專利名稱：利用高速公路上汽車行駛時造成的風(fēng)力來發(fā)電的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能源利用技術(shù)，尤其涉及了汽車高速行駛時在汽車旁測產(chǎn)生的風(fēng)力廢能源被收集利用的方法。一主要是用于道路照明。
背景技術(shù)：
利用太陽能發(fā)電提供道路照明的方法，已經(jīng)被人們采用，其不足在于在類似于梅雨季節(jié)的時間段內(nèi)(陽光不足)，將會給人們的使用帶來不便。
目前，取之不盡的風(fēng)力能源的利用(發(fā)電)受到了廣泛的重視，然而，由人為造成的風(fēng)力廢能源如何被收集利用的問題，尚未引起人們的關(guān)注，例如，汽車高速行駛時在汽車旁邊產(chǎn)生的風(fēng)力(其功率并不小)廢能源，尚沒有解決好它的被收集利用的問題。
發(fā)明目的
本發(fā)明之目的就是提出一種對上述由汽車高速行駛時必然造成的上述風(fēng)力廢能源的收集利用的技術(shù)解決方案。
為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù)
將風(fēng)力發(fā)電裝置設(shè)置在公路兩側(cè)或/和中心線位置，并利用該發(fā)電裝置旁邊斷續(xù)行駛而過的高速汽車帶動空氣產(chǎn)生的斷續(xù)大功率的風(fēng)力，來驅(qū)動位于該汽車側(cè)部的風(fēng)力發(fā)電裝置旋轉(zhuǎn)發(fā)電，再經(jīng)過整流且通過蓄電池的蓄能過程，間接地為公路上的信號燈或/和夜間的路燈提供持續(xù)的小功率直流電力(例如36伏)輸出。
——所述的設(shè)置在公路兩側(cè)的構(gòu)成風(fēng)力發(fā)電裝置的旋轉(zhuǎn)葉片所形成的正向迎風(fēng)平面與汽車行駛方向成小于90度且大于零度的夾角。
——所述的風(fēng)力發(fā)電裝置由常規(guī)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(交流)以及設(shè)置在該風(fēng)力發(fā)電機(jī)上形成軸流風(fēng)扇結(jié)構(gòu)形式的常規(guī)旋轉(zhuǎn)葉片構(gòu)成。
本發(fā)明的特點(diǎn)
由于在公路上將在固定位置收集到的大功率但斷續(xù)的風(fēng)力進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電，然后再將相對來說的該斷續(xù)的大功率電力，方便地通過蓄電池轉(zhuǎn)化成相對來說的小功率持續(xù)的電力，為實(shí)現(xiàn)對小功率的道路信號燈或/和夜間的路燈提供服務(wù)的且相當(dāng)簡單(可操作性很強(qiáng))的技術(shù)路線創(chuàng)造了條件。


圖示意了本發(fā)明的一個實(shí)施例(僅在公路二側(cè)設(shè)置了風(fēng)力發(fā)電裝置)。
1 公路；2 風(fēng)力發(fā)電裝置；3 高速行駛的汽車；4 公路寬度方向上的中線位置； a 構(gòu)成風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)；b 構(gòu)成風(fēng)力發(fā)電裝置的葉片。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的關(guān)鍵在于將風(fēng)力發(fā)電裝置2(取100-1000瓦實(shí)驗(yàn)后再決定)分別設(shè)置在公路1兩側(cè)，目的是讓在公路1兩側(cè)在不同車道上與不同方向上行駛的汽車3都有可能就近通過汽車3高速行駛時造成的無用風(fēng)力，來驅(qū)動排列在公路1兩側(cè)的風(fēng)力發(fā)電裝置2 發(fā)電。
設(shè)置在公路兩側(cè)的風(fēng)力發(fā)電裝置2取得最大發(fā)電輸出功率時的條件，即其旋轉(zhuǎn)葉片b所形成的正向迎風(fēng)平面與汽車3行駛方向的夾角，通過在同等條件下(指車型、車速與離開風(fēng)力發(fā)電裝置2的平行距離)的實(shí)驗(yàn)即可獲得，顯然，該夾角數(shù)據(jù)應(yīng)該在90度與零度之間?！@是一個不可忽視的問題。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)a上的葉片b形成的圓周直徑取值可以略大于一般小轎車的車身高度，整個風(fēng)力發(fā)電裝置2的設(shè)置高度也可以取值一般小轎車車頂至地面的高度?！ǔ５墓?上行駛的車輛大多數(shù)是小轎車，因此，在本發(fā)明的具體實(shí)施設(shè)計(jì)上，可以以一般的小轎車形體作為參照依據(jù)為妥。
