專利名稱：二沖程汽油發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽油發(fā)動機和空氣壓縮機的技術(shù)問題。
背景技術(shù)：
目前，在現(xiàn)代輕型汽車中廣泛采用的四沖程汽油發(fā)動機，它具有低油耗、減少對大氣污 染程度的特點，二沖程汽油發(fā)動機雖然升功率比四沖程發(fā)動機大50%—70%,但由于其結(jié)構(gòu) 上的原因， 一部分混合氣通過排氣口被活塞壓排出去，導(dǎo)致燃料流失，不但污染環(huán)境又造成 燃料浪費。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種二沖程汽油發(fā)動機，該發(fā)動機不僅能夠解決現(xiàn)有汽油發(fā)動機耗油量 大和對大氣環(huán)境污染的問題，而且能提高現(xiàn)有汽油發(fā)動機的效率。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該二沖程汽油發(fā)動機，主要由工作氣
缸部分和壓縮氣體氣缸部分組成，其中工作氣缸部分包括由工作氣缸缸體1、在其內(nèi)裝有活
塞3，活塞安裝在連桿ll上，氣缸頂端裝有火花塞14，氣缸頂部兩側(cè)分別設(shè)置有進氣閥8、 排氣閥7，在進氣閥上沒有貯氣室9，排氣閥上設(shè)有排氣道6，進氣閥上端與貯氣室交匯處設(shè) 有密封環(huán)13，固定在貯氣室上，工作氣缸部分的構(gòu)造與現(xiàn)有四沖程汽油發(fā)動機的構(gòu)造基本相 同，其不同之處是新增設(shè)壓縮氣體氣缸部分，該部分包括由壓縮氣體氣缸缸體2,在其內(nèi)裝 有活塞3，活塞安裝在連桿ll上，氣缸頂端分別設(shè)置有進氣閥片5、止回閥片IO，在進氣閥 片上設(shè)有進氣道4，在止回氣閥片上設(shè)有貯氣室9，其中工作部分中的連桿與壓縮氣體氣缸部 分中的連桿安裝在同一曲軸12上，在曲軸上的安裝位置成l抑度。
本實用新型的工作原理是該發(fā)動機是將現(xiàn)有四沖程汽油發(fā)動機的吸氣、壓縮和做功、 排氣四個沖程，分別由新增設(shè)的壓縮氣體氣缸部分和原有的工作氣缸部分擔(dān)任，具體系如圖 2所示，壓縮氣體氣缸內(nèi)的活塞3由上止點向下運動，進氣閥片5打開，吸入混合氣體，同 時工作氣缸內(nèi)的活塞3由下止點向上運動，排氣閥7打開，活塞壓排出燃燒完的廢氣，當(dāng)工 作氣缸中的活塞運動到上止點時，如


圖1所示，進氣閥8打開，高壓氣體由貯氣室9通過進 氣閥迅速進入氣缸內(nèi)，當(dāng)活塞位移到曲軸轉(zhuǎn)角上止點后10度時，進氣閥關(guān)閉，火花塞14發(fā) 出電火花點燃?xì)飧變?nèi)氣體，膨脹的氣體推動活塞向下運動至下止點，同時壓縮氣體氣缸內(nèi)的 活塞由下止點向上運動，進氣閥片5關(guān)閉，上回閥片10打開，氣缸內(nèi)混合氣體通過止回閥片 進入貯氣室9。
本實用新型和現(xiàn)有汽油發(fā)動機相比具有三個明顯的優(yōu)點其一是保持二沖程汽油發(fā)動機 高升功率的特點，因為二沖程汽油發(fā)動機單位時間內(nèi)工作循環(huán)數(shù)比四沖程發(fā)動機提高了一倍, 實際輸出功率比四沖程發(fā)動機要大50%—70%，第二個優(yōu)點是該發(fā)動機采用了壓縮氣體氣缸 部分壓縮混合氣體的結(jié)構(gòu)，避免了混合氣體隨廢氣一塊排出而被浪費，更主要的是可以用增 大壓縮氣體氣缸的容積的方法，增加工作氣缸的進氣量和氣體的壓強，使發(fā)動機工作氣缸中 混合氣體的燃燒更充分，這樣不但節(jié)省了能源，也減少了對大氣環(huán)境的污染程度，第三個優(yōu) 點是該發(fā)動機釆用了工作氣缸部分中的連桿和壓縮氣體氣缸部分中的連桿安裝在同一曲軸上 的結(jié)構(gòu)，使工作氣缸做功時產(chǎn)生的能量，通過連桿、曲軸至活塞壓縮混合氣體，與現(xiàn)有汽油 發(fā)動機采用飛輪的慣性壓縮混合氣體相比，提高了發(fā)動機的效率。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步的說明。
