一種汽車空調(diào)回?zé)嵫b置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，包括鋁柱體，在所述鋁柱體上并排設(shè)用于蒸發(fā)器出口制冷劑通過的第一通孔和供與所述蒸發(fā)器出口制冷劑流向相反的冷凝器排出冷凝液通過的第二通孔；該汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，蒸發(fā)器出口制冷劑及冷凝器排出冷凝液在第一通孔及第二通孔內(nèi)逆向流動；蒸發(fā)器排除的低壓低溫制冷蒸氣與冷凝器排出的高溫高壓冷凝液在流動的同時，通過鋁質(zhì)回?zé)崞鬟M(jìn)行熱量交換，達(dá)到制冷劑回?zé)岬哪康?；進(jìn)而降低制冷劑在系統(tǒng)循環(huán)中參數(shù)的變化，保證了汽車空調(diào)的性能。
【專利說明】一種汽車空調(diào)回?zé)嵫b置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)回?zé)嵫b置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜及除霧等功能，它已成為汽車室內(nèi)乘客舒適性和駕駛安全性的汽車重要附件之一。制冷劑在空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)各部件中的性能參數(shù)直接影響空調(diào)的性能。由于車載空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的特殊性，其受車輛運(yùn)行影響較大，導(dǎo)致制冷劑在系統(tǒng)循環(huán)中參數(shù)變化大，雖然采用一系列溫控等措施，但影響仍比較劇烈，進(jìn)而影響到空調(diào)性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能有效降低制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)中參數(shù)變化，保證空調(diào)性能的汽車空調(diào)回?zé)嵫b置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]該汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，包括鋁柱體，在所述鋁柱體上并排設(shè)用于蒸發(fā)器出口制冷劑通過的第一通孔和供與所述蒸發(fā)器出口制冷劑流向相反的冷凝器排出冷凝液通過的第二通孔。
[0006]所述第一通孔孔 徑與蒸發(fā)器出口管路孔徑相同，所述第二通孔孔徑與冷凝器出口管路孔徑相同。
[0007]在所述鋁柱體外壁上包裹有隔熱層。
[0008]所述第一通孔及第二通孔兩端分別為密封連接用的密封接口。
[0009]所述鋁柱體為圓柱體。
[0010]所述第一通孔及第二通孔均設(shè)置在鋁柱體的軸向上，且所述第一通孔及第二通孔相平行設(shè)置。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，蒸發(fā)器出口制冷劑及冷凝器排出冷凝液在第一通孔及第二通孔內(nèi)逆向流動；蒸發(fā)器排除的低壓低溫制冷蒸氣與冷凝器排出的高溫高壓冷凝液在流動的同時，通過鋁質(zhì)回?zé)崞鬟M(jìn)行熱量交換，達(dá)到制冷劑回?zé)岬哪康?；進(jìn)而降低制冷劑在系統(tǒng)循環(huán)中參數(shù)的變化，保證了汽車空調(diào)的性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面對本實(shí)用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型汽車空調(diào)回?zé)嵫b置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1汽車空調(diào)回?zé)嵫b置的截面圖；
[0015]上述圖中的標(biāo)記均為:
[0016]1、鋁柱體，2、第二通孔，3、第二通孔?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]如圖1及圖2所示，該汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，包括鋁柱體I，在鋁柱體I上并排設(shè)用于蒸發(fā)器出口制冷劑通過的第一通孔2和供冷凝器排出冷凝液通過的第二通孔3，蒸發(fā)器出口制冷劑與冷凝器排出冷凝液流向相反，二者在流動過程中進(jìn)行熱量交換，鋁材傳熱性能好，使氣態(tài)制冷劑吸入壓縮機(jī)前過熱，液態(tài)制冷劑進(jìn)入節(jié)流裝置前過冷。
[0019]優(yōu)選第一通孔2孔徑與蒸發(fā)器出口管路孔徑相同，第二通孔3孔徑與冷凝器出口管路孔徑相同。
[0020]在鋁柱體I外壁上包裹有隔熱層，隔熱層由絕熱材料制成，進(jìn)一步保證制冷劑熱交換的效果。
[0021]第一通孔2及第二通孔3兩端分別為密封連接用的密封接口，即第一通孔2及第二通孔3兩端加工成與安裝對應(yīng)的徑向或端面密封的形式。
[0022]優(yōu)選鋁柱體I為圓柱體，鋁柱體I為鋁棒，取材容易，制作成本低；更加有利于整個空調(diào)系統(tǒng)聞效運(yùn)行。
[0023]第一通孔2及第二通孔3均設(shè)置在鋁柱體I的軸向上，且優(yōu)選第一通孔2及第二通孔3相平行設(shè)置，這樣能保證換熱效果。
[0024]該汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，蒸發(fā)器出口制冷劑及冷凝器排出冷凝液在第一通孔2及第二通孔3內(nèi)逆向流動；蒸發(fā)器排除的低壓低溫制冷蒸氣與冷凝器排出的高溫高壓冷凝液在流動的同時，通過鋁質(zhì)回?zé)崞鬟M(jìn)行熱量交換，達(dá)到制冷劑回?zé)岬哪康?；進(jìn)而降低制冷劑在系統(tǒng)循環(huán)中參數(shù)的變化，保證了汽車空調(diào)的性能。
[0025]本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，其特征在于:包括鋁柱體，在所述鋁柱體上并排設(shè)用于蒸發(fā)器出口制冷劑通過的第一通孔和供與所述蒸發(fā)器出口制冷劑流向相反的冷凝器排出冷凝液通過的第二通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，其特征在于:所述第一通孔孔徑與蒸發(fā)器出口管路孔徑相同，所述第二通孔孔徑與冷凝器出口管路孔徑相同。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，其特征在于:在所述鋁柱體外壁上包裹有隔熱層。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，其特征在于:所述第一通孔及第二通孔兩端分別為密封連接用的密封接口。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，其特征在于:所述鋁柱體為圓柱體。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)回?zé)嵫b置，其特征在于:所述第一通孔及第二通孔均設(shè)置在鋁柱體的軸向上，且所述第一通孔及第二通孔相平行設(shè)置。
【文檔編號】F25B40/06GK203489544SQ201320420443
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月15日
【發(fā)明者】劉輝 申請人:博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司