōu)選的，所述第一轎頂輪和第二轎頂輪分別轉(zhuǎn)動設置在所述轎廂架上梁的兩端，兩個所述轎頂輪的直徑相同。
[0011]優(yōu)選的，一對轎頂輪、動滾輪、曳引輪以及導向輪處于同一平面內(nèi)，所述對重設置在所述轎廂寬度方向的一側。
[0012]優(yōu)選的，所述動滾輪設置在所述曳引輪下端且位于所述轎廂架上梁中心的正上端。
[0013]優(yōu)選的，所述動滾輪包括:
[0014]第一齒輪，其位于所述動滾輪軸向的一端；
[0015]第二齒輪，其位于所述動滾輪軸向的另一端；
[0016]輪槽，其設置在所述動滾輪的軸向中心外周；
[0017]其中，所述第一齒輪和第二齒輪的直徑相同。
[0018]優(yōu)選的，所述第一齒輪與所述第一轎頂輪同步連接，所述第二齒輪與所述第二轎頂輪同步連接，所述鋼絲繩設置在所述動滾輪底部的輪槽中。
[0019]本實用新型至少包括以下有益效果:
[0020]1、將設置在轎廂兩端的兩個轎頂輪以及動滾輪同步連接，在升降轎廂時，曳引系統(tǒng)拖動動滾輪轉(zhuǎn)動升降，帶動兩個轎頂輪同步轉(zhuǎn)動升降，兩個轎頂輪同步受力轉(zhuǎn)動，避免了一個轎頂輪先轉(zhuǎn)動而導致的轎廂側傾；
[0021]2、消除了因為轎廂重心變化導致的轎廂側傾的隱患，減少了對導靴的傷害。
[0022]本實用新型的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的整體結構示意圖；
[0024]圖2為所述滾動輪的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0026]應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0027]如圖1-2所示，本實用新型提供一種家用的乘用梯曳引受力平衡機構，包括:
[0028]一對轎頂輪230和240，其對稱設置在轎廂400頂部兩端，所述轎廂長度方向的中央外圍設置有轎廂架，轎廂架從整體上支撐住轎廂，所述轎廂架立梁412和所述轎廂400底部之間設置有若干根用于平衡所述轎廂受力的拉條413，拉條413分散在轎廂的底部，所述立梁412的外側壁上設置有導靴，轎廂通過所述導靴活動設置在電梯導軌上；
[0029]動滾輪500，其設置在轎廂400的上端，并且所述動滾輪500分別與第一轎頂輪230和第二轎頂輪240同步連接;具體的，所述第一轎頂輪230和第二轎頂輪240分別轉(zhuǎn)動設置在所述轎廂架上梁410的兩端，為了使得兩個轎頂輪同步轉(zhuǎn)動，將兩個所述轎頂輪的直徑設置為相同；
[0030]鋼絲繩220，其一頭與井道頂部的吊板210連接，并依次繞過所述動滾輪500、曳引輪151以及導向輪152，所述鋼絲繩的另一頭與對重300連接。
[0031]由上所述，將兩個轎頂輪分別與動滾輪同步連接，本實施例可以通過同步帶、鏈條等將轎頂輪與滾動輪同步連接，動滾輪與曳引系統(tǒng)連接，控制曳引系統(tǒng)拖動動滾輪500上下移動，通過同步帶或鏈條帶動兩個轎頂輪升降，也就是帶動轎廂升降，同時，在升降過程中，滾動輪轉(zhuǎn)動，帶動兩個轎頂輪同步轉(zhuǎn)動，從而使得在升降過程中，轎廂兩端始終是同步受力的，兩個轎底輪轉(zhuǎn)動開始時間就同步，極大地抵消了因為轎廂重心變化導致的轎廂側傾，有效避免了轎廂側傾而損傷導靴的技術問題。
[0032]一種實施例中，一對轎頂輪、動滾輪、曳引輪以及導向輪處于同一平面內(nèi)，便于曳引系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，減少能耗，所述對重300設置在所述轎廂寬度方向的一側。
[0033]一種實施例中，所述動滾輪500包括:
[0034]第一齒輪510，其位于所述動滾輪軸向的一端；
[0035]第二齒輪520，其位于所述動滾輪軸向的另一端；
[0036]輪槽530，其設置在所述動滾輪的軸向中心外周，并位于第一齒輪和第二齒輪之間的區(qū)域；
[0037]其中，所述第一齒輪和第二齒輪的直徑相同，所述第一齒輪與所述第一轎頂輪同步連接，所述第二齒輪與所述第二轎頂輪同步連接，所述鋼絲繩設置在所述動滾輪底部的輪槽中，使得滾動輪、第一轎頂輪和第二轎頂輪轉(zhuǎn)動同步。
[0038]由上所述，本實用新型將設置在轎廂兩端的兩個轎頂輪以及動滾輪同步連接，在升降轎廂時，曳引系統(tǒng)拖動動滾輪轉(zhuǎn)動升降，帶動兩個轎頂輪同步轉(zhuǎn)動升降，兩個轎頂輪同步受力轉(zhuǎn)動，避免了一個轎頂輪先轉(zhuǎn)動而導致的轎廂側傾;并且消除了因為轎廂重心變化導致的轎廂側傾的隱患，減少了對導靴的傷害。
[0039]盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權項】
1.一種乘用梯曳引受力平衡機構，其特征在于，包括: 一對轎頂輪，其對稱設置在轎廂頂部兩端，一對轎頂輪分為第一轎頂輪和第二轎頂輪； 動滾輪，其設置在轎廂的上端，所述動滾輪分別與第一轎頂輪和第二轎頂輪同步連接； 鋼絲繩，其一頭與井道頂部連接，并依次繞過所述動滾輪、電梯的曳引輪以及導向輪，所述鋼絲繩的另一頭與對重連接。2.如權利要求1所述的乘用梯曳引受力平衡機構，其特征在于，所述轎廂長度方向的中央外圍設置有轎廂架，所述轎廂架的立梁和所述轎廂底部之間設置有若干根用于平衡所述轎廂受力的拉條，所述立梁的外側壁上設置有導靴，轎廂通過所述導靴活動設置在電梯導軌上。3.如權利要求2所述的乘用梯曳引受力平衡機構，其特征在于，所述第一轎頂輪和第二轎頂輪分別轉(zhuǎn)動設置在所述轎廂架上梁的兩端，兩個所述轎頂輪的直徑相同。4.如權利要求3所述的乘用梯曳引受力平衡機構，其特征在于，一對轎頂輪、動滾輪、曳引輪以及導向輪處于同一平面內(nèi)，所述對重設置在所述轎廂寬度方向的一側。5.如權利要求4所述的乘用梯曳引受力平衡機構，其特征在于，所述動滾輪設置在所述曳引輪下端且位于所述轎廂架上梁中心的正上端。6.如權利要求5所述的乘用梯曳引受力平衡機構，其特征在于，所述動滾輪包括: 第一齒輪，其位于所述動滾輪軸向的一端； 第二齒輪，其位于所述動滾輪軸向的另一端； 輪槽，其設置在所述動滾輪的軸向中心外周； 其中，所述第一齒輪和第二齒輪的直徑相同。7.如權利要求6所述的乘用梯曳引受力平衡機構，其特征在于，所述第一齒輪與所述第一轎頂輪同步連接，所述第二齒輪與所述第二轎頂輪同步連接，所述鋼絲繩設置在所述動滾輪底部的輪槽中。
【文檔編號】B66B7/10GK205602944SQ201620355917
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】劉大柱, 倪國林, 朱咸兵, 金亞, 蔡旭青
【申請人】凱斯博電梯有限公司