專利名稱：：柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種單一使用天然氣的汽車發(fā)動機。
背景技術(shù)：
：新穎、節(jié)能、環(huán)保是新時代社會持續(xù)發(fā)展中所需動力能源的發(fā)展理念，同時發(fā)揮天然氣儲備優(yōu)勢(可使用200年)亟待轉(zhuǎn)入動力運用的社會發(fā)展需求，為進一步減輕汽車動力依賴汽油、柴油等各方面能源壓力，因此市場上需要大量的以天然氣為燃料的汽車發(fā)動機。而現(xiàn)有的輔以天然氣為燃料的汽車發(fā)動機普遍為用汽油發(fā)動機改進的兼顧天然氣的混合型雙燃料發(fā)動機，這種發(fā)動機通過在空氣濾清器與進氣歧管之間設(shè)置混合器，或在空氣濾清器與化油器之間設(shè)置混合器，使天然氣與空氣在混合器中形成可燃混合氣，可燃混合氣再經(jīng)進氣歧管負壓吸入發(fā)動機燃燒室燃燒做功，由于這種用汽油發(fā)動機改進的兼顧天然氣的雙燃料發(fā)動機的整機主要是針對汽油燃料特性設(shè)計，將天然氣與空氣在混合器中形成可燃混合氣始終很難在不同的工況下實現(xiàn)天然氣與空氣的最佳理論空燃比，因此導致發(fā)動機的耗氣量大、功率低、動力性衰減1/3，這就是普遍認為以汽油或天然氣為燃料的混合型雙燃料汽車發(fā)動機動力差的原因。如果將柴油發(fā)動機改進為兼顧天然氣的混合型雙燃料發(fā)動機，由于柴油發(fā)動機使用的燃油是柴油，柴油黏度大，蒸發(fā)性差，不能事先在化油器內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，故柴油發(fā)動機是采用壓燃方式，即在柴油機進氣沖動時，空氣被吸入汽缸，并被迅速壓縮，氣壓和溫度升高，在臨近壓縮行程終了時，通過噴油器將柴油直接噴入燃燒室，與燃燒室內(nèi)的高溫、高壓空氣形成可燃混合氣并自行著火燃燒做功，為保證柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)能形成高溫、高壓，柴油發(fā)動機的汽缸蓋底面不設(shè)燃燒室，以滿足壓縮比達到18:1。由于柴油發(fā)動機沒有點火系，而是在汽缸蓋設(shè)置噴油器向燃燒室噴油，如果將柴油發(fā)動機改進為兼顧天然氣的混合型雙燃料發(fā)動機就需對發(fā)動機結(jié)構(gòu)作較大改動，所以通常不用柴油發(fā)動機改進兼顧天然氣的混合型雙燃料發(fā)動機。即使將柴油發(fā)動機改進為兼顧天然氣的混合型雙燃料發(fā)動機，也因其可燃混合氣是在空氣濾清器與進氣歧管之間的混合器中形成，在混合器中形成可燃混合氣始終很難在不同的工況下實現(xiàn)天然氣與空氣的最佳理論空燃比，其動力性比汽油發(fā)動機改進的雙燃料發(fā)動機還差；又由于柴油發(fā)動機在壓縮終了時才噴油，使混合氣形成時間短，因而造成混合氣成分在燃燒室各處很不均勻，為解決此問題，燃燒室的進氣道通常采用螺旋式進氣道與強渦流進氣歧管結(jié)合，在進氣過程產(chǎn)生切向旋流，使進入的空氣在燃燒室內(nèi)形成強渦流，借助高速強渦流空氣把噴入的柴油均勻分布在燃燒室，蒸發(fā)形成混合氣。然而這種高速強渦流的進氣方式卻不適用于以天然氣為燃料的發(fā)動機，因天然氣混合氣采用高速強渦流進氣，容易造成混合氣爆燃，損壞發(fā)動機零部件。鑒于上述原因，所以通常不用柴油發(fā)動機改進為天然氣發(fā)動機。怎樣解決以柴油發(fā)動機為基礎(chǔ)改進的天然氣汽車發(fā)動機的動力性，長期以來一直為人們研究的對象，尤其是解決單一使用天然氣的汽車發(fā)動機的動力性的提高，一直為研究的難點。