一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，為現(xiàn)有技術(shù)中存在的空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)門在關(guān)閉的過(guò)程中撞擊殼體產(chǎn)生撞擊聲的技術(shù)問(wèn)題。所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括：殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)道，所述風(fēng)道上設(shè)置有風(fēng)門，所述風(fēng)門包括：風(fēng)門本體和轉(zhuǎn)軸，所述風(fēng)門本體上安裝有多個(gè)風(fēng)門葉片，所述轉(zhuǎn)軸安裝于所述風(fēng)門本體的一側(cè)邊緣，所述風(fēng)門本體上與所述轉(zhuǎn)軸相對(duì)的一側(cè)邊緣上設(shè)置有多個(gè)出風(fēng)口，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有與所述出風(fēng)口匹配的密封加強(qiáng)擋板，所述風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)所述密封加強(qiáng)擋板蓋合于所述風(fēng)門的出風(fēng)口處。所述汽車空調(diào)系統(tǒng)用于汽車中，運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生聲音小，不易出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】
一種汽車空調(diào)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，駕乘人員對(duì)駕駛舒適性的要求也越來(lái)越高，特別是一些高端汽車要求在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更加符合顧客的需求。
[0003]汽車空調(diào)系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，已逐步成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。汽車空調(diào)系統(tǒng)，可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)風(fēng)門，是汽車空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中起到重要的作用。
[0004]在汽車空調(diào)運(yùn)行的過(guò)程中，風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中需要承受較大風(fēng)阻，因此，在風(fēng)門關(guān)閉過(guò)程中，風(fēng)門由于受到風(fēng)道中氣流的影響而產(chǎn)生振動(dòng)，從而導(dǎo)致風(fēng)門不斷撞擊殼體，使得在風(fēng)門在關(guān)閉的過(guò)程中，空調(diào)系統(tǒng)中會(huì)傳出風(fēng)門與殼體撞擊的聲音，影響乘車人員的舒適度。此外，由于風(fēng)門在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中受到較大風(fēng)阻，因此在長(zhǎng)期使用后，風(fēng)門可能產(chǎn)生一定程度的變形，風(fēng)門變形后在處于完全關(guān)閉位置時(shí)會(huì)產(chǎn)生關(guān)閉不良，存在漏風(fēng)現(xiàn)象，從而進(jìn)一步影響乘車人員的舒適度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)門在關(guān)閉的過(guò)程中撞擊殼體產(chǎn)生撞擊聲的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括:殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)道，所述風(fēng)道上設(shè)置有風(fēng)門，所述風(fēng)門包括:風(fēng)門本體和轉(zhuǎn)軸，所述風(fēng)門本體上安裝有多個(gè)風(fēng)門葉片，所述轉(zhuǎn)軸安裝于所述風(fēng)門本體的一側(cè)邊緣，所述風(fēng)門本體上與所述轉(zhuǎn)軸相對(duì)的一側(cè)邊緣上設(shè)置有多個(gè)出風(fēng)口，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有與所述出風(fēng)口匹配的密封加強(qiáng)擋板，所述風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)所述密封加強(qiáng)擋板蓋合于所述風(fēng)門的出風(fēng)口處。
[0008]優(yōu)選地，所述出風(fēng)口的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述出風(fēng)口分別位于所述風(fēng)門本體上與所述轉(zhuǎn)軸相對(duì)的一側(cè)邊緣的角部區(qū)域。
