專利名稱：用于風(fēng)力渦輪的輪轂和安裝風(fēng)力渦輪的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本文所述的主題大體而言涉及用于風(fēng)力渦輪的方法和系統(tǒng)，并且更特定而言涉及用于風(fēng)力渦輪的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
至少某些已知的風(fēng)力渦輪包括塔架和安裝在塔架上的機(jī)艙。轉(zhuǎn)子可旋轉(zhuǎn)地安裝到機(jī)艙上并通過軸聯(lián)接至發(fā)電機(jī)。多個葉片從轉(zhuǎn)子延伸。葉片被定向成使得經(jīng)過葉片的風(fēng)使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動并使軸旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電。風(fēng)力渦輪的發(fā)展持續(xù)以更高的電力輸出為目的，這導(dǎo)致安裝設(shè)備的大小增加。近年來，市場上的最大可用的渦輪的大小每5年增加一倍，這似乎是變得更流行的趨勢。這樣的原因之一是為了降低電的成本(以每kWh多少分計)，同時增加能量俘獲(年平均電力輸出，AEP)。因此，大體目標(biāo)是，在給定的轉(zhuǎn)子大小下增加能量轉(zhuǎn)換和增加轉(zhuǎn)子大小本身，其導(dǎo)致更高的平均電力輸出。但是，增加轉(zhuǎn)子大小也意味著機(jī)械和機(jī)艙大小上的大致增加，這導(dǎo)致更高的總質(zhì)量，并且也導(dǎo)致轉(zhuǎn)子葉片和輪轂增加的質(zhì)量。因此，越來越重的構(gòu)件導(dǎo)致下列事實單個變槳軸承或偏航軸承達(dá)到其可容許的彎曲力矩或推力分量。因此，更大的風(fēng)力渦輪大小也意味著更大的動態(tài)負(fù)載并且因此需要結(jié)構(gòu)性措施來應(yīng)對更高的負(fù)載。滿足這些要求的一種措施是調(diào)適部件(例如輪轂)的尺寸。因此，輪轂傾向于在大小和重量方面增加，這在可運(yùn)輸性以及構(gòu)造位置處的處理方面是不期望的。因此，需要一種用于風(fēng)力渦輪的輪轂，其給予較大的風(fēng)力渦輪以改進(jìn)的穩(wěn)定性和承載能力，同時可減少運(yùn)輸工作并可改進(jìn)在渦輪的構(gòu)造期間對輪轂的處理。

發(fā)明內(nèi)容
在一方面，提供了一種用于風(fēng)力渦輪轉(zhuǎn)子的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂。該模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂包括多個區(qū)段，其中，至少一個區(qū)段包括至少一個面，該至少一個面鄰靠至少一個相鄰區(qū)段的至少一個面，并且，其中，所述面的其中至少一個面從該輪轂的外周邊延伸到該輪轂的中心區(qū)域。在另一方面，提供了一種包括模塊化輪轂的風(fēng)力渦輪。該風(fēng)力渦輪包括模塊化輪轂，該模塊化輪轂包括多個區(qū)段，每個區(qū)段包括鄰靠至少一個相鄰區(qū)段的面的至少兩個面。在還有另一方面，提供了一種用于安裝風(fēng)力渦輪的方法。該方法包括提供模塊化輪轂的多個區(qū)段；使這些區(qū)段以基本上環(huán)狀方式繞該輪轂的軸線布置，從而使得一個區(qū)段的至少一個面鄰靠至少一個相鄰區(qū)段的至少一個面，并且，其中，所述面的其中至少一個面從該輪轂的外周邊延伸到該輪轂的中心區(qū)域；以及，安裝這些區(qū)段。本發(fā)明的進(jìn)一步的方面、優(yōu)點和特征從所附權(quán)利要求、描述和附圖中是顯而易見的。


在說明書的其余部分中更具體地闡述了完全和充分的公開，包括其對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言的最佳模式，其中包括對附圖的參考，其中圖1是一示例性風(fēng)力渦輪的透視圖。圖2是圖1中所示的風(fēng)力渦輪的一部分的放大截面圖。圖3是根據(jù)實施例的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂的透視圖。圖4是根據(jù)實施例的帶有接合輪轂的圖3的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂的透視圖。圖5是圖3和圖4中所示的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂的區(qū)段的透視圖。圖6提供了如圖4中所示的接合輪轂的透視圖和截面圖。圖7是圖4中所示的轉(zhuǎn)子葉片輪轂與前板和風(fēng)力渦輪主軸一起的側(cè)視圖。圖8是根據(jù)實施例的帶有模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂的風(fēng)力渦輪轉(zhuǎn)子的正視圖。圖9是根據(jù)實施例的轉(zhuǎn)子葉片根部部分的局部側(cè)視圖。圖10是根據(jù)另外的實施例的轉(zhuǎn)子葉片根部部分的局部側(cè)視圖。圖11是根據(jù)還有另外的實施例的帶有模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂的風(fēng)力渦輪轉(zhuǎn)子的正視圖。圖12是根據(jù)其它實施例的帶有模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂的風(fēng)力渦輪轉(zhuǎn)子的正視圖。圖13是根據(jù)實施例的帶有模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂的安裝的子區(qū)段的風(fēng)力渦輪轉(zhuǎn)子葉片的正視圖。圖14是根據(jù)實施例的帶有轉(zhuǎn)子葉片輪轂的安裝的區(qū)段的轉(zhuǎn)子葉片的正視圖，其位于運(yùn)輸交通工具上。圖15示出了根據(jù)實施例的組裝風(fēng)力渦輪的方法的框圖。