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，它采用縮小壓縮比與進氣道電控多點順序噴射天然氣進缸相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒉裼推嚢l(fā)動機改良成動力性能提高、天然氣消耗低于混合型雙燃料發(fā)動機的，具有高可靠性、低排放特性的單一天然氣汽車發(fā)動機。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的包括多缸柴油發(fā)動機的汽缸機體，汽缸機體的各個汽缸中裝配的活塞頂部均設(shè)有燃燒室，汽缸機體的上端固定連接汽缸蓋，汽缸蓋分別連接進氣歧管、排氣歧管。所述汽缸蓋底面對應(yīng)各個汽缸孔分別設(shè)有凹坑，汽缸蓋上對應(yīng)各凹坑分別設(shè)置火花塞安裝孔，各火花塞孔中安裝的火花塞與各活塞頂部的燃燒室對應(yīng)，火花塞通過高壓線束連接點火線圈，活塞頂部的燃燒室為內(nèi)緣由一優(yōu)弧段和一劣弧段相連組成的盆狀燃燒室；汽缸蓋上的進氣道為直流型氣道；所述進氣歧管設(shè)有一緩沖腔和多個進氣道構(gòu)成平穩(wěn)進氣式進氣歧管，平穩(wěn)進氣式進氣歧管的緩沖腔的空氣進氣口處安裝電子溫度節(jié)氣門，該緩沖腔連通各個進氣道的上游，各個進氣道的下游端分別設(shè)有噴氣嘴安裝孔，天然氣分配氣軌的各噴氣嘴分別安裝在各噴氣嘴安裝孔中，天然氣分配氣軌安裝在平穩(wěn)進氣式進氣歧管上設(shè)置的固定座上，進氣歧管上安裝溫度壓力傳感器；所述排氣歧管設(shè)有多個排氣道，多個排氣道的下游端合并為兩個相互獨立的出口；所述點火線圈、溫度壓力傳感器、電子溫度節(jié)氣門通過導線與發(fā)動機的電子控制單元連接。所述平穩(wěn)進氣式進氣歧管的多個進氣道的橫截面總和小于緩沖腔的橫截面，多個進氣道由緩沖腔向斜上方延伸，各進氣道的進缸口端設(shè)有法蘭用于與汽缸蓋連接，緩沖腔的上端設(shè)置空氣進氣口，空氣進氣口的四周為節(jié)氣門安裝平臺，電子溫度節(jié)氣門通過螺栓固定在節(jié)氣門安裝平臺。所述空氣進氣口的內(nèi)徑為4560mm，節(jié)氣門安裝平臺各邊長200230mm。所述噴氣嘴安裝孔的軸心線與進氣道的軸心線延伸相交形成2530°夾角，其交點位于汽缸蓋上的進氣道中。所述火花塞安裝孔設(shè)于汽缸蓋上設(shè)置的防水凸臺圓心。所述盆狀燃燒室的盆腔直徑為6575mm，盆腔深1322mm，盆腔內(nèi)壁面與腔底面為半徑510的圓角。所述活塞的裙部兩邊對稱設(shè)有切截平面，活塞銷孔設(shè)于切截平面上。所述活塞上裝配的活塞環(huán)，其中第一道環(huán)為采用鋼質(zhì)氮化材料的矩形氣環(huán)，第二道環(huán)為采用合金鑄鐵材料的梯形氣環(huán)，該梯形環(huán)的內(nèi)圈上部邊為凹棱，第三道環(huán)為鍍鉻鋼帶式雙刮片組合油環(huán)。所述汽缸蓋為鋁合金汽缸蓋。由于采用了上述方案，在汽缸蓋底面對應(yīng)各個汽缸孔分別設(shè)有凹坑，活塞頂部的燃燒室為內(nèi)緣由一優(yōu)弧段和一劣弧段相連組成的盆狀燃燒室，這樣使該凹坑與活塞頂部的燃燒室共同構(gòu)成一個容積相對得到增大的燃燒室，并且由一優(yōu)弧段和一劣弧段相連組成的盆腔又能增大擠氣面積，使本發(fā)動機的壓縮比為12:l左右，遠遠小于柴油發(fā)動機的壓縮比，滿足單一使用天然氣的汽車發(fā)動機需要，實現(xiàn)理論當量燃燒，有利于燃燒室內(nèi)混合氣的充分燃燒，可有效避免爆震。在汽缸蓋上對應(yīng)各凹坑分別設(shè)置火花塞安裝孔，各火花塞孔中安裝的火花塞與各活塞頂部的燃燒室對應(yīng)，利用火花塞點燃燃燒室內(nèi)的混合氣，解決因天然氣燃點高于柴油，不能在壓縮過程自燃的問題。