專利名稱：一種汽車尾氣電子凈化裝置的制作方法
一種汽車尾氣電子凈化裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車尾氣凈化裝置，尤其是一種利用高壓靜電對汽車尾氣(廢 氣)中的煙塵微粒進行電離、充電，然后再通過強電場對帶電煙塵微粒進行吸引收集的汽 車尾氣電子凈化裝置。利用這種汽車尾氣電子凈化裝置，能非常有效地對汽車排放廢氣中 的有害氣體及煙塵微粒進行吸引收集，使廢氣中一氧化碳轉(zhuǎn)化成二氧化碳，然后再把二氧 化碳分解為氧氣和碳素物質(zhì)，使汽車廢氣中的有害煙塵微粒牢牢地被吸附、固化在汽車尾 氣電子凈化裝置中的煙塵收集板上，然后待煙塵收集板上收集的有害煙塵廢物被積累到一 定厚度之后，在強電場力的作用下通過極間打火，使已被固化在煙塵收集板上的有害煙塵 廢物脫落并被排出，從而減少廢氣污染凈化環(huán)境，有益于人類健康。
背景技術(shù)：
目前，汽車尾氣凈化裝置有多種形式，如現(xiàn)在普遍使用的三元催化劑凈化器，還 有多元催化劑凈化器(如89108840. 7、92104498. 4等發(fā)明專利)，以及，臭氧凈化器(如 01229769. 0實用新型專利)，臭氧加水氣凈化器(如01252449. 2實用新型專利)，臭氧加催 化劑凈化器(如92112614. χ發(fā)明專利)。但這些專利技術(shù)各有欠缺，三元催化劑凈化器以及多元催化劑式凈化器，雖然對 碳氫化合物及一氧化碳和氮氧化物的吸收起到一定的作用，但對其它煙塵微粒吸收作用甚 微，而且催化劑的使用壽命一般很短，需要經(jīng)常更換，成本高；還有，催化劑一般都含有稀有 重金屬，活性重金屬對人體是有毒的，因此，對催化劑使用過后有毒物質(zhì)的回收也是個麻煩 事情。臭氧加水氣凈化器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且笨重，還需經(jīng)常更換水，成本高，使用不方便。臭氧加 催化劑凈化器與三元催化劑凈化器在技術(shù)性能方面，并沒有明顯增加，但成本增加了不少， 同樣存在很多缺點。針對目前汽車尾氣凈化裝置的缺點，本發(fā)明的一種汽車尾氣電子凈化裝置，不但 避免了很多上述發(fā)明技術(shù)的不足之處，并使汽車尾氣凈化處理能力進一步加強。

發(fā)明內(nèi)容汽車尾氣污染物主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微 粒(某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧)、臭氣(甲醛等)。目前，汽車尾氣已經(jīng)成 為城市空氣污染的“元兇”，嚴重影響人們的身體健康，很多城市，由于汽車尾氣污染，已經(jīng) 達到令人感到難以忍受的地步。本發(fā)明的一種汽車尾氣電子凈化裝置的目的，就是為了減 少汽車尾氣對人類生存環(huán)境的污染，保護人類的身體健康，而發(fā)明的。本發(fā)明的一種汽車尾氣電子凈化裝置主要由一個條柵結(jié)構(gòu)或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)帶高壓正 電的陽極極板、一組相互絕緣并分別帶高壓正電和負電的煙塵收集板、以及高壓電源等三 部份組成；條柵結(jié)構(gòu)或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)帶高壓正電的陽極極板安裝在煙塵收集板的前面，并與煙 塵收集板用絕緣材料固定于一個殼體中，煙塵收集板中的陽極極板與陰極極板之間也用絕 