本發(fā)明中采用的燈最好用節(jié)能型的發(fā)光兩極管類光源來充當(dāng)，可以設(shè)想，以中型車輛每小時80公里近距離的時速，瞬間(假定持續(xù)時間為0. 1秒)通過風(fēng)力發(fā)電裝置2旁邊時，造成的風(fēng)力可以達(dá)到幾百瓦的數(shù)量級(設(shè)置風(fēng)力發(fā)電裝置2的最大裝機(jī)容量通過實(shí)地測試即可準(zhǔn)確地獲得)，假定每輛汽車3造成的近距離的風(fēng)功率達(dá)到200瓦和持續(xù)時間為 1秒，那么，點(diǎn)亮一只1瓦的發(fā)光兩極管類的光源(相當(dāng)亮了)，可以持續(xù)的時間為200秒， 即超過3分鐘時間。——不難設(shè)想，每天12小時里，只要每6分鐘在每個風(fēng)力發(fā)電裝置4 兩旁不同方向的車道上通過一輛小轎車，那么，就可以在設(shè)計(jì)上確保上述的一只1瓦的發(fā)光兩極管類的光源就可以在每個夜晚的12小時里成為長明燈了。
顯然，一旦在公路1兩側(cè)設(shè)置的風(fēng)力發(fā)電裝置2，其數(shù)量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于一個，而一旦建成公路1，每天路過一個風(fēng)力發(fā)電裝置2的汽車3，也會遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于一輛，……以上述方法類推的計(jì)算結(jié)果(可發(fā)出的總電量與可亮燈的總瓦數(shù))就相當(dāng)可觀了。可以想象，只要設(shè)計(jì)得當(dāng)，整個公路1上所需要的燈光能源，全部可以由本發(fā)明揭示的方法予以解決，而無論氣候如何變化，只要公路1上有汽車3行駛，就不會影響本發(fā)明的正常實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種利用高速公路上汽車行駛時造成的風(fēng)力來發(fā)電的方法，將風(fēng)力發(fā)電裝置(2)設(shè)置在公路(1)的兩側(cè)，并利用該發(fā)電裝置(2)旁邊斷續(xù)行駛而過的高速汽車(3)帶動空氣產(chǎn)生的斷續(xù)大功率的風(fēng)力，來驅(qū)動位于該汽車(3)側(cè)部的風(fēng)力發(fā)電裝置( 旋轉(zhuǎn)發(fā)電，再經(jīng)過整流且通過蓄電池的蓄能過程，間接地為公路(1)上的信號燈或/和夜間的路燈提供持續(xù)的小功率直流電力輸出；所述的設(shè)置在公路(1)兩側(cè)的構(gòu)成風(fēng)力發(fā)電裝置O)的旋轉(zhuǎn)葉片(b)所形成的正向迎風(fēng)平面與汽車(3)行駛方向成小于90度且大于零度的夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述的利用高速公路上汽車行駛時造成的風(fēng)力來發(fā)電的方法，其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電裝置( 由常規(guī)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(a)以及設(shè)置在該風(fēng)力發(fā)電機(jī)(a)上形成軸流風(fēng)扇結(jié)構(gòu)形式的常規(guī)旋轉(zhuǎn)葉片(b)構(gòu)成。
全文摘要
一種利用高速公路上汽車行駛時造成的風(fēng)力來發(fā)電的方法，其特征在于將風(fēng)力發(fā)電裝置(2)設(shè)置在高速公路(1)的兩側(cè)，利用該發(fā)電裝置(2)旁邊斷續(xù)行駛而過的高速汽車(3)帶動空氣產(chǎn)生的斷續(xù)大功率的風(fēng)力，來驅(qū)動位于該汽車(3)側(cè)部的風(fēng)力發(fā)電裝置(2)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，再經(jīng)過整流且通過蓄電池的蓄能過程，間接地為高速公路(1)上的信號燈或/和夜間的路燈提供持續(xù)的小功率直流電力輸出，而且所述的設(shè)置在高速公路(1)兩側(cè)的構(gòu)成風(fēng)力發(fā)電裝置(2)的旋轉(zhuǎn)葉片(b)所形成的平面與汽車(3)行駛方向成小于90度且大于零度的夾角。——在高速公路(1)上，由汽車(3)高速行駛時必然造成的風(fēng)力廢能源的收集利用的技術(shù)解決方案，具有可操作性很強(qiáng)的特點(diǎn)。
文檔編號F03D9/00GK102562472SQ20121002257
公開日2012年7月11日 申請日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月23日
發(fā)明者王敏華 申請人:中國計(jì)量學(xué)院