專利名稱：用于直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的多次噴射混和的制作方法
用于直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的多次噴射混和技術(shù)領(lǐng)域本公開(kāi)內(nèi)容涉及用于燃料直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和系統(tǒng)。
技術(shù)背景本節(jié)中的陳述僅提供涉及本公開(kāi)內(nèi)容的背景信息，并不可以構(gòu)成 現(xiàn)有技術(shù)?？刂拼斔偷矫總€(gè)氣缸的燃料和空氣的數(shù)量對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī) 獲得最佳性能是重要的。進(jìn)氣閥和排氣閥的準(zhǔn)確定時(shí)也提供了更好的 性能。常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)包括調(diào)節(jié)閥門(mén)定時(shí)的凸輪軸。凸輪軸的旋轉(zhuǎn)能夠被 控制，以便確保每個(gè)閥門(mén)的準(zhǔn)確定時(shí)。另外，可以包括凸輪相位器， 以便改變凸輪軸相對(duì)于曲軸的位置，這提供了進(jìn)一步準(zhǔn)確調(diào)整每個(gè)閥 門(mén)的定時(shí)的時(shí)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料噴射器的布局和燃料噴射定時(shí)的控制也影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能?；鸹c(diǎn)火式直噴(SIDI)發(fā)動(dòng)機(jī)為每個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)燃 料噴射器，燃料噴射器直接安裝在氣缸蓋上。每個(gè)噴射器被分別控制， 以便直接將燃料噴射到氣缸內(nèi)。SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)在忽速狀態(tài)期間控制燃料的常規(guī)方法包括有意地減 緩點(diǎn)火定時(shí)，以便提供儲(chǔ)備扭矩。然后，點(diǎn)火定時(shí)在發(fā)起扭矩請(qǐng)求時(shí) 提前。這使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間響應(yīng)負(fù)載需求。怠速時(shí)減緩點(diǎn) 火帶來(lái)次最優(yōu)效率。其它燃料噴射控制的方法包括每個(gè)燃燒循環(huán)每個(gè)氣缸中進(jìn)行多 次燃料噴射作用(fuel injection event)。直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)可以在特定運(yùn)轉(zhuǎn)狀滑怠速和減輕發(fā)動(dòng)機(jī)爆震提供額外能量。不幸的是，雙噴射的工作才莫式產(chǎn)生了較高的碳?xì)浠衔锱欧藕臀⒘?。因此，由于排放的原因，發(fā) 動(dòng)機(jī)控制可以主要包括在每個(gè)燃燒循環(huán)每個(gè)氣缸中提供一次噴射作 用。該雙噴射法可以保守用于特定運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。于同 一發(fā)動(dòng)機(jī)在類似工作條件下采用單噴射^^莫式產(chǎn)生的扭矩。因此， 操縱性能可以受到在燃料輸送模式從單噴射模式改變?yōu)槎啻螄娚淠?式期間所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩變化的影響，反之亦然。發(fā)明內(nèi)容因此，提供了一種用于燃料直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括噴射一莫式?jīng)_莫塊，用以選擇燃料噴射才莫式為單噴射才莫式和雙噴 射模式其中之一；和燃料噴射指令模塊，其通過(guò)改變相對(duì)于曲軸位置的燃料噴射作用的定時(shí)而在單噴射和雙噴射模式之間轉(zhuǎn)換。另外，提供了一種燃料直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射方法。該方法包括以單噴射才莫式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)；在第一曲軸位置指令燃料輸送；接收從單噴射模式向雙噴射片莫式轉(zhuǎn)換的請(qǐng)求；以及通過(guò)在笫二曲軸位置和 第三曲軸位置指令燃料輸送而轉(zhuǎn)換至雙燃料噴射;^莫式，其中，該第三 曲軸位置在后續(xù)的燃燒循環(huán)期間遞增改變，直至達(dá)到目標(biāo)笫三曲軸位 置。根據(jù)在這里的描述，可應(yīng)用到的其它領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見(jiàn)。應(yīng)明 白的是，這里的描述和特定示例只是為了舉例說(shuō)明的目的，并不是為 了限定本^^開(kāi)內(nèi)容的范圍。