緣材料進行隔離，并固定于同一個殼體之中；高壓電源有兩組高壓電輸出，一組用于條柵結(jié)構(gòu)或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的陽極極板，另一組用于煙塵收集板，兩組高壓電輸出的負極都連接在一起， 并與煙塵收集板中的陰極極板連接；條柵結(jié)構(gòu)或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)帶高壓正電的陽極極板稱為第一 高壓陽極極板，與它連接的高壓電源的一組高壓電的正極稱為第一高壓陽極，煙塵收集板 中的陽極極板稱為第二高壓陽極極板，與它連接的高壓電源的另一組高壓電的正極稱為第
二高壓陽極。第一高壓陽極極板是一種條柵結(jié)構(gòu)或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，用導(dǎo)電材料制作的陽極極板，中 間有很多空隙，很容易讓煙塵物質(zhì)通過，它與高壓電源的一組高壓輸出正極連接。煙塵收集板是一組包括至少一個帶高壓正電的陽極極板，也稱第二高壓陽極極 板，和至少一個陰極極板，并且上述陽極極板和陰極極板之間相互絕緣。第一陽極極板、第二陽極極板及陰極極板是由導(dǎo)電材料制成，也可以由表面電鍍 或噴涂了一層導(dǎo)電材料的絕緣材料制成。高壓電源是一個開關(guān)式變壓器輸出、用二極管、電容器倍壓升壓的電源，包括倍壓 升壓整流電路、用于控制高壓電源工作狀態(tài)的控制電路、以及取樣電路。高壓電源的倍壓升壓整流電路由多節(jié)，由高壓整流二極管與高壓電容器組成的倍 壓整流電路組成。高壓電源的取樣電路主要由跨接于高壓電源輸出端的陰極，即煙塵收集 板的陰極極板，與高壓電源電路中的冷地，即開關(guān)變壓器次級線圈的冷端，之間的電阻組 成，此電阻稱為取樣電阻，取樣信號從取樣電阻的兩端輸出，取樣信號通過一個電阻或一個 二極管被送到控制電路，為了改變?nèi)有盘柕南辔缓蛯θ有盘栞敵龇冗M行限幅，在取 樣電阻的兩端還可以跨接一個電容器和一個穩(wěn)壓二極管。控制電路最少有一個電壓比較電路或電壓比較器，即當輸入電壓超過某個設(shè)定值 時，電路就有控制信號輸出，以控制高壓電源的工作狀態(tài)。上述高壓電源的倍壓高壓整流電路部分須用絕緣材料進行灌注封裝，以防止電路 與空氣接觸，產(chǎn)生電腐蝕，降低絕緣性能。由于第一高壓陽極極板帶正電，在第一高壓陽極極板的周圍存在著很強的電場， 當汽車尾氣中的各種廢氣物質(zhì)靠近或從第一高壓陽極極板的網(wǎng)格中間穿過的時后，就會被 極化帶電或電離帶電。當物體(包括氣體)在強電場力的作用下，它會向陽極極板發(fā)射電 子，使自身帶正電；特別是，由于汽車尾氣的溫度一般都比較高，受熱物體發(fā)射電子的能力 也相應(yīng)增強，使物體更容易帶電。一些不容易發(fā)射電子的物質(zhì)，在強電場力的作用下，也會產(chǎn)生極化帶電，使物體的 一端帶正電，另一端帶負電，一些結(jié)構(gòu)不太穩(wěn)定的物體在強電場力之下很容易改變其原來 的形態(tài)，甚至被一分為二，變成兩個各帶異電的物體。在排氣流的推動下，帶電廢氣微粒將會從分別帶高壓正電和負電的煙塵收集板之 間經(jīng)過，由于相鄰的兩塊煙塵收集板互相帶異電，在煙塵收集板之間將產(chǎn)生很強的電場，在 強電場力的作用下，帶正電的廢氣微粒會被帶負電的煙塵收集板收集，而帶負電的廢氣微 粒會被帶正電的煙塵收集板收集，并受到電場力的擠壓；一些從第一高壓陽極極板經(jīng)過時， 僅被極化帶電的物體，在煙塵收集板中強大電場力的作用下，很容易就被一分為二，變成兩 個各帶異電的物體，然后分別被煙塵收集板中的正、負極板吸收；一些不容易被一分為二的 物體，最后可作為電中性物體，而被離自己最近的帶電煙塵收集板吸收。