汽缸蓋上的進氣道采用直流型氣道，進氣歧管采用設(shè)有一緩沖腔和多個進氣道構(gòu)成的平穩(wěn)進氣式進氣歧管，其多個進氣道的橫截面總和小于緩沖腔的橫截面，多個進氣道由緩沖腔向斜上方延伸，使空氣能夠從緩沖腔飽和分配到各進氣道，讓進氣的流動形態(tài)較為平直，減小進氣阻力，降低了混合氣進入燃燒室后的渦流強度，提高充氣效率，從而提高發(fā)動機有效功率。所述平穩(wěn)進氣式進氣歧管的緩沖腔的空氣進氣口處安裝電子溫度節(jié)氣門，通過發(fā)動機循環(huán)水溫度來控制節(jié)氣門，實現(xiàn)在最佳控制低溫下從節(jié)氣門通過的空氣量的精確控制，以保證發(fā)動機工作過程中的最佳空燃比。在各個進氣道的下游端分別設(shè)有噴氣嘴安裝孔，噴氣嘴安裝孔的軸心線與進氣道的軸心線延伸相交形成2530°夾角，其交點位于汽缸蓋上的進氣道中，天然氣分配氣軌的各噴氣嘴分別安裝在各噴氣嘴安裝孔中，這樣天然氣能夠從噴氣嘴直接噴入汽缸蓋上的進氣道中與空氣充分混合，且立即進入燃燒室，由此保證了混合氣濃度，可在發(fā)動機不同的工況下實現(xiàn)天然氣與空氣的最佳理論空燃比，與現(xiàn)有的混合型雙燃料發(fā)動機相比較，使天然氣發(fā)動機的動力性能得到極大地提高。在進氣歧管上安裝溫度壓力傳感器，可檢測出氣道的實際溫度/壓力，進而根據(jù)檢測出的值實時控制進入進氣歧管的空氣和天然氣的量，保證最佳的理論空燃比得以實現(xiàn)。所述活塞上裝配的活塞環(huán)，其中第一道環(huán)為采用鋼質(zhì)氮化材料的矩形氣環(huán)，第二道環(huán)為采用合金鑄鐵材料的梯形氣環(huán)，該梯形環(huán)的內(nèi)圈上部邊為凹棱，第三道環(huán)為鍍鉻鋼帶式雙刮片組合油環(huán)，以適應(yīng)天然氣混合氣在汽缸形成的具體工況環(huán)境，保證活塞環(huán)與汽缸壁之間具有良好的磨合性，防止活塞環(huán)和汽缸受到損壞。同時，所述活塞的裙部兩邊對稱設(shè)有切截平面，活塞銷孔設(shè)于切截平面上，裝配活塞銷后，使活塞銷的末端與汽缸套之間具有較大的距離，在高燃燒值的前提下活塞盡快降低溫度增強活塞的耐久性，從而提高發(fā)動機的耐久性，并且還能避免活塞與汽缸壁產(chǎn)生磨損，減少機械能無謂損耗。所述排氣歧管的多個排氣道的下游端合并為兩個相互獨立的出口，排氣口數(shù)量增多，增加了排氣歧管的排氣量，降低排氣阻力，使燃燒室的廢氣得到及時排除，以便發(fā)動機連續(xù)做功，增加發(fā)動的動力性能。本實用新型柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機的積極效果是該發(fā)動機不但保持原柴油發(fā)動機的低消耗、扭矩大、功率高等優(yōu)勢，并且使原發(fā)動機的動力性能得到提高，燃氣消耗量明顯低于其它混合型雙燃料汽車發(fā)動機，或其它汽油機改良的天然氣發(fā)動機。其主要技術(shù)參數(shù)比較如下—、493柴油汽車發(fā)動機與493柴油改良的天然氣汽車發(fā)動機比較<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>二、一般混合型雙燃料汽車發(fā)動機與493柴油改良的天然氣汽車發(fā)動機比較<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。