[0009]優(yōu)選地，兩個(gè)所述出風(fēng)口均為矩形，兩個(gè)所述出風(fēng)口的長(zhǎng)、寬、高分別對(duì)應(yīng)相等。
[0010]優(yōu)選地，所述風(fēng)門本體的一側(cè)邊緣設(shè)置有容納腔，所述轉(zhuǎn)軸安裝于所述容納腔內(nèi)，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別從所述容納腔的兩端伸出。
[0011]優(yōu)選地，所述風(fēng)門本體的邊緣包覆有柔性密封層。
[0012]優(yōu)選地，所述柔性密封層包括海綿或者橡膠。
[0013]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸沿軸向間隔設(shè)置有多個(gè)通孔。
[0014]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸沿軸向設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0015]優(yōu)選地，還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述風(fēng)門的轉(zhuǎn)軸相連，所述殼體內(nèi)安裝有復(fù)位裝置，所述復(fù)位裝置與所述風(fēng)門相連。
[0016]優(yōu)選地，所述風(fēng)道包括吹腳風(fēng)道，所述風(fēng)門包括吹腳風(fēng)門，所述吹腳風(fēng)門安裝于所述吹腳風(fēng)道中。
[0017]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0018]在本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，在風(fēng)門關(guān)閉的過(guò)程中，風(fēng)道中的氣流一部分繞過(guò)風(fēng)門，經(jīng)由風(fēng)道的出風(fēng)口流出，還有一部分氣流經(jīng)由風(fēng)門本體上的出風(fēng)口流向其他方向，由于有部分氣流經(jīng)由風(fēng)門本體上的出風(fēng)口流向其他方向，因此殼體內(nèi)的氣流走向發(fā)生改變，殼體內(nèi)部的流場(chǎng)壓力得以釋放，從而降低風(fēng)門運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中承受的風(fēng)阻，進(jìn)而降低驅(qū)動(dòng)風(fēng)門運(yùn)轉(zhuǎn)所需的扭矩；同時(shí)，風(fēng)門從完全開(kāi)啟所處位置運(yùn)動(dòng)到完全關(guān)閉的所處位置過(guò)程中承受的負(fù)載降低，從而減輕風(fēng)門的振動(dòng)程度，進(jìn)而減輕甚至消除了風(fēng)門與殼體的撞擊，以減輕甚至消除在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中由于風(fēng)門撞擊殼體而產(chǎn)生的噪聲，提高乘車人員的舒適度。
[0019]此外，由于風(fēng)門從完全開(kāi)啟所處位置運(yùn)動(dòng)到完全關(guān)閉的所處位置過(guò)程中承受的負(fù)載降低，因此風(fēng)門發(fā)生變形的可能性降低，從而可以減緩甚至避免由于風(fēng)門變形導(dǎo)致風(fēng)門處于完全關(guān)閉位置時(shí)密封不嚴(yán)導(dǎo)致漏風(fēng)的現(xiàn)象發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021 ]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)中風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記:
[0025]1-殼體；11-密封加強(qiáng)擋板；2-風(fēng)門；
[0026]31-風(fēng)門本體；32-風(fēng)門葉片； 4-轉(zhuǎn)軸；
[0027]41-通孔；42-加強(qiáng)筋；5-出風(fēng)口；
[0028]6-柔性密封層。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0032]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)中風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括:殼體I，殼體I內(nèi)設(shè)置有風(fēng)道，風(fēng)道上設(shè)置有風(fēng)門2，風(fēng)門2包括:風(fēng)門本體31和轉(zhuǎn)軸4，風(fēng)門本體31上安裝有多個(gè)風(fēng)門葉片32，轉(zhuǎn)軸4安裝于風(fēng)門本體31的一側(cè)邊緣，風(fēng)門本體31上與轉(zhuǎn)軸4相對(duì)的一側(cè)邊緣上設(shè)置有多個(gè)出風(fēng)口 5，風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有與出風(fēng)口5匹配的密封加強(qiáng)擋板11，風(fēng)門2處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)密封加強(qiáng)擋板11蓋合于風(fēng)門2的出風(fēng)口 5處。