這樣，通過對汽車尾氣中的廢氣微粒進行電離、充電，然后再把帶電物質(zhì)弓丨入分別帶正負電的煙塵收集板中進行吸收，帶電物質(zhì)就很容易被吸附、固化在煙塵收集板上，當被 收集的物質(zhì)在煙塵收集板上積累到一定的厚度之后，兩塊煙塵收集板之間就會發(fā)生放電、 打火，最后通過打火使積物從煙塵收集板上脫落被排出，從而減少廢氣污染。這里順便指出，任何一個帶電物體，都可以把它看成是一個電容，當兩個帶電體互 相靠近或接觸的時候，兩個帶電體就會互相充放電，即兩個帶電體中的電荷將要重新進行 分布。另外，對于氧氣這種活性氣體，一旦帶電或被極化帶電，將會對自己的分子結(jié)構(gòu)進 行重新分布，并很容易產(chǎn)生臭氧。臭氧是一種很強的活性氣體，它對一氧化碳有很強的復(fù)合 作用，通過復(fù)合作用，一氧化碳就會轉(zhuǎn)化成二氧化碳。二氧化碳在強電場的作用下，還可以 被分離成炭和氧氣，因為炭和氧氣組合時會產(chǎn)生接點電位差，它們之間的組合主要就是依 靠接點電位差的作用，但在強電場的作用下，接點電位差很容易被破壞，使兩種不同性質(zhì)的 物質(zhì)被分離。因此，本發(fā)明的一種汽車尾氣電子凈化裝置對汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合 物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒(某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧)、臭氣 等，均有很強的收集作用。

圖1是一種汽車尾氣電子凈化裝置的其中一個實施方案結(jié)構(gòu)圖；圖2是一種汽車尾氣電子凈化裝置主要部份電路連接示意圖；圖3是直流開關(guān)高壓電源的工作原理圖；圖4是一種圓形結(jié)構(gòu)的汽車尾氣電子凈化裝置示意圖。實施方案圖1是一種汽車尾氣電子凈化裝置的其中一個實施方案結(jié)構(gòu)圖。圖1、2、3中，“1” 是第一高壓陽極極板，它與圖3直流開關(guān)高壓電源中的第一高壓陽極(HVl)連接，并與其它 部件絕緣?！?00”是煙塵收集板組件，它由多個陰極極板與多個陽極極板組成，“21”是煙塵 收集板組件中的陰極極板，它與圖3直流開關(guān)高壓電源中的陰極連接，“22”是煙塵收集板 組件中的陽極極板，也稱為第二高壓陽極極板，它與圖3直流開關(guān)高壓電源中的第二高壓 陽極(HV2)連接。煙塵收集板組件中有多個陰極極板和多個陽極極板，所有的陰極極板通過電路互 相連接在一起，同樣，所有的陽極極板也通過電路互相連接在一起，并分別與圖3直流開關(guān) 高壓電源中的陰極和第二高壓陽極(HV2)連接。陰極極板與陽極極板之間，均按一定的間 隔互相錯開，并用絕緣材料進行固定，保證陰極極板與陽極極板之間絕緣良好。圖1、2中的“3”和“4”分別為直流開關(guān)高壓電源中的兩組高壓電源，第一組高壓 電源輸出電壓與第二組高壓電源輸出電壓進行串聯(lián)迭加，所以第一組高壓電源輸出電壓遠 遠高于第二組高壓電源輸出電壓。圖1、2中的“5”是一種汽車尾氣電子凈化裝置的金屬外 殼，一般，金屬外殼都要與煙塵收集板組件中的陰極極板連接。一方面，相當于外殼也可起 到煙塵收集板中陰極極板的作用，使結(jié)構(gòu)變得簡單；另一方面，金屬外殼一般都要與汽車的 排氣管連接，其電位與大地基本相同，陰極極板與金屬外殼連接，可使尾氣電子凈化裝置線 路連接簡單，并且工作更安全。
