專利名稱：具有可變幾何增壓渦輪的渦輪復合裝置及其發(fā)動機系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機排氣能量回收領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有可變幾何增壓渦輪的渦輪復合裝置及具有該裝置的渦輪復合發(fā)動機系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域中，渦輪復合是回收內(nèi)燃機排氣能量，提高內(nèi)燃機效率的技術(shù)。 復合渦輪增壓系統(tǒng)中包括增壓渦輪和動力渦輪，前者用于驅(qū)動壓氣機工作，增加進氣密度， 提高發(fā)動機氣缸功率密度；后者用于回收排氣能量轉(zhuǎn)化為機械功，提高發(fā)動機總功率。傳統(tǒng)的渦輪復合系統(tǒng)中，采用固定幾何的增壓渦輪與動力渦輪匹配，在發(fā)動機高速工況，排氣能量充足，通過復合渦輪增壓系統(tǒng)回收排氣能量，能有效改善發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。在發(fā)動機低速工況，排氣能量較小，動力渦輪的存在會減小增壓渦輪的可用能量，導致增壓比減小，低速轉(zhuǎn)矩降低，動力渦輪回收排氣能量獲得的機械功可能還不能補償由于增壓比減小導致的發(fā)動機功率下降。因此，采用固定幾何增壓渦輪的復合渦輪增壓系統(tǒng)較難兼顧發(fā)動機的高速工況和低速工況，在發(fā)動機低速工況甚至會使發(fā)動機性能惡化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種渦輪復合裝置。本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有上述渦輪復合裝置的發(fā)動機系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)可充分利用廢氣能量，改善發(fā)動機的動力性能和扭矩輸出。根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的渦輪復合裝置，用于回收發(fā)動機排氣能量，所述渦輪復合裝置包括可變幾何增壓渦輪，所述可變幾何增壓渦輪與所述發(fā)動機的排氣歧管相連且具有可分配廢氣能量的調(diào)節(jié)機構(gòu)；動力渦輪，所述動力渦輪設(shè)在所述可變幾何增壓渦輪的下游且由流經(jīng)所述可變幾何增壓渦輪的廢氣驅(qū)動，其中所述動力渦輪的輸出端與所述發(fā)動機的曲軸相連以將所述動力渦輪輸出的機械功傳遞至所述曲軸；和執(zhí)行器，所述執(zhí)行器可根據(jù)所述發(fā)動機的實際工況來控制所述調(diào)節(jié)機構(gòu)工作以分配給所述可變幾何增壓渦輪和動力渦輪不同的廢氣能量比例。根據(jù)本發(fā)明實施例的渦輪復合裝置還可以具有如下附加技術(shù)特征在本發(fā)明的一個實施例中，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括鄰近所述可變幾何增壓渦輪葉片設(shè)置的、且可改變開度大小的導流裝置，所述導流裝置被構(gòu)造成其開度的大小可根據(jù)所述發(fā)動機的實際工況連續(xù)改變以分配給所述可變幾何增壓渦輪和所述動力渦輪不同的廢氣能量比例。根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的發(fā)動機系統(tǒng)，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機具有曲軸、 進氣歧管和用于排出廢氣的排氣歧管；根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例描述的渦輪復合裝置， 其中所述可變幾何增壓渦輪安裝在發(fā)動機的排氣歧管的下游以接收所述發(fā)動機排出的氣流；壓氣機，所述壓氣機與所述可變幾何增壓渦輪連接且由所述可變幾何增壓渦輪驅(qū)動以對進入其的氣流進行增壓；以及中冷器，所述中冷器連接在所述壓氣機和發(fā)動機的氣缸之間以將所述增壓后的氣流冷卻并送入到所述發(fā)動機的氣缸中。