[0033]在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，在風(fēng)門2關(guān)閉的過(guò)程中，風(fēng)道中的氣流一部分繞過(guò)風(fēng)門2，經(jīng)由風(fēng)道的出風(fēng)口 5流出，還有一部分氣流經(jīng)由風(fēng)門本體31上的出風(fēng)口 5流向其他方向，由于有部分氣流經(jīng)由風(fēng)門本體31上的出風(fēng)口 5流向其他方向，因此殼體I內(nèi)的氣流走向發(fā)生改變，殼體I內(nèi)部的流場(chǎng)壓力得以釋放，從而降低風(fēng)門2運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中承受的風(fēng)阻，進(jìn)而降低驅(qū)動(dòng)風(fēng)門2運(yùn)轉(zhuǎn)所需的扭矩；同時(shí)，風(fēng)門2從完全開(kāi)啟所處位置運(yùn)動(dòng)到完全關(guān)閉的所處位置過(guò)程中承受的負(fù)載降低，從而減輕風(fēng)門2的振動(dòng)程度，進(jìn)而減輕甚至消除了風(fēng)門2與殼體I的撞擊，以減輕甚至消除在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中由于風(fēng)門2撞擊殼體I而產(chǎn)生的噪聲，提高乘車人員的舒適度。
[0034]此外，由于風(fēng)門2從完全開(kāi)啟所處位置運(yùn)動(dòng)到完全關(guān)閉的所處位置過(guò)程中承受的負(fù)載降低，因此風(fēng)門2發(fā)生變形的可能性降低，從而可以減緩甚至避免由于風(fēng)門2變形導(dǎo)致風(fēng)門2處于完全關(guān)閉位置時(shí)密封不嚴(yán)導(dǎo)致漏風(fēng)的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)一步提高乘車人員的舒適度。
[0035]上述汽車空調(diào)系統(tǒng)中，密封加強(qiáng)擋板11的數(shù)量與出風(fēng)口5的數(shù)量相同，形狀相同，密封加強(qiáng)擋板11設(shè)置于殼體I上與出風(fēng)口 5對(duì)應(yīng)的區(qū)域，密封加強(qiáng)擋板11可以單獨(dú)制造，在裝配的過(guò)程中焊接到殼體I的相應(yīng)位置，或者，密封加強(qiáng)擋板11與殼體I為一體結(jié)構(gòu)，在制造過(guò)程中一體成型。
[0036]上述出風(fēng)口 5的數(shù)量可以為一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)，對(duì)應(yīng)地，殼體I上的密封加強(qiáng)擋板11的數(shù)量也可以為一個(gè)、兩個(gè)或者多個(gè)。
[0037]當(dāng)出風(fēng)口5的數(shù)量為一個(gè)的時(shí)候，出風(fēng)口 5可設(shè)置于風(fēng)門本體31上與轉(zhuǎn)軸4相對(duì)的一側(cè)邊緣的任意位置，為了便于制造，出風(fēng)口5位于風(fēng)門本體31上與轉(zhuǎn)軸4相對(duì)的一側(cè)邊緣的角部區(qū)域。密封加強(qiáng)擋板11設(shè)置于殼體I上與出風(fēng)口 5對(duì)應(yīng)的區(qū)域。
[0038]當(dāng)出風(fēng)口5的數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，兩個(gè)出風(fēng)口 5在風(fēng)門本體31上與轉(zhuǎn)軸4相對(duì)的一側(cè)邊緣間隔設(shè)置，為了便于制造，如圖2所示，優(yōu)選地，兩個(gè)出風(fēng)口 5分別位于風(fēng)門本體31上與轉(zhuǎn)軸4相對(duì)的一側(cè)邊緣的角部區(qū)域。
[0039]當(dāng)出風(fēng)口5的數(shù)量為多個(gè)時(shí)，多個(gè)出風(fēng)口 5在風(fēng)門本體31上與轉(zhuǎn)軸4相對(duì)的一側(cè)邊緣間隔設(shè)置，優(yōu)選地，相鄰的出風(fēng)口5之間的間隔相等，即，多個(gè)出風(fēng)口5在風(fēng)門本體31上與轉(zhuǎn)軸4相對(duì)的一側(cè)邊緣均勻設(shè)置。
[0040]當(dāng)出風(fēng)口5的數(shù)量為兩個(gè)或多個(gè)時(shí)，各出風(fēng)口 5的形狀可以相同或不同，優(yōu)選地，各出風(fēng)口 5的形狀相同。
[0041]上述出風(fēng)口5的形狀不限，例如，出風(fēng)口 5的形狀可以為矩形，如圖2所示，圖2所示的風(fēng)門本體31上設(shè)置有兩個(gè)出風(fēng)口 5，兩個(gè)出風(fēng)口 5均為矩形，且兩個(gè)出風(fēng)口 5的長(zhǎng)相等，兩個(gè)出風(fēng)口 5的寬相等，兩個(gè)出風(fēng)口 5的高相等。
[0042]在另一種【具體實(shí)施方式】中，風(fēng)門本體31上的兩個(gè)出風(fēng)口5均為扇形，兩個(gè)出風(fēng)口 5的形狀和尺寸相同，且兩個(gè)扇形的出風(fēng)口 5呈軸對(duì)稱設(shè)置。
[0043]除此上述形狀之外，出風(fēng)口5的形狀還可為三角形、梯形或者不規(guī)則形狀。