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但如果外殼不是由金屬材料制造，煙塵收集板組件中的陰極極板就不需要與外殼 連接。當汽車排氣管有廢氣排出時，由于廢氣原來基本上都是不帶電的，即為“0”電位， 不帶電的廢氣在壓力差的驅(qū)動下，首先要從第一高壓陽極極板的網(wǎng)格中間經(jīng)過，第一高壓 陽極極板是一個帶正電的極板，在它的周圍存在非常強的電場，當物體靠近它時就會產(chǎn)生 電暈放電，此時，物體會向陽極極板發(fā)射電子，使物體帶正電，特別是在高溫環(huán)境下，物體發(fā) 射電子的逸出功相對常溫條件下要小很多，使物體向第一高壓陽極極板發(fā)射電子的能力大 大加強。一些不容易發(fā)射電子的物體，在強電場力的作用下，也會產(chǎn)生極化帶電，即物體中 的電荷也要進行重新分布，使物體靠近第一高壓陽極極板的一端帶負電，另一端帶正電。
氧氣在強電場中很容易被極化帶電或電離帶電，氧氣經(jīng)發(fā)射電子之后就會帶正電 (變成O〗)，帶正電的氧氣很容易與極化帶電的氧氣重新組合產(chǎn)成臭氧(O3)，而臭氧又很容 易與一氧化碳(CO)組合生成二氧化碳(CO2),使之變成無毒氣體。帶電氣體或帶電廢氣微粒從煙塵收集板中經(jīng)過的時候，由于在煙塵收集板的陽極 極板與陰極極板之間存在很強的電場，使帶正電的氣體或帶正電的廢氣微粒很容易被陰極 極板吸引，帶負電的氣體或帶負電的廢氣微粒將也很容易被陽極極板吸引，從而使煙塵收 集板的陽極極板和陰極極板都被涂上一層由汽車尾氣排放物生成的一種粘性物質(zhì)。當這 種被收集的粘性物質(zhì)在煙塵收集板上積累到一定厚度的時候，陽極極板和陰極極板之間就 會發(fā)生打火放電，強大的瞬間電流會把收集在陽極極板上和陰極極板上的物體起火膨脹脫 落，并發(fā)出啪啪的放電聲。因為，陽極極板和陰極極板之間存在一個數(shù)干P的分布電容，充 滿電的電容在放電時會產(chǎn)生很大的電流，電流會使放電氣體產(chǎn)生爆炸，并發(fā)出啪啪聲。圖3直流開關(guān)高壓電源的輸入電壓為12V，因為汽車一般都是采用12V儲電池供 電，本實施例選用推挽式開關(guān)電源，因為在低壓開關(guān)電源中，推挽式開關(guān)電源的工作效率最 尚ο另外，圖3中的推挽式開關(guān)電源與一般的推挽式開關(guān)電源還有一些區(qū)別，就是這 里的兩個推挽管在交替工作的時候，交替時間不等于零，而是要延時(或錯開)一定的時 間，兩個推挽管工作時的占空比大約只有48%。目的是為了防止兩個推挽管在交替工作的 瞬間，在前一個管還沒有完全關(guān)斷的時候，后一個管就開始導(dǎo)通，使兩個管的導(dǎo)通和關(guān)閉時 間互相重疊，增大開關(guān)管的損耗，降低直流高壓開關(guān)電源的工作效率。圖3中選用IR2155作為驅(qū)動電路。IR2155普遍用于節(jié)能燈中作為半橋式開關(guān)管 驅(qū)動電路，半橋式驅(qū)動與推挽式驅(qū)動在電路結(jié)構(gòu)上區(qū)別比較大，所以圖3中把IR2155原來 用于半橋式開關(guān)驅(qū)動的電路做了較大的改動，把6腳直接接地(原來接半橋輸出)，把8腳 直接接到電源(原來接自舉電容)。另外，IR2155的工作電壓為15. 6V，但圖3中的輸入電壓為12V，為了提高IR2155 的工作電壓，圖3中采用整流二極管D2、D4對開關(guān)變壓器Tl初級線圈產(chǎn)生的反電動勢進行 整流后，與12V電源疊加(變?yōu)?4V)再通過電阻Rl對U1(IR2155)供電，以保證IR2155的 工作電壓為15. 6V。