這里描述的附圖僅為舉例說(shuō)明，并不是為了以任何方式限制本公 開(kāi)內(nèi)容的范圍。圖1是顯示了包括燃料直噴式噴射構(gòu)件(hardware)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng) 的功能框圖；圖2是顯示了燃料噴射系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流圖；圖3是顯示了在單噴射和雙噴射才莫式之間轉(zhuǎn)換的方法的流程圖；和圖4包括顯示了在單噴射才莫式、雙噴射i^莫式和它們之間轉(zhuǎn)換期間 燃料噴射作用的調(diào)度的定時(shí)圖。
具體實(shí)施方式
下面的描述在本質(zhì)上只是示例性的，決不是為了限定本公開(kāi)內(nèi) 容、它的應(yīng)用或使用。為清楚起見(jiàn)，附圖中將使用同樣的標(biāo)號(hào)來(lái)標(biāo)記 相同的元件。如這里所使用的那樣，用語(yǔ)"模塊"和/或"裝置"是指 專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序 的處理器(共享的、專用的，或成組的)和存儲(chǔ)器、提供所描述功能 的組合邏輯電路和/或其它適當(dāng)?shù)牟考，F(xiàn)在參考圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10包括燃燒空氣和燃料的混合物以產(chǎn) 生驅(qū)動(dòng)扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)12?？諝馔ㄟ^(guò)節(jié)流閥16一皮吸入進(jìn)氣歧管14。節(jié) 流閥16調(diào)節(jié)大量空氣流入進(jìn)氣歧管14。進(jìn)氣歧管14中的空氣^f皮分流 進(jìn)氣缸18。盡管示出了單氣缸18，但可以理解發(fā)動(dòng)機(jī)能夠具有包括 但不局限于2、 3、 4、 5、 6、 8、 10、 12和16個(gè)氣缸的多個(gè)氣缸。燃料噴射器20被電子控制，以便將燃料噴射進(jìn)氣缸18。燃料在 通過(guò)進(jìn)氣道^f皮吸入氣缸時(shí)與空氣混合。進(jìn)氣閥22有選擇地打開(kāi)和關(guān) 閉，以使空氣能夠進(jìn)入氣缸18。進(jìn)氣閥位置由進(jìn)氣凸輪軸24調(diào)節(jié)。 活塞(未示出)壓縮該氣缸18中的空氣/燃料混合物?；鸹ㄈ?6點(diǎn)燃 空氣/燃料混合物，從而驅(qū)動(dòng)氣缸18中的活塞?；钊?qū)動(dòng)曲軸(未示 出)以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。氣缸18中的燃燒排氣在排氣閥30處于打開(kāi)位 置時(shí)一皮通過(guò)排氣歧管28擠出。該排氣閥位置由排氣凸輪軸32調(diào)節(jié)。 排氣然后就能夠在排氣系統(tǒng)(未示出)中進(jìn)行處理。盡管顯示了單個(gè) 進(jìn)氣和排氣閥22、 30,但能理解發(fā)動(dòng)機(jī)12能夠在每個(gè)氣缸18中包括 多個(gè)進(jìn)氣和排氣閥22、 30。曲軸傳感器34感應(yīng)曲軸的位置，并產(chǎn)生曲軸信號(hào)?？刂?f莫塊36 接收曲軸信號(hào)，解釋該信號(hào)為旋轉(zhuǎn)的角度，并基于對(duì)于該信號(hào)的解釋 調(diào)度燃料噴射作用?？刂颇K36發(fā)送燃料噴射信號(hào)至燃料噴射器， 以控制輸送燃料的量和定時(shí)。燃料噴射信號(hào)能夠是脈寬調(diào)制信號(hào)，其 中脈寬調(diào)節(jié)輸送到氣缸的燃料的量。現(xiàn)在參考圖2，本公開(kāi)內(nèi)容提出了管理燃料單噴射才莫式和燃料雙 噴射才莫式之間的轉(zhuǎn)換的控制方法和系統(tǒng)。數(shù)據(jù)流圖顯示了可以嵌入進(jìn) 控制模塊36內(nèi)的燃料噴射系統(tǒng)。