圖1是本實用新型的工作原理與結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。 圖2是本實用新型工作原理示意圖。
圖中1、工作氣缸缸體，2、壓縮氣體氣缸缸體，3、活塞，4、進氣道，5、進氣閥片，6、 排氣道，7、排氣閥8、進氣閥，9、貯氣室，10、止回閥片，11、連桿，12、曲軸，13、密 封環(huán)14、火花塞。
具體實施方式
如
圖1所示該發(fā)動機主要由工作氣缸部分和壓縮氣體氣缸部分組成，其中工作氣缸部 分包括由工作氣缸缸體l，氣缸內(nèi)分上、下兩部分，上部分為燃燒室，下部分為活塞運行腔， 在其內(nèi)裝有活塞3，活塞安裝在連桿ll上，氣缸頂端有火花塞14,氣缸頂部兩側(cè)分別設(shè)置有
進氣閥8、排氣閥7，進氣閥上設(shè)有貯氣室9，排氣閥上設(shè)有排氣道6，進氣閥上端與貯氣室 交匯處設(shè)有密封環(huán)13，固定在貯氣室上，它是防止高壓混合氣體由此處排出，新增設(shè)的壓縮 氣體氣缸部分包括由壓縮氣體氣缸缸體2，在其內(nèi)裝有活塞3，活塞安裝在連桿ll上，氣缸 頂端分別設(shè)置有進氣閥片5、止回閥片10，在進氣閥片上設(shè)有進氣道4,進氣閥片通過進氣 道與汽化器連通，在止回閥片上設(shè)有貯氣室9，止回閥片通過貯氣室與進氣閥連通，其中工 作氣缸部分中的連桿與壓縮氣體氣缸部分中的連桿安裝在同一曲軸12上，在曲軸上的安裝位 置成180度。
本實用新型的工作過程如圖2所示，壓縮氣體氣缸內(nèi)的活塞3由上止點向下運動，進 氣閥片5受大氣壓力自動打開，汽油和空氣的混合氣體通過進氣閥片5進入氣缸內(nèi)，當(dāng)活塞 3運動至下止點時，如
圖1所示，活塞向上運動，氣缸內(nèi)氣體壓強增大，進氣閥片5自動關(guān) 閉，止回閥片10自動打開，氣缸內(nèi)的混合氣體通過止回閥片10進入貯氣室9，如
圖1所示， 工作氣缸中的活塞到上止點時，進氣閥8打開，貯氣室內(nèi)的高壓混合氣體迅速進入氣缸內(nèi)， 當(dāng)活塞位移到曲軸轉(zhuǎn)角上止點后10度時，進氣閥關(guān)閉，火花塞14發(fā)出電火花點燃缸內(nèi)的混 合氣體，膨脹的氣體推動活塞向下運動至下止點，如圖2所示，工作氣缸中的排氣閥7打開， 活塞由下止點向上運動，氣缸內(nèi)燃燒過的廢氣通過排氣閥7，排氣道6排出缸外。
權(quán)利要求1、一種二種沖程汽油發(fā)動機，它主要由工作氣缸部分和壓縮氣體氣缸部分組成，其中工作氣缸部分包括由工作氣缸缸體，在其內(nèi)裝有活塞，活塞安裝在連桿上，氣缸頂端裝有火花塞。氣缸頂部兩側(cè)分別設(shè)置有進氣閥、排氣閥，在進氣閥上沒有貯氣室，排氣閥上設(shè)有排氣道，進氣閥上端與貯氣室交匯處設(shè)有密封環(huán)，其特征是增設(shè)壓縮氣體氣缸部分，該部分包括由壓縮氣體氣缸缸體，在其內(nèi)裝有活塞，活塞安裝在連桿上，氣缸頂端分別設(shè)置有進氣閥片、止回閥片，在進氣閥片上設(shè)有進氣道，在止回氣閥片上設(shè)有貯氣室，止回閥片是通過貯氣室與進氣閥連通，其中工作氣缸部分中的連桿與壓縮氣體氣缸部分中的連桿安裝在同一曲軸上，在曲軸上的安裝位置成180度。
專利摘要一種二沖程汽油發(fā)動機，它主要由工作氣缸部分和壓縮氣體氣缸部分組成，其中工作氣缸部分包括由工作氣缸缸體，在其內(nèi)裝有活塞，活塞安裝在連桿上，氣缸頂端裝有火花塞，氣缸頂部兩側(cè)分別設(shè)置有進氣閥、排氣閥，在進氣閥上設(shè)有貯氣室，進氣閥上端與貯氣室交匯處設(shè)有密封環(huán)，該發(fā)動機新增設(shè)壓縮氣體氣缸部分，該部分包括由壓縮氣體氣缸缸體，在其內(nèi)裝有活塞，活塞安裝在連桿上，氣缸頂端分別設(shè)置有進氣閥片、止回閥片，止回閥片通過貯氣室與進氣閥連通，其中工作氣缸部分中的連桿與壓縮氣體氣缸部分中的連桿安裝在同一曲軸上，在曲軸上的安裝位置成180度。本實用新型能夠降低油耗和廢氣污染，提高發(fā)動機的效率。
文檔編號F02B1/06GK201057080SQ20072008928
公開日2008年5月7日 申請日期2007年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月23日
發(fā)明者邢海國 申請人:邢海國