圖1為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的左視示意圖；圖3為圖1的右視示意圖；圖4為本實用新型的活塞剖面結(jié)構(gòu)圖；圖5為活塞頂部的燃燒室結(jié)構(gòu)圖；圖6為本實用新型的進氣歧管的俯視結(jié)構(gòu)圖；圖7為本實用新型的排氣歧管的俯視結(jié)構(gòu)圖；圖8為本實用新型的汽缸蓋底面的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，1為汽缸機體，2為排氣歧管，3為活塞，3a為切截平面，4為燃燒室，5為汽缸蓋，5a為汽缸蓋底面，6為火花塞，7為高壓線束，8為噴氣嘴，9為天然氣分配氣軌，10為固定座，11為電子溫度節(jié)氣門，12為進氣歧管，12a為進氣道，12b為緩沖腔，12c為空氣進氣口，12e為節(jié)氣門安裝平臺，12f為噴氣嘴安裝孔，12g為噴氣嘴安裝座，12h為傳感器安裝座，13為點火線圈，14為連桿，15為曲軸，16為飛輪，17為轉(zhuǎn)速及相位傳感器，18為安裝支架，19為循環(huán)水管，20為啟動電機，21為溫度壓力傳感器，22為氣門室罩，23為節(jié)溫器出水座，24為風扇，25為水泵，26為齒輪室，27為皮帶，28為曲軸帶輪，29為凹坑，30為火花塞安裝孔，具體實施方式參見圖1至圖3，本柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，包括多缸柴油發(fā)動機的汽缸機體l，汽缸機體1的各個汽缸中裝配的活塞3頂部均設(shè)有燃燒室4，活塞3通過連桿14與曲軸15連接。所述活塞3的裙部兩邊對稱設(shè)有切截平面3a，活塞銷孔設(shè)于切截平面上(如圖4所示)。所述活塞3上裝配的活塞環(huán)，其中第一道環(huán)為采用鋼質(zhì)氮化材料的矩形氣環(huán)，第二道環(huán)為采用合金鑄鐵材料的梯形氣環(huán)，該梯形環(huán)的內(nèi)圈上部邊為凹棱，第三道環(huán)為鍍鉻鋼帶式雙刮片組合油環(huán)。汽缸機體1的上端固定連接汽缸蓋5，汽缸蓋5分別連接進氣歧管12、排氣歧管2等，汽缸蓋5上端連接氣門室罩22，氣門室罩22罩住汽缸蓋5上安裝的配氣結(jié)構(gòu)。所述汽缸蓋5為鋁合金汽缸蓋，汽缸蓋底面5a對應(yīng)各個汽缸孔分別設(shè)有凹坑29，汽缸蓋5上對應(yīng)各凹坑分別設(shè)置火花塞安裝孔30(如圖8所示)，火花塞安裝孔設(shè)于汽缸蓋上設(shè)置的防水凸臺圓心，各火花塞孔中安裝的火花塞7與各活塞頂部的燃燒室4對應(yīng)，火花塞7通過高壓線束7連接點火線圈13，活塞頂部的燃燒室4為內(nèi)緣由一優(yōu)弧段4a和一劣弧段4b相連組成的盆狀燃燒室(如圖5所示)，盆狀燃燒室的盆腔直徑為6575mm，盆腔深1322mm，盆腔內(nèi)壁面與腔底面為半徑510的圓角。汽缸蓋5上的進氣道為直流型氣道；所述進氣歧管12設(shè)有一緩沖腔12b和多個進氣道12a構(gòu)成平穩(wěn)進氣式進氣歧管，平穩(wěn)進氣式進氣歧管12的緩沖腔12b的空氣進氣口12c處安裝電子溫度節(jié)氣門11，該緩沖腔12b連通各個進氣道12a的上游，各個進氣道12a的下游端分別設(shè)有噴氣嘴安裝孔12f，噴氣嘴安裝孔12f設(shè)置在各個進氣道12a的下游端的外壁頂部設(shè)有的噴氣嘴安裝座12g上，所述噴氣嘴安裝座12g與進氣歧管12為一體成型的凸起結(jié)構(gòu)，噴氣嘴安裝座12g上的噴氣嘴安裝孔12f軸向相對于進氣道12a軸向傾斜，噴氣嘴安裝孔的軸心線與進氣道的軸心線延伸相交形成2530。夾角，其交點位于汽缸蓋上的進氣道中。天然氣分配氣軌9的各噴氣嘴8分別安裝在各噴氣嘴安裝孔12f中，天然氣分配氣軌9安裝在平穩(wěn)進氣式進氣歧管12上設(shè)置的固定座10上(如圖6所示)。