依據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的燃料噴射系統(tǒng)的 各種實(shí)施例可以包括嵌入進(jìn)控制模塊36中的任意數(shù)目的子模塊。示 出的子模塊可以被組合和/或進(jìn)一步細(xì)分，以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間相似地 管理單噴射才莫式和雙噴射才莫式之間的轉(zhuǎn)換。在各種實(shí)施例中，圖2所述的控制模塊36包括噴射模式模塊50 和燃料噴射指令模塊52。噴射模式模塊50接收發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛運(yùn)行數(shù) 據(jù)54作為輸入。如能夠被理解的那樣，傳送至噴射模式模塊50的輸 入可以從系統(tǒng)10感知，從系統(tǒng)中其它控制才莫塊(未示出)接收，或 者從控制模塊36中的其它子模塊確定。圖3提出的流圖顯示了單噴 射和雙噴射才莫式之間轉(zhuǎn)換的示例性方法，其中車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)54包括 冷卻劑溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)速率和車(chē)速。該示例性方法將在下文中進(jìn)行更為 詳細(xì)的描述?；谶\(yùn)行數(shù)據(jù)54，噴射才莫式才莫塊50選擇噴射才莫式為單噴射才莫式 和雙噴射模式其中一個(gè)。燃料噴射指令模塊52接收噴射模式56和曲 軸位置58作為輸入。燃料噴射指令模塊52基于噴射模式56和曲軸 位置58調(diào)度燃料噴射作用和發(fā)出燃料指令60。在雙燃料噴射^t式期間，每個(gè)氣缸每個(gè)燃料循環(huán)調(diào)度兩次噴射作 用。這產(chǎn)生了扭矩改變，同時(shí)又不增加燃料消耗。燃料噴射指令才莫塊 52在單噴射和雙噴射工作模式之間平滑轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)工作。工作模式轉(zhuǎn) 換期間的扭矩變化或"拐點(diǎn)"被最小化。參考圖3，該流圖顯示了單噴射和雙噴射才莫式轉(zhuǎn)換的示例性方法。在本實(shí)例中，將可以有助于從單噴射模式到雙噴射模式的切換，以進(jìn) 行催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃。催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后馬上完成， 以快速加熱催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放。催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃是可以由噴射模式模塊50確定的實(shí)例亞雙噴射工作模式。一 旦進(jìn)入該亞工作模式，則控制塊66確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度。判斷 塊68確定冷卻劑溫度是否低于預(yù)定常量K!。 K！可以被選擇來(lái)代表發(fā) 動(dòng)機(jī)工作在啟動(dòng)或已經(jīng)運(yùn)行最小限度的時(shí)間的溫度指示。如果冷卻劑 溫度大于或等于Kq，則控制返回控制塊66。如果冷卻劑溫度低于K!， 則控制塊70確定發(fā)動(dòng)機(jī)速度?？刂茐K72確定發(fā)動(dòng)機(jī)速率是否低于預(yù)定常量K2。如果發(fā)動(dòng)機(jī)以 相對(duì)低的接近怠速的速率工作，則可以需要催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃。如果發(fā) 動(dòng)機(jī)工作在較高的速率，則充足的能量和額外的燃料可以已經(jīng)纟皮供應(yīng) 給催化轉(zhuǎn)化器，這樣就不再需要提供額外的燃料。相應(yīng)的，如果發(fā)動(dòng) 機(jī)速率大于或等于K2,則控制返回控制塊66。如果發(fā)動(dòng)機(jī)速率小于 K2,則控制塊74確定車(chē)輛速率。如果車(chē)輛高于預(yù)定速率運(yùn)行，則可以不需要催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃，因 為可以需要發(fā)動(dòng)機(jī)直接響應(yīng)扭矩請(qǐng)求。