圖16示出了根據(jù)實施例的安裝風(fēng)力渦輪的方法的框圖。
標(biāo)號
風(fēng)力渦輪10
塔架12
支撐系統(tǒng)14
機(jī)艙16
轉(zhuǎn)子18
可旋轉(zhuǎn)的輪轂20
轉(zhuǎn)子葉片22
葉片根部部分24
負(fù)載傳遞區(qū)26
方向28
旋轉(zhuǎn)軸線30
變槳調(diào)節(jié)系統(tǒng)32
變槳軸線34
控制系統(tǒng)36
偏航軸線38
處理器400044]發(fā)電機(jī)42轉(zhuǎn)子軸44齒輪箱46高速軸48聯(lián)接件50支撐件52支撐件M偏航驅(qū)動機(jī)構(gòu)56氣象桅桿58前支承軸承60后支承軸承62傳動系64變槳組件66傳感器70變槳軸承72變槳驅(qū)動馬達(dá)74變槳驅(qū)動齒輪箱76變槳驅(qū)動小齒輪78超速控制系統(tǒng)80電纜82發(fā)電機(jī)84腔86內(nèi)表面88外表面90區(qū)段108，109，110，125，126，127輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線106接合輪轂111通孔112延伸部113軸承114接合平面115縱向軸線116前板117螺栓孔120螺栓孔的排列130，131面133，134，135，136，137，138運(yùn)輸交通工具190輪轂200平面140，141，142
外周邊145中心區(qū)域14具體實施例方式現(xiàn)在將對不同實施例進(jìn)行詳細(xì)參考，在各圖中顯示了其中一個或多個示例。各示例通過說明的方式提供并且不意圖作為限制。例如，作為一個實施例的部分而顯示或描述的特征可用在其它實施例上或與其它實施例結(jié)合使用，以產(chǎn)生更進(jìn)一步的實施例。本公開意圖包括這樣的修改與變型。本文所述的實施例包括易于運(yùn)輸和組裝的風(fēng)力渦輪系統(tǒng)。更具體而言，轉(zhuǎn)子葉片輪轂由于其模塊化構(gòu)造而更易于運(yùn)輸和組裝。如本文所用的用語“模塊化輪轂”預(yù)期表示包括至少兩個區(qū)段的輪轂。如本文所用的用語“葉片”預(yù)期表示當(dāng)相對于周圍流體處于運(yùn)動時可提供反作用力的任何裝置。如本文所用的用語“風(fēng)力渦輪”預(yù)期表示從風(fēng)能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)能并且更具體而言將風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的任何裝置。如本文所用的用語“風(fēng)力發(fā)電機(jī)”預(yù)期表示從風(fēng)能所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)能發(fā)電并且更具體而言將從風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏Φ娜魏物L(fēng)力渦輪。圖1是一示例性風(fēng)力渦輪10的透視圖。在該示例性實施例中，風(fēng)力渦輪10是水平軸線式風(fēng)力渦輪?；蛘?，風(fēng)力渦輪10可為垂直軸線式風(fēng)力渦輪。在該示例性實施例中， 風(fēng)力渦輪10包括塔架12，其從支撐系統(tǒng)14延伸；機(jī)艙16，其安裝在塔架12上；以及，轉(zhuǎn)子18，其聯(lián)接至機(jī)艙16。轉(zhuǎn)子18包括可旋轉(zhuǎn)的輪轂20以及至少一個轉(zhuǎn)子葉片22，該至少一個轉(zhuǎn)子葉片22聯(lián)接至輪轂20并從輪轂20向外延伸。在該示例性實施例中，轉(zhuǎn)子18具有三個轉(zhuǎn)子葉片22。在備選實施例中，轉(zhuǎn)子18包括多于三個或少于三個轉(zhuǎn)子葉片22。在該示例性實施例中，塔架12由管狀鋼制成以在支撐系統(tǒng)14與機(jī)艙16之間限定腔(未在圖 1中示出)。在備選實施例中，塔架12是具有任何合適高度的任何合適類型的塔架。在一個實施例中，輪轂200為如下文所述的模塊化輪轂。轉(zhuǎn)子葉片22繞輪轂200間隔開以便于旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子18允許自風(fēng)轉(zhuǎn)移的動能成為可用的機(jī)械能并且隨后電能。通過使葉片根部部分M在多個負(fù)載傳遞區(qū)26聯(lián)接至輪轂200 而使轉(zhuǎn)子葉片22與輪轂200配合。負(fù)載傳遞區(qū)沈具有輪轂負(fù)載傳遞區(qū)和葉片負(fù)載傳遞區(qū) (均未在圖1中示出)。引到轉(zhuǎn)子葉片22上的負(fù)載經(jīng)由負(fù)載傳遞區(qū)沈轉(zhuǎn)移到輪轂200上。在一個實施例中，轉(zhuǎn)子葉片22具有范圍從大約15米(m)至大約91m的長度?；蛘?，轉(zhuǎn)子葉片22可具有能使風(fēng)力渦輪10如本文所述起作用的任何合適長度。舉例而言，葉片長度的其它非限制性示例包括IOm或更小，20m、37m，或者大于91m的長度。當(dāng)風(fēng)從方向 28撞擊轉(zhuǎn)子葉片22時，轉(zhuǎn)子18繞旋轉(zhuǎn)軸線30旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片22旋轉(zhuǎn)和經(jīng)受離心力時， 轉(zhuǎn)子葉片22還經(jīng)受不同的力和力矩。因此，轉(zhuǎn)子葉片22可從中間或非偏轉(zhuǎn)位置偏轉(zhuǎn)和/ 或旋轉(zhuǎn)到偏轉(zhuǎn)位置。因此，轉(zhuǎn)子葉片22的槳距角或葉片槳距(即，確定轉(zhuǎn)子葉片22相對于風(fēng)向觀的投影的角度)可通過變槳調(diào)節(jié)系統(tǒng)32改變，以便通過相對于風(fēng)矢量調(diào)節(jié)至少一個轉(zhuǎn)子葉片 22的角位置而控制由風(fēng)力渦輪10產(chǎn)生的負(fù)載和電力。示出了轉(zhuǎn)子葉片22的變槳軸線34。 