根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)，通過將可變幾何增壓渦輪和動力渦輪組合在一起，在發(fā)動機的低速工況下可以提高可變幾何增壓渦輪的功率，改善發(fā)動機在低速情況下的扭矩，降低有害氣體的排放，在發(fā)動機的高速工況下可以提高動力渦輪的功率輸出，提高燃油經(jīng)濟性，從而使發(fā)動機系統(tǒng)在全工況范圍內(nèi)均能充分地利用發(fā)動機排出廢氣所具有的能量，提高發(fā)動機的動力性能和扭矩輸出，改善燃油經(jīng)濟性，降低排放，利于環(huán)保，同時還提高了車輛的操控性能和通過能力，實用性好。
在本發(fā)明的一個實施例中，所述壓氣機與所述可變幾何增壓渦輪共軸連接。
在本發(fā)明的一個實施例中，所述發(fā)動機系統(tǒng)進一步包括液力耦合器，所述液力耦合器的輸入軸與所述動力渦輪相連，且輸出軸與發(fā)動機的曲軸相連以將所述動力渦輪的回收功傳遞至所述曲軸。
可選地，所述發(fā)動機系統(tǒng)進一步包括第一傳動組件，所述第一傳動組件連接在所述液力耦合器的輸入軸和所述動力渦輪之間。
進一步可選地，所述發(fā)動機系統(tǒng)進一步包括第二傳動組件，所述第二傳動組件連接在所述液力耦合器的輸出軸和所述曲軸之間。
在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一傳動組件和所述第二傳動組件分別為一級齒輪傳動組件。
根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動機的實際工況調(diào)節(jié)可變幾何增壓渦輪和動力渦輪的廢氣能量分配，改善發(fā)動機的扭矩輸出和動力性能，提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，節(jié)約了能源，同時減少有害氣體的排放，保護環(huán)境，充分利用廢氣能量，提高增壓效率和廢氣能量利用率，大大改善了發(fā)動機的全工況性能。
本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)的示意圖2是調(diào)節(jié)機構(gòu)在發(fā)動機高速工況下的局部示意圖3是調(diào)節(jié)機構(gòu)在發(fā)動機低速工況下的局部示意圖4是采用根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)與采用傳統(tǒng)VGT和傳統(tǒng)渦輪復合系統(tǒng)的發(fā)動機系統(tǒng)在全工況范圍內(nèi)制動油耗率的對比圖；和
圖5是采用根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)與采用傳統(tǒng)VGT和傳統(tǒng)渦輪復合系統(tǒng)的發(fā)動機系統(tǒng)在全工況范圍內(nèi)轉(zhuǎn)矩輸出對比圖。
具體實施方式
下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
下面首先參考圖1-圖5描述根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的發(fā)動機系統(tǒng)1000。
根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)1000，包括發(fā)動機200、渦輪復合裝置100、壓氣機300和中冷器400，其中發(fā)動機200包括曲軸210、進氣歧管220和排氣歧管230，曲軸210 用于輸出發(fā)動機200的動力，進氣歧管220用于向多個汽缸240供氣，排氣歧管230用于排出發(fā)動機200工作后的廢氣，如圖1所示。
下面將參考圖1-圖5描述根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的渦輪復合裝置100，其中渦輪復合裝置100連接在發(fā)動機的排氣歧管230下游以用于回收發(fā)動機200排氣能量，即排出廢氣所具有的能量。
根據(jù)本發(fā)明實施例的渦輪復合裝置100，包括可變幾何增壓渦輪1、動力渦輪2和執(zhí)行器，其中可變幾何增壓渦輪1與發(fā)動機200的排氣歧管230相連，例如在本發(fā)明的一個實施例中，可變幾何增壓渦輪1安裝在發(fā)動機200的排氣歧管230的下游以接收發(fā)動機200 排出的氣流，其中可變幾何增壓渦輪1具有可分配廢氣能量的調(diào)節(jié)機構(gòu)11，如圖1-圖3所示，其中圖1中的VGT(Variable geometry turbocharger)即指可變幾何增壓渦輪1。這里， 需要說明的是，上述以及下面有關(guān)可變幾何增壓渦輪1的描述已為本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員所熟知，本發(fā)明僅以其中一種為例進行簡單說明，此外，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員可以理解的是，對于其它類型的可變幾何增壓渦輪1同樣適用于該渦輪復合裝置100。