這樣，判斷塊76確定車(chē)輛速 率是否低于預(yù)定常量K3。如果車(chē)輛速率大于或等于K3，則控制返回 控制塊66。如果車(chē)輛速率低于K3，則控制塊78轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射 從單噴射模式至雙噴射模式。轉(zhuǎn)換期間采用的特定步驟將在下文中進(jìn) 4亍更為詳細(xì)的描述。一旦完成從單噴射才莫式至雙噴射才莫式的轉(zhuǎn)換，則控制塊80確定 發(fā)動(dòng)機(jī)在雙噴射才莫式的工作時(shí)間量。判斷塊82確定雙噴射才莫式工作 時(shí)間是否大于預(yù)定常量K4。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在雙噴射^f莫式的工作時(shí)間不大 于K4，則控制返回控制塊80。如果雙噴射模式工作時(shí)間超過(guò)K4，則 控制塊84計(jì)算雙噴射才莫式工作中添加到催化轉(zhuǎn)化器的能量數(shù)量。判斷塊86確定添加的能量是否超過(guò)預(yù)定閾值K5。如果還未達(dá)到 能量閾值，則控制返回控制塊84。如果能量閾值K5已經(jīng)4皮超過(guò)，催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃已經(jīng)完成，則控制88從雙噴射模式轉(zhuǎn)換至單噴射模式。 現(xiàn)在參考圖4，顯示了依據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容調(diào)度燃料噴射作用的定時(shí) 圖。在描述的實(shí)例中，在雙噴射^f莫式中的控制通常在示出的IOO處開(kāi) 始。在雙噴射^t式期間，每個(gè)氣缸每個(gè)燃燒循環(huán)調(diào)度兩次噴射作用。 如果噴射模式一莫塊50確定適當(dāng)條件存在，則控制通常在示出的200 處切換至單噴射;f莫式。噴射模式一莫塊50可以通過(guò)評(píng)估運(yùn)行數(shù)據(jù)54來(lái)確定應(yīng)該進(jìn)入雙噴 射模式。涉及模式切換將產(chǎn)生有益效果的特定運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的實(shí)例包括 如前面描述的催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃亞模式及怠速燃料效率增強(qiáng)亞模式的 雙噴射亞模式；怠速穩(wěn)定性亞模式和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震減少亞模式。雖然這 些亞模式將不進(jìn)行非常詳細(xì)的描述，但應(yīng)注意到進(jìn)入和退出這些雙噴 射的亞工作模式可以引起如前面描述的扭矩變化。這樣，本公開(kāi)內(nèi)容提供了在雙噴射和單噴射模式之間轉(zhuǎn)換期間減小扭矩變化的設(shè)備和 方法。燃料噴射作用能夠依據(jù)通過(guò)曲軸旋轉(zhuǎn)角度指示的曲軸位置進(jìn)行 調(diào)度。曲軸信號(hào)能夠被解釋為以曲軸角度標(biāo)識(shí)的位置。每個(gè)圖表顯示 了進(jìn)氣和壓縮循環(huán)期間以曲軸角度標(biāo)識(shí)的曲軸位置。活塞在110處上 止點(diǎn)前的360度曲軸轉(zhuǎn)角處開(kāi)始進(jìn)氣沖程。活塞在120處上止點(diǎn)前(也 稱為下止點(diǎn)(BDC))的180度曲軸轉(zhuǎn)角處開(kāi)始?jí)嚎s沖程?；钊?30 所示的上止點(diǎn)或零(0)度曲軸轉(zhuǎn)角處結(jié)束壓縮沖程。用于單噴射才莫 式200和雙噴射模式100的火花點(diǎn)火一般靠近140所示的壓縮沖程的 上止點(diǎn)發(fā)生。在圖4描述的實(shí)例中，點(diǎn)火在上止點(diǎn)前的十(10)和零 (0)度曲軸轉(zhuǎn)角之間發(fā)生。但是，如將要描述的那樣，點(diǎn)火定時(shí)也 可以變化，以提供單噴射才莫式和雙噴射才莫式之間的平滑轉(zhuǎn)換。如所提到的那樣，雙噴射斗莫式IOO在每個(gè)氣缸每個(gè)進(jìn)氣和壓縮循 環(huán)提供兩次燃料噴射作用。第一次噴射作用調(diào)度在進(jìn)氣循環(huán)早期，并 能夠調(diào)度在上止點(diǎn)前二百五十(250)度和三百八十(380)度曲軸轉(zhuǎn) 角之間任一位置。調(diào)度第一次燃料輸送的示例性范圍在如160示出的上止點(diǎn)前二百七十(270)度和三百三十(330)度曲軸轉(zhuǎn)角之間。