正常工作時，圖3中的直流開關(guān)高壓電源輸出功率并不大，大約只有20W左右，但 在煙塵收集板處于打火的情況下，其輸出功率很大，可達100W以上，由于兩個推挽管Q5、Q6 的工作電壓比較低，故工作電流比較大，因此Q5、Q6必須選用漏極電流比較大的場效應(yīng)管，或集電極電流比較大的IBGT管，圖3中Q5、Q6選用IBGT管。IR2155的輸出功率很小，不能用它直接驅(qū)動推挽管Q5、Q6工作，必須對IR2155的 輸出信號進行放大，圖3中采用兩組推拉式跟隨放大電路(Q1、Q2和Q3、Q4)分別對IR2155 的兩組輸出信號進行放大，以保證給兩個推挽管Q5、Q6在開通和關(guān)斷瞬間提供足夠的驅(qū)動 電流，以減少Q(mào)5、Q6導(dǎo)通和關(guān)斷時產(chǎn)生的開關(guān)損耗。C5、R5和C6、R6是微分電路，對加速 Q5、Q6的導(dǎo)通和關(guān)斷時間有一定的作用。Cl是開關(guān)變壓器退磁電路，當電源開關(guān)斷開的時候，由于Cl存儲的電荷可維持電 源繼續(xù)工作一段時間，使開關(guān)變壓器初級線圈的工作電壓慢慢下降，最后為零。這個過程， 使每次關(guān)機都可保證，開關(guān)變壓器鐵芯的磁化曲線能夠回到坐標的原點，即鐵芯完全退磁， 防止開關(guān)電源再次工作時，由于變壓器鐵芯帶磁而出現(xiàn)磁飽和。如果沒有Cl的作用，當電 源開關(guān)斷開時，開關(guān)變壓器鐵芯的磁化曲線將被停止在某一非零值點上，下次開機時很容 易出現(xiàn)變壓器飽和。D21、D22、D23、D24和C21、C22、C23、C24組成倍壓整流電路，HVl的輸出電壓大約 為1萬多伏，而HV2的輸出電壓大約為5千多伏。 U3為電壓比較器，其內(nèi)部已經(jīng)設(shè)定了 一個基準比較電壓(大約為2. 5V)，另一個輸 入比較電壓由R24與RlO分壓取得，RlO為取樣電阻。正常工作時，由于RlO的取樣輸出電 壓比較高，即U3的輸入電壓比較高，所以U3的工作狀態(tài)是導(dǎo)通的。U3的作用主要是用來控 制另外一個電壓比較器U4的輸入信號的接通或關(guān)斷，由于C7對RlO取樣信號的積分作用， 使取樣控制過程被延時。U4也是一個電壓比較器，其內(nèi)部也設(shè)定了一個基準比較電壓(大 約為2. 5V)。當U3導(dǎo)通的時候，電壓比較器U4的輸入信號是被關(guān)斷的。U4的輸入信號由二極 管D6輸入，而D6的輸入信號則通過取樣電阻Rll取得。由于Rll的一端與煙塵收集板的 陰極極板連接，因此流過陰極極板的電流也將全部流過R11，由此在Rll上會產(chǎn)生一個電壓 降，這個電壓就是取樣電阻Rll的取樣電壓，或稱取樣輸出電壓。正常工作時Rll的取樣電 壓是很小的，再加上U3導(dǎo)通，Rl 1的取樣電壓經(jīng)過D6后被U3旁路，因此，Rl 1的取樣電壓無 法加到U4的輸入端，此時，U4是截止的。當煙塵收集板之間出現(xiàn)打火的時后，由于輸出電流突然變大，首先是HV2高壓輸 出電壓要降低，因為R23產(chǎn)生的電壓降會增大，從而使HV2高壓輸出電壓降低，由此取樣電 阻RlO輸出的取樣電壓也要降低，RlO輸出的取樣電壓經(jīng)C7積分延時之后，會使U3由導(dǎo)通 變?yōu)榻刂?。此時，Rll的取樣電壓經(jīng)過D6，再經(jīng)過積分電路C8、R7、C9進行積分，使取樣信 號的相位被延時，延時后的取樣信號最后被加到U4的輸入端，使U4導(dǎo)通。U4導(dǎo)通后，通過R8使Ul的鋸齒波振蕩器輸出信號被旁路，Ul無驅(qū)動信號輸出，使 兩個推挽管Q5、Q6停止工作，致使開關(guān)電源無電壓輸出。