在風(fēng)力渦輪10的操作期間，變槳調(diào)節(jié)系統(tǒng)32可改變轉(zhuǎn)子葉片22的葉片槳距以便使轉(zhuǎn)子葉片22移動到順槳位置，從而使得至少一個轉(zhuǎn)子葉片22相對于風(fēng)矢量的投影提供轉(zhuǎn)子葉片22朝風(fēng)矢量定向的最小表面積，其有助于減小轉(zhuǎn)子18的旋轉(zhuǎn)速度和/或有助于轉(zhuǎn)子18的失速。在該示例性實施例中，每個轉(zhuǎn)子葉片22的葉片槳距通過控制系統(tǒng)36單獨地控制。 或者，所有轉(zhuǎn)子葉片32的葉片槳距可通過控制系統(tǒng)36同時控制。此外，在該示例性實施例中，隨著方向觀變化，可繞偏航軸線38控制機(jī)艙16的偏航方向以相對于方向觀定位轉(zhuǎn)子葉片22。在該示例性實施例中，控制系統(tǒng)36被顯示為集中于機(jī)艙16內(nèi)，但控制系統(tǒng)36可為貫穿風(fēng)力渦輪10、在支撐系統(tǒng)14上、在風(fēng)電場內(nèi)和/或在遠(yuǎn)程控制中心的分布式系統(tǒng)。 控制系統(tǒng)36包括處理器40，處理器40設(shè)置為用以執(zhí)行本文所述的方法和/或步驟。此外， 本文所述的許多其它構(gòu)件包括處理器。如本文所用的用語“處理器”并不限于在本領(lǐng)域中被稱作計算機(jī)的集成電路，而是廣泛地指控制器、微控制器、微計算機(jī)、可編程邏輯控制器 (PLC)、專用集成電路和其它可編程電路，并且這些用語在本文中可互換地使用。應(yīng)當(dāng)理解， 處理器和/或控制系統(tǒng)還可包括存儲器、輸入通道和/或輸出通道。在本文所述的實施例中，存儲器可包括(無限制性)計算機(jī)可讀的介質(zhì)(諸如隨機(jī)存取存儲器(RAM))和計算機(jī)可讀的非易失性介質(zhì)(諸如快閃存儲器)?；蛘?，也可使用軟盤、壓縮盤-只讀存儲器(⑶-ROM)、磁光盤(MOD)和/或數(shù)字通用光盤(DVD)。此外，在本文所述的實施例中，輸入通道包括(無限制性)傳感器和/或與操作者界面相關(guān)聯(lián)的計算機(jī)外圍設(shè)備，諸如鼠標(biāo)和鍵盤。此外，在該示例性實施例中，輸出通道可包括(無限制性) 控制裝置、操作者界面監(jiān)測器和/或顯示器。本文所述的處理器處理從多個電氣和電子裝置傳輸?shù)男畔?，這些電氣和電子裝置可包括(無限制性)傳感器、促動器、壓縮機(jī)、控制系統(tǒng)和/或監(jiān)測裝置。這些處理器可物理地位于(例如)控制系統(tǒng)、傳感器、監(jiān)測裝置、臺式計算機(jī)、膝上型計算機(jī)、可編程邏輯控制器(PLC)柜和/或分布式控制系統(tǒng)(DCQ柜中。RAM和存儲裝置存儲和傳送信息以及待由處理器執(zhí)行的指令。RAM和存儲裝置還可用于在通過處理器執(zhí)行指令期間存儲和提供臨時變量、靜態(tài)(即，不變的)信息和指令或其它中間信息至處理器。被執(zhí)行的指令可包括(無限制性)風(fēng)力渦輪控制系統(tǒng)控制命令。指令序列的執(zhí)行并不限于硬件電路和軟件指令的任何特定組合。圖2是風(fēng)力渦輪10的一部分的放大剖視圖。在該示例性實施例中，風(fēng)力渦輪10 包括機(jī)艙16和輪轂20，輪轂20可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至機(jī)艙16。更具體而言，輪轂200通過轉(zhuǎn)子軸44 (有時被稱作主軸或低速軸)、齒輪箱46、高速軸48和聯(lián)接件50而可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至位于機(jī)艙16內(nèi)的發(fā)電機(jī)42。在該示例性實施例中，轉(zhuǎn)子軸44與縱向軸線116同軸布置。轉(zhuǎn)子軸44的旋轉(zhuǎn)可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動齒輪箱46，齒輪箱46隨后驅(qū)動高速軸48。高速軸48利用聯(lián)接件50而可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動發(fā)電機(jī)42，并且高速軸48的旋轉(zhuǎn)有助于通過發(fā)電機(jī)42發(fā)電。齒輪箱46與發(fā)電機(jī)42分別被支撐件52和支撐件M支撐。在該示例性實施例中，齒輪箱46 利用雙路徑幾何(dual path geometry)來驅(qū)動高速軸48?；蛘撸D(zhuǎn)子軸44利用聯(lián)接件50 直接聯(lián)接至發(fā)電機(jī)42。機(jī)艙16還包括偏航驅(qū)動機(jī)構(gòu)56，偏航驅(qū)動機(jī)構(gòu)56可用于使機(jī)艙16和輪轂200在偏航軸線38(在圖1中示出)上旋轉(zhuǎn)以相對于風(fēng)向觀控制轉(zhuǎn)子葉片22的投影。機(jī)艙16 還包括至少一個氣象桅桿58，氣象桅桿58包括風(fēng)向標(biāo)和風(fēng)速計(均未在圖2中示出)。桅桿58提供信息給控制系統(tǒng)36，該信息可包括風(fēng)向和/或風(fēng)速。在該示例性實施例中，機(jī)艙 16還包括主前支承軸承60和主后支承軸承62。前支承軸承60和后支承軸承62有助于轉(zhuǎn)子軸44的徑向支撐和對準(zhǔn)。前支承軸承60在輪轂20附近聯(lián)接到轉(zhuǎn)子軸44上。后支承軸承62在齒輪箱46和/或發(fā)電機(jī)42附近定位于轉(zhuǎn)子軸44上。或者，機(jī)艙16可包括能使風(fēng)力渦輪10如本文所述起作用的任意數(shù)量的支承軸承。轉(zhuǎn)子軸44、發(fā)電機(jī)42、齒輪箱46、高速軸48、聯(lián)接件50和任何相關(guān)聯(lián)的緊固、支撐和/或固定裝置(包括但不限于支撐件52和/或支撐件M以及前支承軸承60和后支承軸承62)有時被稱作傳動系64。在該示例性實施例中，輪轂200包括變槳組件66。