第二次燃料噴射作用調(diào)度在進(jìn)氣和壓縮循環(huán)其中之一，并能夠調(diào) 度在上止點(diǎn)前零(O)度和三百六十(360)度曲軸轉(zhuǎn)角之間任一位置。 調(diào)度第二次燃料輸送的示例性范圍在如170示出的上止點(diǎn)前一百二十 (120)度和二百七十(270)度曲軸轉(zhuǎn)角之間。第二次噴射作用噴出 剩余的燃燒循環(huán)必需的燃料。如果請(qǐng)求噴射模式改變，則噴射^t式被隨時(shí)間轉(zhuǎn)換至單噴射^f莫式 200，其中單噴射作用被調(diào)度在進(jìn)氣循環(huán)早期。噴射作用被調(diào)度在早 期，并能夠調(diào)度在上止點(diǎn)前二百五十(250)度和三百八十(380 )度 曲軸轉(zhuǎn)角之間任一位置。調(diào)度燃料輸送的示例性范圍在如180示出的 上止點(diǎn)前二百七十(270)度和三百三十(330)度曲軸轉(zhuǎn)角之間。在 同樣條件下，單噴射模式200傳輸扭矩大于或小于雙噴射模式，但允 許點(diǎn)火定時(shí)接近MBT (最大扭矩的最小點(diǎn)火提前角)或KBL (爆震 臨界點(diǎn))，以提高效率。圖4包括描述了在雙噴射模式100和單噴射模式200之間轉(zhuǎn)換期 間的噴射脈沖定時(shí)的附加定時(shí)圖。定時(shí)圖210特別顯示了從雙噴射模 式100至單噴射^t式200的轉(zhuǎn)換的開(kāi)始。在定時(shí)圖210中的轉(zhuǎn)換的第 一個(gè)步驟中，笫一燃料輸送160的執(zhí)行時(shí)間相同或類似于前面參考雙 噴射模式100所描述的時(shí)間，而笫二燃料噴射作用調(diào)度如220示出的 比前面的第二噴射提前十度。定時(shí)圖230說(shuō)明了給定的氣缸的下一進(jìn) 氣和壓縮沖程，其中第一噴射作用調(diào)度保持常量，而笫二噴射作用提 前了如240示出的另一個(gè)十度曲軸轉(zhuǎn)角。定時(shí)圖250和270分別描述 第二噴射作用260和280。第二噴射作用260相對(duì)于笫二噴射作用240 提前十度曲軸轉(zhuǎn)角發(fā)生。第二噴射作用280相對(duì)于第二噴射作用260 提前十度曲軸轉(zhuǎn)角發(fā)生。定時(shí)圖270完成后，控制切換至單噴射才莫式 200。為從單噴射才莫式200轉(zhuǎn)換至雙噴射才莫式100，前述方法被逆向進(jìn) 行。如較早提到的那樣，點(diǎn)火轉(zhuǎn)移定時(shí)也可以在噴射才莫式切換期間變化。點(diǎn)火定時(shí)修正是基于亞雙噴射才莫式。在怠速燃料效率提高亞沖莫式中，點(diǎn)火定時(shí)一般接近雙噴射模式中的MBT。在從雙噴射至單噴射模式轉(zhuǎn)換期間，點(diǎn)火定時(shí)被延遲大約五到十度，以使扭矩波動(dòng)最小化。點(diǎn)火提前在從單噴射至雙噴射模式的轉(zhuǎn)換期間被向MBT滯后濾波。怠速穩(wěn)定性和催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃亞沖莫式一般包括在雙噴射^^莫式期 間延遲點(diǎn)火定時(shí)至上止點(diǎn)后。當(dāng)從雙噴射才莫式向單噴射才莫式轉(zhuǎn)移時(shí)，時(shí)提前。這一過(guò)程在從單噴射向雙噴射模式轉(zhuǎn)換期間逆向進(jìn)行。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)爆震減少亞一莫式，以確保消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。進(jìn)入雙噴 射模式，以達(dá)到這一目的。在從單噴射向雙噴射模式轉(zhuǎn)換期間，點(diǎn)火 定時(shí)被朝向雙噴射點(diǎn)火定時(shí)目標(biāo)滯后濾波。目標(biāo)點(diǎn)火定時(shí)滯后量小于 可能確保發(fā)動(dòng)機(jī)爆震減小所需滯后量。應(yīng)該理解的是，單噴射才莫式和雙噴射模式之間的轉(zhuǎn)換可以僅通過(guò) 調(diào)整如圖4中描述的第二噴射作用定時(shí)完成，或者也可以包括組合修 正轉(zhuǎn)換期間的點(diǎn)火定時(shí)。另外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員現(xiàn)在能夠從前面的 描述理解的是，本公開(kāi)內(nèi)容的概略技術(shù)能夠以多種形式實(shí)現(xiàn)。因此， 雖然本公開(kāi)內(nèi)容已經(jīng)結(jié)合它的具體實(shí)例進(jìn)行了描述，但通過(guò)學(xué)習(xí)附 圖、說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求，其它修正對(duì)于技術(shù)人員將變得顯而易見(jiàn)，本 公開(kāi)內(nèi)容的真實(shí)范圍不應(yīng)局限于此。