動力渦輪2設(shè)在可變幾何增壓渦輪1的下游且由流經(jīng)可變幾何增壓渦輪1的廢氣驅(qū)動，其中動力渦輪2的輸出端與發(fā)動機200的曲軸210相連以將動力渦輪2輸出的機械功傳遞至曲軸210。執(zhí)行器可根據(jù)發(fā)動機200的實際工況來控制調(diào)節(jié)機構(gòu)11工作以分配給可變幾何增壓渦輪1和動力渦輪2不同的廢氣能量比例。也就是說，在發(fā)動機200的全工況下，執(zhí)行器控制調(diào)節(jié)機構(gòu)11完成相應調(diào)節(jié)工作以提高動力渦輪2和可變幾何增壓渦輪1 的動力性能和扭矩輸出，從而使發(fā)動機200在不同工況下排出的廢氣所具有的廢氣能量能夠被更加充分合理地利用。
可選地，調(diào)節(jié)機構(gòu)11包括鄰近可變幾何增壓渦輪1葉片(即可變幾何增壓渦輪1 內(nèi)的渦輪葉片)設(shè)置的、且可改變開度大小的導流裝置111，導流裝置111被構(gòu)造成其開度的大小可根據(jù)發(fā)動機200的實際工況連續(xù)改變以分配給可變幾何增壓渦輪1和動力渦輪2不同的廢氣能量比例。也就是說，導流裝置111開度的大小已根據(jù)發(fā)動機200的相應工況預先設(shè)定完成。
例如，在發(fā)動機200的工況為高速工況時，執(zhí)行器控制調(diào)節(jié)機構(gòu)11以使導流裝置 111的開度變大，由此增加了廢氣氣流的通過空間，減小了可變幾何增壓渦輪1的膨脹比， 使相對更多的廢氣能量用于驅(qū)動動力渦輪2，從而有效增加了動力渦輪2的功率輸出，避免可變幾何增壓渦輪1過度增壓以至于損壞發(fā)動機200，同時還改善了發(fā)動機200的燃油經(jīng)濟性，如圖2、圖4-圖5所示，其中圖5中的BSFC是Brake Specific Fuel Consumption的簡稱，即有效燃油消耗率，是本領(lǐng)域內(nèi)衡量汽車燃油經(jīng)濟性的一個指標。
例如，在發(fā)動機200的工況為低速工況時，執(zhí)行器控制調(diào)節(jié)機構(gòu)11以使導流裝置 111的開度變小，由此減小了廢氣氣流的通過空間，增加了可變幾何增壓渦輪1的膨脹比和輸出功率，降低動力渦輪2的輸出功率，改善了發(fā)動機200在低轉(zhuǎn)速即低速工況下的扭矩 (轉(zhuǎn)矩)輸出和動力性能，從而提高了車輛的操控性能，如圖3-圖5所示。
也就是說，在發(fā)動機200的全工況下，導流裝置111對應相應工況均有一個預先設(shè)定的開度大小，從而分配給可變幾何增壓渦輪1和動力渦輪2最佳的廢氣能量比例，以使渦輪復合裝置100能夠最大限度地利用廢氣能量。
如圖1所示，壓氣機300與可變幾何增壓渦輪1連接且由可變幾何增壓渦輪1驅(qū)動以對進入其的氣流進行增壓，也就是說空氣從壓氣機300的進氣口進入到壓氣機300的蝸殼內(nèi)，壓氣機300內(nèi)的葉輪在可變幾何增壓渦輪1的驅(qū)動下對空氣進行壓縮。
中冷器400連接在壓氣機300和發(fā)動機200之間以將增壓后的氣流冷卻并送入到發(fā)動機200的氣缸MO中。也就是說，經(jīng)過壓氣機300壓縮后的空氣首先經(jīng)過中冷器400 進行冷卻，然后經(jīng)由進氣歧管220進入到各個氣缸240中。由此，通過設(shè)置中冷器400冷卻經(jīng)過壓氣機300壓縮后的空氣，使這部分空氣的溫度降低，從而提高了進入發(fā)動機200氣缸 240內(nèi)的空氣密度，配合供油系統(tǒng)額外的燃油噴射，使發(fā)動機200的升功率明顯提升，改善了發(fā)動機200的動力性能。