所述進氣歧管12的多個進氣道12a至少有一個進氣道上安裝有進氣的溫度壓力傳感器21，所述溫度壓力傳感器21用螺釘固定在進氣道上設(shè)有的傳感器安裝座12h上(如圖6所示)。所述平穩(wěn)進氣式進氣歧管12的多個進氣道12a的橫截面總和小于緩沖腔12b的橫截面，多個進氣道12a由緩沖腔12b向斜上方延伸，各進氣道12a的進缸口端設(shè)有法蘭用于與汽缸蓋5連接，緩沖腔12b的上端設(shè)置空氣進氣口12c，空氣進氣口12c的四周為節(jié)氣門安裝平臺12e(如圖6所示)，電子溫度節(jié)氣門ll通過螺栓固定在節(jié)氣門安裝平臺12e;所述空氣進氣口的內(nèi)徑為4560mm，節(jié)氣門安裝平臺12e各邊長200230mm，使電子溫度節(jié)氣門11能夠穩(wěn)固的安裝在節(jié)氣門安裝平臺12e上，其集匯氣深度在200220mm，使在電子溫度節(jié)氣門11控制下進入平穩(wěn)進氣式進氣歧管12的空氣，在緩沖腔12b得到緩沖后均勻分配到各個進氣道12a，并在各進氣道12a的進缸口端附近與噴氣嘴8噴射出的天然氣混合形成混合燃氣平穩(wěn)進入燃燒室，可在發(fā)動機不同的工況下實現(xiàn)天然氣與空氣的最佳理論空燃比，提高天然氣發(fā)動機的動力性。所述排氣歧管2設(shè)有多個排氣道，多個排氣道的下游端合并為兩個相互獨立的出口2a(如圖7所示)，排氣溫度傳感器安裝在與排氣歧管2連接的排氣匯總管上。所述汽缸機體l中安裝的曲軸15的一端外伸出曲軸箱連接飛輪16，飛輪16外圓上設(shè)置的從動齒與發(fā)動機的啟動電機20軸上安裝的齒輪嚙合，在飛輪的殼體上安裝轉(zhuǎn)速及相位傳感器17，轉(zhuǎn)速及相位傳感器17由安裝支架18支撐，可從飛輪獲取轉(zhuǎn)速及相位信號，齒輪傳動機構(gòu)位于齒輪室26中，齒輪室中的凸輪軸相位可通過電控修正角向。位于齒輪室26外的曲軸帶輪28通過皮帶27連接風扇24的軸上安裝的帶輪，水泵25安裝在風扇24的軸上，通過曲軸的轉(zhuǎn)動帶動風扇和水泵工作，在與循環(huán)水管19相連的節(jié)溫器出水座23上安裝有水溫傳感器。所述點火線圈13、溫度壓力傳感器21、電子溫度節(jié)氣門11、轉(zhuǎn)速及相位傳感器17、水溫傳感器、排氣溫度傳感器等通過導線與發(fā)動機的電子控制單元連接，通過電子控制單元控制本天然氣發(fā)動機的電控多點順序智能性噴射方式，由此實現(xiàn)將柴油發(fā)動機改良成具有高性能、高可靠性、節(jié)能、低排放的天然氣發(fā)動機。權(quán)利要求一種柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，包括多缸柴油發(fā)動機的汽缸機體，汽缸機體的各個汽缸中裝配的活塞頂部均設(shè)有燃燒室，汽缸機體的上端固定連接汽缸蓋，汽缸蓋分別連接進氣歧管、排氣歧管，其特征在于所述汽缸蓋底面對應(yīng)各個汽缸孔分別設(shè)有凹坑，汽缸蓋上對應(yīng)各凹坑分別設(shè)置火花塞安裝孔，各火花塞孔中安裝的火花塞與各活塞頂部的燃燒室對應(yīng)，火花塞通過高壓線束連接點火線圈，活塞頂部的燃燒室為內(nèi)緣由一優(yōu)弧段和一劣弧段相連組成的盆狀燃燒室；汽缸蓋上的進氣道為直流型氣道；所述進氣歧管設(shè)有一緩沖腔和多個進氣道構(gòu)成平穩(wěn)進氣式進氣歧管，平穩(wěn)進氣式進氣歧管的緩沖腔的空氣進氣口處安裝電子溫度節(jié)氣門，該緩沖腔連通各個進氣道的上游，各個進氣道的下游端分別設(shè)有噴氣嘴安裝孔，天然氣分配氣軌的各噴氣嘴分別安裝在各噴氣嘴安裝孔中，天然氣分配氣軌安裝在平穩(wěn)進氣式進氣歧管上設(shè)置的固定座上，進氣歧管