[0044]在上述汽車空調(diào)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)軸4可以通過(guò)輔助連接件與風(fēng)門本體31的一側(cè)邊緣相連，或者轉(zhuǎn)軸4與風(fēng)門本體31的一側(cè)邊緣焊接，或者，如圖2所示，優(yōu)選地，風(fēng)門本體31的一側(cè)邊緣設(shè)置有容納腔，轉(zhuǎn)軸4安裝于容納腔內(nèi)，且轉(zhuǎn)軸4的兩端分別從容納腔的兩端伸出。轉(zhuǎn)軸4與風(fēng)門本體31的容納腔為過(guò)盈配合或者卡合，以使轉(zhuǎn)軸4可帶動(dòng)風(fēng)門本體31轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)軸4的兩端伸出容納腔，以與殼體I或殼體I內(nèi)的其他結(jié)構(gòu)相連。
[0045]具體實(shí)施時(shí)，汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和復(fù)位裝置，轉(zhuǎn)軸4與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，殼體I與復(fù)位裝置相連，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)風(fēng)門2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)風(fēng)門2的開(kāi)合度，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置停止驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸4時(shí)，復(fù)位裝置拉動(dòng)風(fēng)門2，使得風(fēng)門2恢復(fù)到初始位置。復(fù)位裝置可以為如下結(jié)構(gòu):復(fù)位裝置包括復(fù)位彈簧和定位組件，復(fù)位彈簧的一端與風(fēng)門本體31相連，另一端與定位組件相連，復(fù)位彈簧的一端通過(guò)定位組件與殼體I固定連接。
[0046]如圖2所示，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)軸4沿軸向間隔設(shè)置有多個(gè)通孔41，各通孔41均為橢圓形，由于轉(zhuǎn)軸4上設(shè)置有多個(gè)通孔41，因此轉(zhuǎn)軸4的重量得以減輕，從而減輕了風(fēng)門2的總質(zhì)量。
[0047]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)軸4沿軸向設(shè)置有加強(qiáng)筋42，具體地，加強(qiáng)筋42設(shè)置于轉(zhuǎn)軸4上設(shè)置有通孔41的一側(cè)，以對(duì)轉(zhuǎn)軸4進(jìn)行加固，防止轉(zhuǎn)軸4發(fā)生形變，以在轉(zhuǎn)軸4重量減輕的同時(shí)提高轉(zhuǎn)軸4的強(qiáng)度。
[0048]為了提高風(fēng)門2的密封性能，風(fēng)門本體31的邊緣包覆有柔性密封層6。柔性密封層6包括海綿或者橡膠，也就是說(shuō)，柔性密封層6可以為海綿層或者為橡膠層，柔性密封層6可以粘結(jié)在風(fēng)門本體31的邊緣上。由于包覆有柔性密封層6，因此，當(dāng)風(fēng)門本體31處于完全閉合狀態(tài)時(shí)，風(fēng)門本體31的邊緣通過(guò)柔性密封層6與密封加強(qiáng)擋板11的邊緣接觸，由于柔性密封層6具有一定彈性，因此在柔性密封層6處于風(fēng)門本體31的邊緣與密封加強(qiáng)擋板11的邊緣之間時(shí)，柔性密封層6的部分區(qū)域被壓縮，從而避免在風(fēng)門本體31與密封加強(qiáng)擋板11之間產(chǎn)生縫隙，從而使得風(fēng)門本體31處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的密封效果更好，避免出現(xiàn)漏風(fēng)的現(xiàn)象。同時(shí)，即使在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)后，風(fēng)門本體31產(chǎn)生微小的變形，風(fēng)門本體31與密封加強(qiáng)擋板11之間可能產(chǎn)生細(xì)微的縫隙，由于在風(fēng)門本體31的邊緣上設(shè)置有柔性密封層6，柔性密封層6位于風(fēng)門本體31與密封加強(qiáng)擋板11之間時(shí)，由于風(fēng)門本體31產(chǎn)生微小的而變形，因而柔性密封層6受到的使其壓縮的力減小，出現(xiàn)的形變變小，此時(shí)，柔性密封層6仍可堵住風(fēng)門本體31與密封加強(qiáng)擋板11之間的縫隙，避免出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。
[0049]進(jìn)一步地，在密封加強(qiáng)擋板11的表面也可以包覆柔性密封層6，該柔性密封層6可以為海綿層或者橡膠層，密封加強(qiáng)擋板11的表面包覆的柔性密封層6可以與風(fēng)門本體31的邊緣包覆的柔性密封層6所使用的材料相同。密封加強(qiáng)擋板11的外表面可以完全包覆上柔性密封層6，或者僅在密封柔性擋板的外表面的邊緣區(qū)域包覆柔性密封層6。