變槳組件66包括一個或多個變槳驅(qū)動系統(tǒng)68以及至少一個傳感器70。每個變槳驅(qū)動系統(tǒng)68聯(lián)接至相應(yīng)的轉(zhuǎn)子葉片 22 (在圖1中示出)以用于沿著變槳軸線34調(diào)節(jié)相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)子葉片22的葉片槳距。在圖 2中示出了三個變槳驅(qū)動系統(tǒng)68中的僅僅一個。在該示例性實施例中，變槳組件66包括至少一個變槳軸承72，其聯(lián)接至輪轂200 和相應(yīng)轉(zhuǎn)子葉片22 (在圖1中示出)以用于使相應(yīng)轉(zhuǎn)子葉片22繞變槳軸線34旋轉(zhuǎn)。變槳驅(qū)動系統(tǒng)68包括變槳驅(qū)動馬達(dá)74、變槳驅(qū)動齒輪箱76和變槳驅(qū)動小齒輪78。變槳驅(qū)動馬達(dá)74聯(lián)接至變槳驅(qū)動齒輪箱76，從而使得變槳驅(qū)動馬達(dá)74賦予機(jī)械作用力給變槳驅(qū)動齒輪箱76。變槳驅(qū)動齒輪箱76聯(lián)接至變槳驅(qū)動小齒輪78，從而使得變槳驅(qū)動小齒輪78被變槳驅(qū)動齒輪箱76旋轉(zhuǎn)。變槳軸承72聯(lián)接至變槳驅(qū)動小齒輪78，從而使得變槳驅(qū)動小齒輪 78的旋轉(zhuǎn)造成變槳軸承72的旋轉(zhuǎn)。更具體而言，在該示例性實施例中，變槳驅(qū)動小齒輪78 聯(lián)接至變槳軸承72，從而使得變槳驅(qū)動齒輪箱76的旋轉(zhuǎn)使變槳軸承72和轉(zhuǎn)子葉片22繞變槳軸線34旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)~片22的葉片槳距。變槳驅(qū)動系統(tǒng)68聯(lián)接至控制系統(tǒng)36以用于在從控制系統(tǒng)36接收到一個或多個信號時調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子葉片22的葉片槳距。在該示例性實施例中，變槳驅(qū)動馬達(dá)74為由電力和/ 或液壓系統(tǒng)驅(qū)動的允許變槳組件66如本文所述起作用的任何合適馬達(dá)?；蛘?，變槳組件66 可包括任何合適結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、布置和/或構(gòu)件，例如(但不限于)液壓缸、彈簧和/或伺服機(jī)構(gòu)。此外，變槳組件66可通過任何合適手段驅(qū)動，例如(但不限于)液壓流體和/或機(jī)械動力，例如(但不限于)誘導(dǎo)彈性力和/或電磁力。在某些實施例中，變槳驅(qū)動馬達(dá)74由從輪轂200的旋轉(zhuǎn)慣性提取的能量和/或存儲的能量源(未示出)驅(qū)動，該能量源供給能量至風(fēng)力渦輪10的構(gòu)件。變槳組件66還包括一個或多個超速控制系統(tǒng)80，其用于在轉(zhuǎn)子超速期間控制變槳驅(qū)動系統(tǒng)68。在該示例性實施例中，變槳組件66包括至少一個超速控制系統(tǒng)80，其通信地聯(lián)接至相應(yīng)變槳驅(qū)動系統(tǒng)68以用于獨立于控制系統(tǒng)36控制變槳驅(qū)動系統(tǒng)68。在一個實施例中，變槳組件66包括多個超速控制系統(tǒng)80，其各自通信地聯(lián)接至相應(yīng)變槳驅(qū)動系統(tǒng) 68用以獨立于控制系統(tǒng)36操作相應(yīng)變槳驅(qū)動系統(tǒng)68。超速控制系統(tǒng)80還通信地聯(lián)接至傳感器70。在該示例性實施例中，超速控制系統(tǒng)80利用多個電纜82聯(lián)接到變槳驅(qū)動系統(tǒng) 68和傳感器70?；蛘撸倏刂葡到y(tǒng)80使用任何合適的有線和/或無線通信裝置而通信地聯(lián)接至變槳驅(qū)動系統(tǒng)68和傳感器70。在風(fēng)力渦輪10的正常操作期間，控制系統(tǒng)36控制變槳驅(qū)動系統(tǒng)68以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子葉片22的槳距。在一個實施例中，當(dāng)轉(zhuǎn)子18在轉(zhuǎn)子超速下操作時，超速控制系統(tǒng)80超馳控制系統(tǒng)36，從而使得控制系統(tǒng)36不再控制變槳驅(qū)動系統(tǒng)68，并且超速控制系統(tǒng)80控制變槳驅(qū)動系統(tǒng)68以將轉(zhuǎn)子葉片22移動到順槳位置來減緩轉(zhuǎn)子 18的旋轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)84聯(lián)接至傳感器70、超速控制系統(tǒng)80和變槳驅(qū)動系統(tǒng)68以提供電源給變槳組件66。在該示例性實施例中，在風(fēng)力渦輪10的操作期間，發(fā)電機(jī)84提供持續(xù)的電源給變槳組件66。在備選實施例中，在風(fēng)力渦輪10的電力損耗事件期間，發(fā)電機(jī)84提供電源給變槳組件66。電力損耗事件可包括電網(wǎng)損耗、渦輪電力系統(tǒng)發(fā)生故障和/或風(fēng)力渦輪控制系統(tǒng)36的故障。在電力損耗事件期間，發(fā)電機(jī)84操作用以提供電力給變槳組件66從而使得變槳組件66可在電力損耗事件期間操作。在該示例性實施例中，變槳驅(qū)動系統(tǒng)68、傳感器70、超速控制系統(tǒng)80、電纜82和發(fā)電機(jī)84各自位于由輪轂20的內(nèi)表面88限定的腔86中。在一特定實施例中，變槳驅(qū)動系統(tǒng)68、傳感器70、超速控制系統(tǒng)80、電纜82和/或發(fā)電機(jī)84直接地/或間接地聯(lián)接至內(nèi)表面88。在備選實施例中，變槳驅(qū)動系統(tǒng)68、傳感器70、超速控制系統(tǒng)80、電纜82和發(fā)電機(jī) 84相對于輪轂200的外表面90定位并且可直接地或間接地聯(lián)接至外表面90。