待積分電路中的C8、C9完全放完 電以后，U4又會回復(fù)到之前的截止狀態(tài)，此后，直流開關(guān)電源又開始正常工作。因此，煙塵 收集板之間出現(xiàn)打火是間歇性的，每打火一次，直流開關(guān)電源就要被關(guān)斷一次，以此保護直 流開關(guān)電源工作的安全。另外，打火保護的門限也是可以改變的，改變?nèi)与娮鑂lO和Rll的大小就可以改 變打火保護的門限。有些小的打火，只要其損耗功率不會超過直流高壓開關(guān)電源的最大輸 出功率，直流高壓開關(guān)電源就不需要保護，這樣反而可以提高汽車尾氣電子凈化裝置的工
7作效率。因此，打火保護的門限和連續(xù)打火時間的長短，可根據(jù)使用效果來決定。打火時間的長短主要由積分電路中的C7和C8、R7、C9的時間常數(shù)以及ClO的時間 常數(shù)來確定，時間常數(shù)越大打火的時間就越長，同時間歇的時間也越長。同原來上來說，U3 和U4都屬于取樣放大電路，U3屬于電源輸出電壓取樣，U4屬于電源輸出電流取樣，但兩個 取樣放大電路的輸入信號的相位都要被延時，在延時作用上相當于兩個延時時間串聯(lián)，但 積分電路放電的時候，在時間上并不是串聯(lián)，這樣，就可以分別調(diào)整積分電路的充、放電時 間，使打火持續(xù)時間盡量長一些，而恢復(fù)時間盡量短一些，以提高工作效率。D5為取樣電阻RlO輸出電壓的限幅二極管，當取樣輸出電壓超過12V電源電壓時， 限幅二極管D5就導(dǎo)通，避免U3因輸入電壓過高而損壞。DZl也是限幅二極管，當Rll的取 樣輸出電壓超過穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值時，DZl就導(dǎo)通，避免U4因輸入電壓過高和U3因工作 電壓過高而損壞。圖3電路也可以采用24V直流電源供電，但電路需要有些改動把二極管Dl換成 一個電阻，電阻Rl和二極管D2、D4去掉，二極管D3短路，并且開關(guān)變壓器初級線圈的匝數(shù) 也要增加。圖4是一種汽車尾氣電子凈化裝置的另一個實施方案結(jié)構(gòu)圖——一種圓形結(jié)構(gòu)的 汽車尾氣電子凈化裝置示意圖。在圖4中，汽車尾氣電子凈化裝置的結(jié)構(gòu)基本上是個圓筒 形，圖4與圖1只是在結(jié)構(gòu)和外形上有所不同，但工作原理完全一樣。圖4中的煙塵收集板 組件中的陽極極板和陰極極板的下方都開有一個缺口，這個缺口的用途是為了讓收集在陽 極極板上和陰極極板上的廢氣物質(zhì)在打火放電脫落時容易排出。
權(quán)利要求
一種汽車尾氣電子凈化裝置，這種裝置主要由一個條柵結(jié)構(gòu)或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)帶高壓正電的陽極極板、一組相互絕緣并分別帶高壓正電和負電的煙塵收集板、以及高壓電源等三部份組成；條柵結(jié)構(gòu)或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)帶高壓正電的陽極極板安裝在煙塵收集板的前面，并與煙塵收集板用絕緣材料固定于一個殼體中，煙塵收集板中的陽極極板與陰極極板之間也用絕緣材料進行隔離，并固定于同一個殼體之中；高壓電源有兩組高壓電輸出，一組用于條柵結(jié)構(gòu)或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的陽極極板，另一組用于煙塵收集板，兩組高壓電輸出的負極都連接在一起，并與煙塵收集板中的陰極極板連接；條柵結(jié)構(gòu)或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)帶高壓正電的陽極極板稱為第一高壓陽極極板，與它連接的高壓電源的一組高壓電的正極稱為第一高壓陽極，煙塵收集板中的陽極極板稱為第二高壓陽極極板，與它連接的高壓電源的另一組高壓電的正極稱為第二高壓陽極。