上安裝溫度壓力傳感器；所述排氣歧管設(shè)有多個排氣道，多個排氣道的下游端合并為兩個相互獨立的出口；所述點火線圈、溫度壓力傳感器、電子溫度節(jié)氣門通過導線與發(fā)動機的電子控制單元連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，其特征在于所述平穩(wěn)進氣式進氣歧管的多個進氣道的橫截面總和小于緩沖腔的橫截面，多個進氣道由緩沖腔向斜上方延伸，各進氣道的進缸口端設(shè)有法蘭用于與汽缸蓋連接，緩沖腔的上端設(shè)置空氣進氣口，空氣進氣口的四周為節(jié)氣門安裝平臺，電子溫度節(jié)氣門通過螺栓固定在節(jié)氣門安裝平臺。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，其特征在于所述空氣進氣口的內(nèi)徑為4560mm，節(jié)氣門安裝平臺各邊長200230mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，其特征在于所述噴氣嘴安裝孔的軸心線與進氣道的軸心線延伸相交形成2530°夾角，其交點位于汽缸蓋上的進氣道中。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，其特征在于所述火花塞安裝孔設(shè)于汽缸蓋上設(shè)置的防水凸臺圓心。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，其特征在于所述盆狀燃燒室的盆腔直徑為6575mm，盆腔深1322mm，盆腔內(nèi)壁面與腔底面為半徑510的圓角。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，其特征在于所述活塞的裙部兩邊對稱設(shè)有切截平面，活塞銷孔設(shè)于切截平面上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，其特征在于所述活塞上裝配的活塞環(huán)，其中第一道環(huán)為采用鋼質(zhì)氮化材料的矩形氣環(huán)，第二道環(huán)為采用合金鑄鐵材料的梯形氣環(huán)，該梯形環(huán)的內(nèi)圈上部邊為凹棱，第三道環(huán)為鍍鉻鋼帶式雙刮片組合油環(huán)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，其特征在于所述汽缸蓋為鋁合金汽缸蓋。專利摘要本實用新型公開了一種柴油發(fā)動機改良的單一天然氣汽車發(fā)動機，在汽缸蓋底面對應(yīng)各個汽缸孔分別設(shè)有凹坑，并分別安裝火花塞與各燃燒室對應(yīng)，活塞頂部的燃燒室為盆狀燃燒室，汽缸蓋上的進氣道為直流型氣道，進氣歧管采用平穩(wěn)進氣式進氣歧管，進氣歧管的空氣進氣口處安裝電子溫度節(jié)氣門，進氣歧管的各個進氣道的下游端分別安裝噴氣嘴，進氣歧管上安裝溫度壓力傳感器，排氣歧管的多個排氣道的下游端合并為兩個相互獨立的出口。它采用縮小壓縮比與進氣道電控多點順序噴射天然氣進缸相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒉裼推嚢l(fā)動機改良成動力性能提高、天然氣消耗低于混合型雙燃料發(fā)動機的，具有高可靠性、低排放特性的單一天然氣汽車發(fā)動機。文檔編號F02B43/00GK201461078SQ20092012872公開日2010年5月12日申請日期2009年9月3日優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日發(fā)明者王東亮,蔣國輝申請人:重慶普耐燃氣發(fā)動機有限公司