[0050]需要說(shuō)明的是，汽車空調(diào)系統(tǒng)中可能同時(shí)包括多個(gè)風(fēng)道，例如吹腳風(fēng)道、吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道，上述幾個(gè)風(fēng)道中分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有吹腳風(fēng)門2、吹面風(fēng)門2和除霜風(fēng)門2，本實(shí)施例中所述的風(fēng)道可以為上述任意一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道，本實(shí)施例中所述的風(fēng)門2可以為上述任意一個(gè)風(fēng)門2。
[0051 ]舉例來(lái)說(shuō)，在一種【具體實(shí)施方式】中，汽車空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)道包括吹腳風(fēng)道，風(fēng)門2包括吹腳風(fēng)門2，吹腳風(fēng)門2安裝于吹腳風(fēng)道中，吹腳風(fēng)門2包括風(fēng)門本體31和轉(zhuǎn)軸4，風(fēng)門本體31上安裝有多個(gè)風(fēng)門葉片32，轉(zhuǎn)軸4安裝于風(fēng)門本體31的一側(cè)邊緣，風(fēng)門本體31上與轉(zhuǎn)軸4相對(duì)的一側(cè)邊緣上設(shè)置有多個(gè)出風(fēng)口 5，風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有與出風(fēng)口 5匹配的密封加強(qiáng)擋板11，吹腳風(fēng)門2處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)密封加強(qiáng)擋板11蓋合于吹腳風(fēng)門2的出風(fēng)口 5處。
[0052]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括:殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)道，所述風(fēng)道上設(shè)置有風(fēng)門，所述風(fēng)門包括:風(fēng)門本體和轉(zhuǎn)軸，所述風(fēng)門本體上安裝有多個(gè)風(fēng)門葉片，所述轉(zhuǎn)軸安裝于所述風(fēng)門本體的一側(cè)邊緣，所述風(fēng)門本體上與所述轉(zhuǎn)軸相對(duì)的一側(cè)邊緣上設(shè)置有多個(gè)出風(fēng)口，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有與所述出風(fēng)口匹配的密封加強(qiáng)擋板，所述風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)所述密封加強(qiáng)擋板蓋合于所述風(fēng)門的出風(fēng)口處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述出風(fēng)口的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述出風(fēng)口分別位于所述風(fēng)門本體上與所述轉(zhuǎn)軸相對(duì)的一側(cè)邊緣的角部區(qū)域。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，兩個(gè)所述出風(fēng)口均為矩形，兩個(gè)所述出風(fēng)口的長(zhǎng)、寬、高分別對(duì)應(yīng)相等。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)門本體的一側(cè)邊緣設(shè)置有容納腔，所述轉(zhuǎn)軸安裝于所述容納腔內(nèi)，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別從所述容納腔的兩端伸出。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)門本體的邊緣包覆有柔性密封層。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述柔性密封層包括海綿或者橡膠。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸沿軸向間隔設(shè)置有多個(gè)通孔。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸沿軸向設(shè)置有加強(qiáng)筋。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述風(fēng)門的轉(zhuǎn)軸相連，所述殼體內(nèi)安裝有復(fù)位裝置，所述復(fù)位裝置與所述風(fēng)門相連。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)道包括吹腳風(fēng)道，所述風(fēng)門包括吹腳風(fēng)門，所述吹腳風(fēng)門安裝于所述吹腳風(fēng)道中。
【文檔編號(hào)】F24F13/08GK205641415SQ201620477106
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日
【發(fā)明人】何超, 田茂果
【申請(qǐng)人】重慶超力高科技股份有限公司