2.一種如權(quán)力要求1所述的汽車尾氣電子凈化裝置，其特征在于，所述第一高壓陽極 極板是一種條柵結(jié)構(gòu)或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，用導(dǎo)電材料制作的陽極極板，中間有很多空隙，很容易讓 煙塵物質(zhì)通過，它與高壓電源的一組高壓輸出正極連接。
3.—種如權(quán)力要求1所述的汽車尾氣電子凈化裝置，其特征還包括，所述煙塵收集板 是一組包括至少一個帶高壓正電的陽極極板，也稱第二高壓陽極極板，和至少一個陰極極 板，并且上述陽極極板和陰極極板之間相互絕緣。
4.一種如權(quán)力要求1所述的汽車尾氣電子凈化裝置，其特征在于，所述第一陽極極板、 第二陽極極板及陰極極板是由導(dǎo)電材料制成，也可以由表面電鍍或噴涂了一層導(dǎo)電材料的 絕緣材料制成。
5.一種如權(quán)力要求1所述的汽車尾氣電子吸裝置，其特征在于，所述高壓電源是一個 開關(guān)式變壓器輸出、用二極管、電容器倍壓升壓的電源，包括倍壓升壓整流電路、用于控制 高壓電源工作狀態(tài)的控制電路、以及取樣電路。
6.一種如權(quán)力要求1所述的汽車尾氣電子吸裝置，其特征在于，所述高壓電源的倍壓 升壓整流電路由多節(jié)，由高壓整流二極管與高壓電容器組成的倍壓整流電路組成。
7.—種如權(quán)力要求1所述的汽車尾氣電子吸裝置，其特征在于，所述高壓電源的取樣 電路主要由跨接于高壓電源輸出端的陰極，即煙塵收集板的陰極極板，與高壓電源電路中 的冷地，即開關(guān)變壓器次級線圈的冷端，之間的電阻組成，此電阻稱為取樣電阻，取樣信號 從取樣電阻的兩端輸出，取樣信號通過一個二極管或一個電阻送到控制電路，為了改變?nèi)?樣信號的相位和對取樣信號輸出幅度進行限幅，在取樣電阻的兩端還可以跨接一個電容器 和一個穩(wěn)壓二極管。
8.—種如權(quán)力要求7所述的控制電路，其特征在于，控制電路最少有一個電壓比較電 路或電壓比較器，即當輸入電壓超過某個設(shè)定值時，電路就有控制信號輸出，用以控制高壓 電源的工作狀態(tài)。
9.一種如權(quán)力要求1所述的汽車尾氣電子凈化裝置，其特征在于上述高壓電源的倍壓 高壓整流電路部分須用絕緣材料進行灌注封裝，以防止電路與空氣接觸，產(chǎn)生電腐蝕，降低 絕緣性能。
全文摘要
一種汽車尾氣電子凈化裝置，這種裝置主要由一個條柵或網(wǎng)格結(jié)構(gòu)帶高壓正電的陽極極板、一組相互絕緣并分別帶高壓正電和負電的煙塵收集板、以及高壓電源等三部份組成。這種汽車尾氣電子凈化裝置安裝在汽車廢氣排放管的末端，當廢氣微粒經(jīng)過電子凈化裝置時，廢氣微粒首先經(jīng)過帶高壓正電的陽極極板，并被極化帶電或電離帶電；在排氣流的推動下，帶電廢氣微粒從分別帶高壓正電和負電的煙塵收集板之間經(jīng)過，由于煙塵收集板之間存在很強的電場，在強電場力的作用下，帶正電的廢氣微粒會被帶負電的收集板收集，而帶負電的廢氣微粒會被帶正電的收集板收集，使帶電廢氣微粒分別被吸附、固化在煙塵收集板上，最后通過打火脫落被排出，從而減少廢氣污染。
文檔編號F01N3/01GK101936202SQ20101026102
公開日2011年1月5日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者陶顯芳 申請人:陶顯芳