圖3示出了用于帶有三個轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)子的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂200的實施例。 輪轂200包括三個區(qū)段108、109、110。在該示例性實施例中，區(qū)段大體上相同并被設(shè)計成使得相鄰的鄰接區(qū)段108、109、110的鄰接面133、134、135、136、137、138形成三個平面140、 141、142。在這個方面，“大體上相同”意味著區(qū)段的外部尺寸在區(qū)段之間在寬度、高度或者長度方面相差不超過15%。舉例而言，區(qū)段110的面(或側(cè)面)133鄰靠區(qū)段109的面(或側(cè)面)138，從而限定平面140，區(qū)段109的面137鄰靠區(qū)段108的面136，從而限定平面142。在該示例性實施例中，區(qū)段108、109、110的面133、134、135、136、137、138從輪轂的外周邊145延伸到輪轂的中心區(qū)域146。根據(jù)定義，在不限于圖3中所示的示例性實施例的實施例中，輪轂的中心區(qū)域146包括輪轂中部的孔以及區(qū)段108、109、110的直接鄰接面。 用語“面”在本文中用于主體的表面的(尤其是區(qū)段的)常規(guī)意義，但也用于表示鄰接區(qū)段之間的邊界的面。在其它實施例中，輪轂和區(qū)段不同地構(gòu)造并具有不同形狀，這導(dǎo)致用語“中心區(qū)域”也不同地定義的事實。舉例而言，如果至少一個區(qū)段的至少一個面包圍輪轂的旋轉(zhuǎn)中部軸線的至少一部分(不同于圖4的實施例)，中心區(qū)域被限定為幾何旋轉(zhuǎn)軸線106。在另一實施例中，如果面的任何點位于輪轂的外周邊上，并且如果面的任何第二點位于幾何主體的面上，該幾何主體由區(qū)段相對于軸線在最內(nèi)部的面形成，并且該幾何主體至少部分地包圍輪轂的幾何旋轉(zhuǎn)軸線，該面被限定為從輪轂的外周邊延伸至中心區(qū)域。應(yīng)當(dāng)理解，模塊化輪轂可在不同方式下設(shè)計，這些方式不能在這里全部介紹。但是，變型之間的共同特征被認(rèn)為是，鄰接區(qū)段之間的面的其中至少一個而從輪轂的外周邊延伸到輪轂的最內(nèi)部的部分或區(qū)域(“中心區(qū)域”)。同時，面沿線性方向或非線性方向從外周邊延伸到內(nèi)部的部分或區(qū)域，這意味著面的截面投影可表現(xiàn)為曲線和/或角度。此外，面可鄰接多于兩個區(qū)段，如果 (例如)輪轂相對于徑向方向包括兩層區(qū)段。在圖3的示例性實施例中，面133、134、135、136、137、138在徑向方向上從外周邊 145延伸到中心區(qū)域146并為平面表面。在其它實施例中，面可在非徑向的方向上從外周邊延伸到中心區(qū)域，和/或面可偏離平面形狀。舉例而言，在其它實施例中，面可具有帶有恒定或變化的半徑的圓柱形區(qū)段的形式。平面140、141、142各自包括輪轂200的幾何中部軸線(或旋轉(zhuǎn)軸線)106。它們各自與相鄰平面圍住角度α，其在圖3的示例性實施例中在每個相鄰平面之間為120°。區(qū)段的朝向相鄰區(qū)段的面133、134、135、136、137、138基本上為平面以允許有成本效益地生產(chǎn)并允許相鄰和鄰接的區(qū)段108、109、110之間的適配?！盎旧掀矫妗币馕吨?， 只要面超過60%的區(qū)域形成幾何平面，該面仍被認(rèn)為是平面。在其它實施例中，面可偏離平面形狀。在該示例性實施例中，模塊化輪轂具有三個對稱的平面(平面140、141和142)， 其各自包括輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線106，旋轉(zhuǎn)軸線106也為輪轂的循環(huán)對稱軸線(cyclic axis of symmetry)。圖4示出了圖3的實施例，其還包括三個螺栓接頭111，在下文中被稱作接合輪轂， 其用作輪轂200與轉(zhuǎn)子葉片22之間的對接部。在該示例性實施例中，它們也用作區(qū)段108、 109、110之間的連接器件，其中，每個接合輪轂111連接兩個區(qū)段。因此，接合輪轂還用作各區(qū)段108、109、110之間的連接器件。在該實施例中，平面140、141和142各自平行于經(jīng)由接合輪轂111(未示出)安裝到相應(yīng)區(qū)段上的轉(zhuǎn)子葉片22 (未示出)的縱向軸線。因此，平面140平行于安裝到區(qū)段109 和110上的轉(zhuǎn)子葉片的縱向軸線，平面141平行于安裝到區(qū)段110和108上的轉(zhuǎn)子葉片的縱向軸線，并且平面142平行于安裝到區(qū)段108和109上的轉(zhuǎn)子葉片的軸線。如可在圖3 中看出的那樣，模塊化輪轂關(guān)于其旋轉(zhuǎn)軸線106旋轉(zhuǎn)對稱，即，繞軸線106旋轉(zhuǎn)120°得到同樣的輪轂。因此，區(qū)段108、109、110也關(guān)于輪轂200的旋轉(zhuǎn)軸線106彼此循環(huán)對稱。平面140、141和142各自包括輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線106。相鄰平面之間(即，平面140 與平面141之間或平面141與平面142之間)的角度α各自為120°。區(qū)段108、109、110 的數(shù)量在示例性實施例中為三個，其等于可安裝到輪轂上的轉(zhuǎn)子葉片22的數(shù)量。區(qū)段以基本上環(huán)狀方式繞輪轂200的旋轉(zhuǎn)軸線106布置?！耙曰旧檄h(huán)狀方式布置”意味著區(qū)段的不同質(zhì)心的幾何位置具有距輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線基本上相同的距離，意味著距輪轂的個別距離的變化小于20%，更特別地小于10%，甚至更特別地小于2%。在該示例性實施例中，區(qū)段 108、109、110各自包括螺栓孔120的排列。