根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)1000，通過將可變幾何增壓渦輪1和動力渦輪2 組合在一起，在發(fā)動機200的低速工況下可以提高可變幾何增壓渦輪1的功率，改善發(fā)動機 200在低速情況下的扭矩，降低有害氣體的排放，在發(fā)動機200的高速工況下可以提高動力渦輪2的功率輸出，提高燃油經(jīng)濟性，從而使發(fā)動機系統(tǒng)1000在全工況范圍內(nèi)均能充分地利用發(fā)動機200排出廢氣所具有的能量，提高發(fā)動機200的動力性能和扭矩輸出，改善燃油經(jīng)濟性，降低排放，利于環(huán)保。
在本發(fā)明的一個實施例中，壓氣機300與可變幾何增壓渦輪1共軸連接，由此方便了生產(chǎn)加工。動力渦輪2通過液力耦合器3與發(fā)動機200曲軸210連接，即液力耦合器3 的輸入軸與動力渦輪2相連，且輸出軸與發(fā)動機200的曲軸210相連以將動力渦輪2的回收功傳遞至曲軸210?？蛇x地，發(fā)動機系統(tǒng)1000進一步包括第一傳動組件4和第二傳動組件5，其中第一傳動組件4連接在液力耦合器3的輸入軸和動力渦輪2之間，第二傳動組件 6連接在液力耦合器3輸出軸和曲軸210之間。
其中，可選地，第一傳動組件4和第二傳動組件5分別為一級齒輪傳動組件。當然， 本發(fā)明并不限于此，在本發(fā)明的其它實施例中，第一傳動組件4和第二傳動組件5還可以是二級齒輪傳動組件或三級齒輪傳動組件或第一傳動組件4為一級齒輪傳動組件而第二傳動組件5為二級齒輪傳動組件，即可根據(jù)實際情況來靈活改變第一傳動組件4和第二傳動組件5的減速傳動機構(gòu)的減速程度以適應不同車輛。
下面參考圖1-圖5簡單描述根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)1000的工作過程。
首先，例如當發(fā)動機200的工況為高速工況時，發(fā)動機200排出的廢氣依次經(jīng)過排氣歧管230和可變幾何增壓渦輪1的進氣口進入到可變幾何增壓渦輪1的蝸殼內(nèi)，執(zhí)行器控制調(diào)節(jié)機構(gòu)11工作以調(diào)節(jié)導流裝置111的開度，使導流裝置111的開度變大，由此減小可變幾何增壓渦輪1的膨脹比，增加分配給動力渦輪2的廢氣能量，廢氣帶動可變幾何增壓渦輪1旋轉(zhuǎn)以帶動壓氣機300壓縮空氣，壓縮后的空氣經(jīng)中冷器400冷卻后最終進入到氣缸MO內(nèi)，同時經(jīng)由可變幾何增壓渦輪1的廢氣進入到動力渦輪2驅(qū)動動力渦輪2工作，動力渦輪2回收的廢氣能量以機械能的形式傳遞給曲軸210。由此，一方面相對適度的降低了可變幾何增壓渦輪1的功率，防止過度增壓損壞發(fā)動機200，另一方面增加了動力渦輪2的動力輸出，從而提高了發(fā)動機200的總功率和燃油經(jīng)濟性。
例如，當發(fā)動機200的工況為低速工況時，執(zhí)行器控制調(diào)節(jié)機構(gòu)11工作以調(diào)節(jié)導流裝置111的開度，使導流裝置111的開度變小，由此增加可變幾何增壓渦輪1的膨脹比， 減小分配給動力渦輪2的廢氣能量，從而一方面有效提高了可變幾何增壓渦輪1的功率，另一方面降低了動力渦輪2的動力輸出，改善了發(fā)動機200在低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出及操控性能，其中發(fā)動機200在低速工況時的其它工作過程與上述高速工況時的工作過程一致，這里不再詳細說明。
也就是說，在發(fā)動機200的全工況下導流裝置111對應相應工況均有一個預先設(shè)定的開度大小，從而分配給可變幾何增壓渦輪1和動力渦輪2最佳的廢氣能量比例，以使渦輪復合裝置100最大限度的利用廢氣能量。
根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)1000，可根據(jù)發(fā)動機200的實際工況調(diào)節(jié)可變幾何增壓渦輪1和動力渦輪2的廢氣能量分配，改善發(fā)動機200的扭矩輸出和動力性能，提高發(fā)動機200的燃油經(jīng)濟性，節(jié)約了能源，同時減少有害氣體的排放，保護環(huán)境，充分利用廢氣能量，提高增壓效率和廢氣能量利用率，大大改善了發(fā)動機200的全工況性能。
根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)的其它構(gòu)成例如潤滑系統(tǒng)和供油系統(tǒng)等以及操作對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。