權(quán)利要求
1、一種用于燃料直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)，包括噴射模式模塊，其在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間選擇燃料噴射模式為單噴射模式和雙噴射模式其中之一；和燃料噴射指令模塊，其接收曲軸位置并基于所述曲軸位置通過(guò)變化在轉(zhuǎn)換期間的燃料噴射作用的定時(shí)而在單噴射模式和雙噴射模式之間轉(zhuǎn)換。
2、 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，燃料噴射指令^^莫塊 在曲軸位置在第一預(yù)定角度范圍內(nèi)時(shí)指令第一燃料噴射作用，并在雙 噴射模式期間在曲軸在第二預(yù)定角度范圍內(nèi)時(shí)指令第二燃料噴射作用，并且燃料噴射模式4莫塊在單噴射才莫式和雙噴射才莫式之間的所述轉(zhuǎn)換期間指令第二燃料噴射作用在遞增式提前的曲軸位置發(fā)生。
3、 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一燃料噴射作用 的定時(shí)在單噴射和雙噴射才莫式之間的轉(zhuǎn)換期間保持常量。
4、 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，第二燃料噴射作用 的定時(shí)每個(gè)后續(xù)燃燒作用提前大約十度。
5、 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括在 單噴射和雙噴射模式轉(zhuǎn)之間的換期間變化點(diǎn)火定時(shí)。
6、 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，點(diǎn)火定時(shí)在從怠速 燃料效率增加模式、怠速穩(wěn)定性模式、催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃模式和發(fā)動(dòng)機(jī) 爆震減少模式其中之一轉(zhuǎn)換時(shí)變化。
7、 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃才莫 式包括在雙噴射^t式中延遲點(diǎn)火定時(shí)至上止點(diǎn)后，和每個(gè)氣缸每個(gè) 燃燒作用以大體上兩度的速率提前點(diǎn)火定時(shí)，直至滿足目標(biāo)單噴射沖莫 式點(diǎn)火定時(shí)。
8、 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震減少模 式包括轉(zhuǎn)換成雙噴射才莫式。
9、 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，在從單噴射^f莫式向 雙噴射才莫式轉(zhuǎn)換期間變化點(diǎn)火定時(shí)包括延遲點(diǎn)火定時(shí)。
10、 一種用于燃料直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射方法，包括以單噴射沖莫式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)； 在第 一 曲軸位置指令燃料輸送；接收從單噴射模式向雙噴射模式轉(zhuǎn)換的請(qǐng)求；和 通過(guò)在第二曲軸位置和第三曲軸位置指令燃料輸送而轉(zhuǎn)換至雙燃料噴射^f莫式，其中，笫三曲軸位置在后續(xù)的燃燒循環(huán)期間遞增地改 變，直至達(dá)到目標(biāo)第三曲軸位置。
11、 如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在第一曲軸位置 指令燃料輸送還包括在曲軸位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣循環(huán)期間的 第一預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)指令燃料輸送。