這些螺栓孔設(shè)置為使得組裝的輪轂200在其正面上具有至少兩個重復(fù)、同心、基本上環(huán)狀的排列的螺栓孔120。螺栓孔通常(但并非一定) 共面?！盎旧檄h(huán)狀排列”意味著螺栓孔被設(shè)置為使得其相對于輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線的特定螺栓圖案(或者，在另一方面，相對于葉片的旋轉(zhuǎn)軸線)在一個平面內(nèi)限定360°角的閉合排列曲線。當(dāng)從區(qū)段108、109、110安裝或組裝輪轂時，這些區(qū)段設(shè)置為使它們產(chǎn)生如圖3中所示的輪轂。然后，特征為兩個相應(yīng)排列的螺栓孔120的通常圓形的前板117(未示出)位于組裝的輪轂200的正面上并經(jīng)由螺栓固定到其上。在圖3和圖4中，輪轂的正面(前板可安裝到其上)朝向觀察者。在圖4的示例性實施例中，輪轂調(diào)適使得每個轉(zhuǎn)子葉片經(jīng)由接合輪轂111安裝到兩個區(qū)段108、109、110上。應(yīng)當(dāng)理解，在其它實施例中，區(qū)段的形狀可不同。作為示例，區(qū)段之間的側(cè)面(在圖3和圖4的示例性實施例中形成平面140,141和142)可包括級(stage)或間隔件；例如，可在這些區(qū)段之間設(shè)置橡膠板、塑料材料、金屬板等等。此外，區(qū)段的數(shù)量可不同，特別是在具有不同數(shù)量的轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)子輪轂中。作為一般規(guī)則，區(qū)段之間的相鄰平面之間的角度α從30°至180°，更特別地從90°至180°。在帶有兩個轉(zhuǎn)子葉片22的轉(zhuǎn)子的實施例中，模塊化輪轂200通常包括兩個區(qū)段。 在如上文所述的具有三個轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)子的實施例中，輪轂通常包括三個區(qū)段。在下文所述的另外的實施例中，三個區(qū)段中的每一個包括兩個鏡像對稱的子區(qū)段，因此輪轂總共包括六個子區(qū)段。鏡像對稱意味著兩個子區(qū)段的形狀使得它們就像彼此呈鏡像?；旧乡R像對稱意味著兩個區(qū)段關(guān)于其外形和其基本尺寸方面鏡像對稱，但子區(qū)段可在小細(xì)節(jié)方面不同，例如，一個區(qū)段中的螺栓孔在其鏡像對稱的對應(yīng)物中不具有等同物。在帶有四個轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)子的實施例中，輪轂通常包括四個區(qū)段，并且因此，如果區(qū)段各自包括兩個子區(qū)段， 輪轂包括八個子區(qū)段。在本文所述的實施例中，輪轂200的區(qū)段的數(shù)量與轉(zhuǎn)子葉片的數(shù)量相同，或者在區(qū)段各自包括兩個子區(qū)段的情況下為該數(shù)量的兩倍。更一般而言，輪轂通常包括多個區(qū)段或子區(qū)段，其等于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子葉片數(shù)量乘以1或更大的總數(shù)系數(shù)。其它實施例可包括不遵循上述關(guān)系的多個區(qū)段。在本文所述的所有實施例中，只有是輪轂的基本結(jié)構(gòu)元件的區(qū)段被認(rèn)為并被視為“區(qū)段”；因此，螺栓、固定元件、變槳機(jī)構(gòu)的部件等不被視為區(qū)段?！敖Y(jié)構(gòu)元件”也意味著該元件是輪轂本身的重要結(jié)構(gòu)部分。通常， 如本文所述的結(jié)構(gòu)元件具有大于不帶轉(zhuǎn)子葉片的組裝的輪轂的總重量的5%的重量。在其它實施例中，輪轂200的區(qū)段可通過作為前板117與接合輪轂111的補(bǔ)充或替代的不同手段而安裝在一起。用于此目的的手段和方法是本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的。舉例而言，這些區(qū)段可通過螺栓聯(lián)接，螺栓在其鄰接面133、134、135、136、137、138處連接這些區(qū)段，這些鄰接面是形成圖3的實施例中的平面140、141和142的面。為此，這些面可設(shè)有與鄰接區(qū)段的側(cè)面中的通孔相對應(yīng)的通孔。圖5示出了帶有面133和134的圖3和圖4的輪轂200的區(qū)段110，其示出了用于將前板117(未示出)安裝在組裝的輪轂的前部的同心的環(huán)狀排列的兩行螺栓孔120。在區(qū)段的后面(圖5中不可見)，提供了類似排列的螺栓孔120以用于將組裝的輪轂安裝到風(fēng)力渦輪的主軸44上。角度β是模塊化輪轂200的區(qū)段的特征并且與前述的角度相關(guān)，因為β等于360°減去a。在該示例性實施例中，β是對0°。在其它實施例中，該角度可從 180° 至 330°。圖6示出了如圖4中所示的接合輪轂111的透視圖(頂部)和沿著線A-A得到的截面圖(底部)。接合輪轂111在輪轂區(qū)段與轉(zhuǎn)子葉片22 (未示出)之間形成接合。葉片經(jīng)由螺栓安裝至接合輪轂111 ；因此，在接合輪轂中通常設(shè)有兩排螺栓孔130、131。此外，通孔112設(shè)于接合輪轂111中以用于安裝葉片變槳軸承和/或變槳促動器(未示出)。圖7示出了如圖4中所示的組裝的輪轂200與前板117(未安裝)一起的側(cè)視圖。 該板用于通過螺栓孔的排列安裝和固定這些區(qū)段。板通常具有圓形形狀，但諸如多邊形或橢圓形這樣的其它外形也是可能的。孔通常設(shè)置為環(huán)狀或至少兩個基本上環(huán)狀的排列，其可共面和/或同心。由此，兩個或更多的排列提供更大的結(jié)構(gòu)冗余度(redundancy)。這種概念也應(yīng)用于經(jīng)由螺栓孔排列130、131將轉(zhuǎn)子葉片安裝到接合輪轂110上，參看下文。在平面115處，輪轂200通常被安裝(未示出)到轉(zhuǎn)子軸44上，并且因此特征為通孔的同心排列。在一個實施例中，這些孔被設(shè)置為兩個同心的環(huán)以改進(jìn)穩(wěn)定性和冗余度。