在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、 “示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種具有可變幾何增壓渦輪的渦輪復合裝置，用于回收發(fā)動機排氣能量，其特征在于，所述渦輪復合裝置包括可變幾何增壓渦輪，所述可變幾何增壓渦輪與所述發(fā)動機的排氣歧管相連且具有可分配廢氣能量的調(diào)節(jié)機構(gòu)；動力渦輪，所述動力渦輪設(shè)在所述可變幾何增壓渦輪的下游且由流經(jīng)所述可變幾何增壓渦輪的廢氣驅(qū)動，其中所述動力渦輪的輸出端與所述發(fā)動機的曲軸相連以將所述動力渦輪輸出的機械功傳遞至所述曲軸；和執(zhí)行器，所述執(zhí)行器可根據(jù)所述發(fā)動機的實際工況來控制所述調(diào)節(jié)機構(gòu)工作以分配給所述可變幾何增壓渦輪和動力渦輪不同的廢氣能量比例。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪復合裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括鄰近所述可變幾何增壓渦輪葉片設(shè)置的、且可改變開度大小的導流裝置，所述導流裝置被構(gòu)造成其開度的大小可根據(jù)所述發(fā)動機的實際工況連續(xù)改變以分配給所述可變幾何增壓渦輪和所述動力渦輪不同的廢氣能量比例。
3.一種發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機具有曲軸、進氣歧管和用于排出廢氣的排氣歧管；根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪復合裝置，其中所述可變幾何增壓渦輪安裝在發(fā)動機的排氣歧管的下游以接收所述發(fā)動機排出的氣流；壓氣機，所述壓氣機與所述可變幾何增壓渦輪連接且由所述可變幾何增壓渦輪驅(qū)動以對進入其的氣流進行增壓；以及中冷器，所述中冷器連接在所述壓氣機和發(fā)動機的氣缸之間以將所述增壓后的氣流冷卻并送入到所述發(fā)動機的氣缸中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，所述壓氣機與所述可變幾何增壓渦輪共軸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括液力耦合器，所述液力耦合器的輸入軸與所述動力渦輪相連，且輸出軸與發(fā)動機的曲軸相連以將所述動力渦輪的回收功傳遞至所述曲軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括第一傳動組件，所述第一傳動組件連接在所述液力耦合器的輸入軸和所述動力渦輪之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括第二傳動組件，所述第二傳動組件連接在所述液力耦合器的輸出軸和所述曲軸之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，所述第一傳動組件和所述第二傳動組件分別為一級齒輪傳動組件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種渦輪復合裝置及具有該裝置的發(fā)動機系統(tǒng)，其中所述渦輪復合裝置包括具有可分配廢氣能量的調(diào)節(jié)機構(gòu)的可變幾何增壓渦輪；位于所述可變幾何增壓渦輪下游的廢氣驅(qū)動的動力渦輪，所述動力渦輪的輸出端與所述發(fā)動機的曲軸相連；和執(zhí)行器，所述執(zhí)行器可根據(jù)所述發(fā)動機的實際工況來控制所述調(diào)節(jié)機構(gòu)工作。所述發(fā)動機系統(tǒng)包括發(fā)動機；渦輪復合裝置；壓氣機，所述壓氣機與所述可變幾何增壓渦輪連接；以及中冷器，所述中冷器連接在所述壓氣機和發(fā)動機的氣缸之間。根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)，能夠更加充分地利用發(fā)動機排出廢氣所具有的能量，提高發(fā)動機全工況下的動力性能和轉(zhuǎn)矩輸出，改善燃油經(jīng)濟性，降低排放。
文檔編號F01N5/04GK102562273SQ20121003201
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月13日
發(fā)明者張俊躍, 張揚軍, 胡力峰, 諸葛偉林, 趙榮超 申請人:清華大學