12、 如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，在第二曲軸位置 和第三曲軸位置指令燃料輸送還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣和壓縮循 環(huán)期間，在曲軸位置處于第二預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)的第二曲軸位置指令燃料 輸送，和在曲軸位置處于第三預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)的第三曲軸位置指令燃料 輸送。
13、 如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，第二預(yù)定范圍大 體上是第一預(yù)定范圍。
14、 如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，第三曲軸位置#皮 以每氣缸燃燒作用延遲十度的速率延遲，直至達(dá)到目標(biāo)第三曲軸位置。
15、 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，笫三曲軸位置在 上止點(diǎn)前120和270度曲軸轉(zhuǎn)角之間變化。
16、 如權(quán)利要求IO所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 接收從雙噴射才莫式向單噴射;f莫式轉(zhuǎn)換的請(qǐng)求，并通過(guò)在后續(xù)燃燒循環(huán) 期間在以預(yù)定速率提前的第三曲軸位置處指令燃料輸送而轉(zhuǎn)換至單 噴射一莫式。
17、 如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，轉(zhuǎn)換至雙噴射才莫式包括在第一點(diǎn)火定時(shí)位置指令點(diǎn)火轉(zhuǎn)移，并在每個(gè)后續(xù)的燃燒循 環(huán)改變點(diǎn)火定時(shí)，直至轉(zhuǎn)移至第二點(diǎn)火定時(shí)位置。
18、 如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 預(yù)先進(jìn)入亞雙噴射工作沖莫式，并基于預(yù)先的亞模式設(shè)置第一點(diǎn)火定時(shí) 位置。
19、 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，亞模式包括怠 速燃料效率增加、急速穩(wěn)定性、催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震減少。
20、 如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，笫一點(diǎn)火定時(shí)設(shè) 置值從最大制動(dòng)扭矩值延遲五到十度，并且第二點(diǎn)火定時(shí)位置在向怠 速燃料效率增加亞模式轉(zhuǎn)換時(shí)接近最大制動(dòng)扭矩值。
21、 如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，向怠速穩(wěn)定性和 催化轉(zhuǎn)化器點(diǎn)燃亞模式其中之一轉(zhuǎn)換包括設(shè)置第二點(diǎn)火定時(shí)位置在 上止點(diǎn)后發(fā)生。
22、 如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，向發(fā)動(dòng)機(jī)爆震減 少亞^^莫式轉(zhuǎn)換包括設(shè)置第二點(diǎn)火定時(shí)位置為相對(duì)于第一點(diǎn)火定時(shí)位 置延遲的值。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的多次噴射混和。其中，一種用于燃料直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)包括噴射模式模塊。該噴射模式模塊選擇燃料噴射模式為單噴射模式和雙噴射模式其中之一。燃料噴射指令模塊通過(guò)改變相對(duì)于曲軸位置的燃料噴射作用的定時(shí)而在單噴射和雙噴射模式之間轉(zhuǎn)換。
文檔編號(hào)F02P5/152GK101251050SQ20081008059
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月20日
發(fā)明者J·M·格維德特, J·T·施巴塔, M·J·盧奇多, S·R·史密斯, V·拉馬潘 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司