當(dāng)將輪轂安裝到機(jī)艙16上時，這些被用來經(jīng)由螺栓將輪轂200聯(lián)接至轉(zhuǎn)子軸44。因此，輪轂的不同區(qū)段各自設(shè)有通常形成環(huán)狀區(qū)段的孔的排列，從而使得組裝的輪轂在其朝向機(jī)艙16和軸 44的面上具有一圈或兩圈孔。在圖6和圖7中所示的實施例中，每個轉(zhuǎn)子葉片22通過雙接合(double junction) 111安裝到輪轂200上。這種雙接合通常包括螺栓孔的兩個同心的基本上環(huán)狀的排列130、131。因此，輪轂200與葉片22 (未示出)之間的負(fù)載傳遞區(qū)被分成內(nèi)部區(qū)域和外部區(qū)域。通過這樣增強(qiáng)了轉(zhuǎn)子聯(lián)接到輪轂200那里的區(qū)域，改進(jìn)了轉(zhuǎn)子-輪轂系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時，增強(qiáng)了冗余度。因此，由于更多的螺栓被用于連接并且所傳輸?shù)牧Ψ植加诟鼘挼膮^(qū)域和更多螺栓上，可增加容許有缺陷的螺栓的數(shù)量的安全裕度。舉例而言，10%的破壞的螺栓仍可被認(rèn)為是容許的以允許渦輪進(jìn)一步操作。圖8示出了轉(zhuǎn)子的一實施例，其帶有安裝到模塊化輪轂200上的三個轉(zhuǎn)子葉片22， 模塊化輪轂200包括區(qū)段108、109、110。這些區(qū)段在其正面裝有前板117。在接合輪轂111 處，安裝了軸承114，軸承114允許葉片22的變槳旋轉(zhuǎn)。圖9示出了如之前所述的實施例中的安裝到接合輪轂111上的轉(zhuǎn)子葉片22的剖視圖。軸承114(通常為滾柱軸承)使轉(zhuǎn)子葉片22能繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)以便允許槳距變化。用于將轉(zhuǎn)子葉片安裝到輪轂上的方法是本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的并且因此不在此處更詳細(xì)地敘述。為了使輪轂葉片系統(tǒng)有更高的穩(wěn)定性，可提供雙軸承，如在圖10的實施例中所示的那樣。為此，將延伸部113安裝到接合輪轂111上。延伸部具有沿著其縱向軸線延伸的通孔112。在延伸部113的兩個端部，設(shè)置了軸承114、118，與圖9的實施例相比，其顯著地進(jìn)一步增強(qiáng)承載能力和耐用性。圖11示出了如圖7中所示的模塊化輪轂的另外的示例性實施例，與圖10的延伸部113相結(jié)合，每個延伸部113包括兩個軸承114、118(未示出)。前板117未示出。圖12示出了模塊化輪轂的另外的示例性實施例。其中，模塊化輪轂200的區(qū)段 125、1沈、127具有與上述實施例相比不同的形狀。它們被設(shè)計成使得每個轉(zhuǎn)子葉片22僅安裝到這些區(qū)段的其中一個上，而在之前所述的實施例中，每個轉(zhuǎn)子葉片各自經(jīng)由接合輪轂 111安裝到至少兩個區(qū)段上。在圖13中所示的實施例中，示出了帶有安裝的子區(qū)段129的轉(zhuǎn)子葉片22。因此， 在此實施例中，用于安裝一個轉(zhuǎn)子葉片22的每個區(qū)段包括兩個基本上鏡像對稱的子區(qū)段 129。在圖13中未示出第二子區(qū)段。圖14示出了轉(zhuǎn)子葉片22，其帶有圖11的輪轂的預(yù)先安裝的輪轂區(qū)段126。該組件被運(yùn)輸交通工具190支撐，僅示意性地示出了運(yùn)輸交通工具190。運(yùn)輸交通工具可為適用于下列情形的其中至少一項的任何運(yùn)輸裝置空運(yùn)、海運(yùn)或陸地運(yùn)輸。應(yīng)當(dāng)理解，上述構(gòu)造節(jié)省大量工作、時間和成本，因為輪轂的區(qū)段108、109、110、 125、1沈、127可在工廠中預(yù)先安裝到轉(zhuǎn)子葉片22上以形成適合于運(yùn)輸?shù)慕M件。因此，它們不需要單獨地運(yùn)輸?shù)斤L(fēng)力渦輪的架設(shè)位置。在一個實施例中，輪轂的一個區(qū)段或者一個或多個子區(qū)段可在工廠中預(yù)先安裝到轉(zhuǎn)子葉片上，并且預(yù)先組裝的構(gòu)造(組件)經(jīng)由空運(yùn)、陸地運(yùn)輸或海運(yùn)而在運(yùn)輸交通工具上運(yùn)輸至風(fēng)力渦輪的架設(shè)位置。圖15中示意性地示出了運(yùn)輸方法。在構(gòu)造位置，帶有預(yù)先安裝的輪轂區(qū)段的葉片繞輪轂的軸線以基本上環(huán)狀的方式布置，例如通過附連如前板117這樣的連接器件。然后，轉(zhuǎn)子葉片被附件至輪轂并被緊固。 然后，利用起重機(jī)將完成的轉(zhuǎn)子提升到其在風(fēng)力渦輪塔架上的位置。圖16中示意性地示出了這種方法。這還可在操作壽命周期期間用于檢修和維護(hù)風(fēng)力渦輪轉(zhuǎn)子，其中，將輪轂或轉(zhuǎn)子從渦輪卸下并利用起重機(jī)降到地面。然后，根據(jù)所述的實施例，將維修或檢修的模塊化輪轂或轉(zhuǎn)子再提升到其在機(jī)艙處的位置?；蛘?，在一個實施例中，可將每個轉(zhuǎn)子葉片單獨地(無轉(zhuǎn)子區(qū)段)提升和安裝并且然后到渦輪的主軸上，之前組裝號的輪轂已安裝在那里。在進(jìn)一步的實施例中，輪轂的區(qū)段或子區(qū)段被單獨提升到其在渦輪的主軸處的位置并被安裝在那里以形成輪轂。之后，利用起重機(jī)將轉(zhuǎn)子葉片提升和安裝到輪轂上。應(yīng)當(dāng)理解，模塊化輪轂的概念對于風(fēng)力渦輪的維護(hù)成本也具有結(jié)果。如果在渦輪的現(xiàn)場操作期間必須替換模塊化輪轂，可節(jié)約大量成本和工作，因為替換的模塊化輪轂以區(qū)段被運(yùn)輸?shù)皆撐恢?，這能以比運(yùn)輸單件輪轂所需的運(yùn)輸設(shè)備更小并且因此更廉價的運(yùn)輸設(shè)備來完成。在上文中詳細(xì)地描述了用于模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂的系統(tǒng)和方法的示例性實施例。 系統(tǒng)和方法并不限于本文所述的特定實施例，相反，系統(tǒng)的構(gòu)件和/和方法的步驟可獨立于和單獨于本文所述的其它構(gòu)件和/或步驟而利用。舉例而言，模塊化輪轂可用于除了風(fēng)力渦輪之外的機(jī)械或安裝設(shè)備中，并且并不限于如本文所述僅關(guān)于風(fēng)力渦輪系統(tǒng)而實踐。 相反，示例性實施例可結(jié)合許多其它轉(zhuǎn)子應(yīng)用來實施和利用。盡管本發(fā)明的各種實施例的特定特征可能在一些附圖中示出而在其它附圖中未示出，但是這僅僅是為了方便。根據(jù)本發(fā)明的原理，附圖的任何特征可結(jié)合任何其它附圖的任何特征來參照和/或要求保護(hù)。該書面描述用示例來公開包括最佳模式的本發(fā)明，并且還使本領(lǐng)域技術(shù)人員能實施本發(fā)明，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)以及執(zhí)行任何包括在內(nèi)的方法。雖然在前文中公開了許多特定實施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到權(quán)利要求的精神和范圍允許同等有效的變型。特別地，上面所述實施例的相互非排它性的特征可彼此組合。本發(fā)明的可專利范圍由所附權(quán)利要求所限定，并且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它示例。如果這種其它示例具有與所附權(quán)利要求的字面語言沒有不同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括與所附權(quán)利要求的字面語言無實質(zhì)差別的等同結(jié)構(gòu)元件，則這種其它示例意圖在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于風(fēng)力渦輪轉(zhuǎn)子的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂，包括多個區(qū)段，其中，至少一個區(qū)段包括至少一個面，所述至少一個面鄰靠至少一個相鄰區(qū)段的至少一個面，并且，其中，所述面的其中至少一個面從所述輪轂的外周邊延伸到所述輪轂的中心區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂，其特征在于，所述區(qū)段之間的鄰接面限定平面，并且所述平面的其中至少一個平面包括所述輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂，其特征在于，所述區(qū)段以基本上環(huán)狀方式繞所述輪轂的軸線布置，并且，其中，所述區(qū)段基本上相同。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂，其特征在于，所述區(qū)段關(guān)于所述輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線相對于彼此至少部分地循環(huán)對稱。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂，其特征在于，所述平面各自包括所述輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線，并且相鄰平面之間的角度處于從30°至180°的范圍中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂，其特征在于，每個區(qū)段適于被安裝到一定數(shù)量的轉(zhuǎn)子葉片上，所述數(shù)量從一個到二個。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂，其特征在于，所述區(qū)段與前板接合，所述前板包括螺栓孔的排列，所述前板被安裝到所述區(qū)段的朝向遠(yuǎn)離所述機(jī)艙的方向的面上。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂，其特征在于，還包括延伸元件，所述延伸元件包括通孔以及鄰近所述通孔彼此遠(yuǎn)離定位的兩個軸承。
9.一種包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的轉(zhuǎn)子葉片輪轂的風(fēng)力渦輪，其特征在于，所述多個區(qū)段中的每個區(qū)段包括鄰靠至少一個相鄰區(qū)段的面的至少兩個面。
10.一種用于安裝風(fēng)力渦輪的方法，包括a)提供模塊化輪轂的多個區(qū)段；和，b)使所述區(qū)段以基本上環(huán)狀方式繞所述輪轂的軸線布置，從而使得區(qū)段的至少一個面鄰靠至少一個相鄰區(qū)段的至少一個面，并且，其中，所述面的其中至少一個面從所述輪轂的外周邊延伸到所述輪轂的中心區(qū)域；以及，c)安裝所述區(qū)段。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于風(fēng)力渦輪的輪轂和安裝風(fēng)力渦輪的方法。具體而言，一種用于風(fēng)力渦輪轉(zhuǎn)子的模塊化轉(zhuǎn)子葉片輪轂(200)包括多個區(qū)段(108，109，110)，其中，至少一個區(qū)段包括至少一個面(133，134，135，136，137，138)，該至少一個面(133，134，135，136，137，138)鄰靠至少一個相鄰區(qū)段的至少一個面(133，134，135，136，137，138)，并且，其中，所述面的其中至少一個面從該輪轂的外周邊延伸到該輪轂的中心區(qū)域。此外，提供了用于安裝包括模塊化輪轂的風(fēng)力渦輪的方法。
文檔編號F03D11/04GK102374114SQ201110246460
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月16日
發(fā)明者L·博內(nèi) 申請人:通用電氣公司