專利名稱：正時(shí)齒輪室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種正時(shí)齒輪室。
背景技術(shù)：
正時(shí)齒輪室是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件之一，其作用是保證機(jī)體的配氣相位及高壓油泵的噴油時(shí)刻。目前，正時(shí)齒輪室的材質(zhì)為灰鐵，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且為薄壁件，平均壁厚在7mm左右，特別是正時(shí)齒輪室中間齒軸孔與凸輪軸齒輪孔之間，由于不能設(shè)置加強(qiáng)筋，所以在加工時(shí)在此處會(huì)出現(xiàn)收縮變形的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致中間齒輪無(wú)法安裝到齒輪室內(nèi)，導(dǎo)致正時(shí)齒輪室工件的報(bào)廢，成品率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為了克服上述不足，提供一種可防止中間齒軸孔與凸輪軸齒輪孔之間發(fā)生收縮變形的正時(shí)齒輪室。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種正時(shí)齒輪室，包括正時(shí)齒輪室本體，所述正時(shí)齒輪室本體設(shè)有兩個(gè)端面，所述兩個(gè)端面通過(guò)側(cè)壁連接，所述正時(shí)齒輪室本體的一個(gè)端面上設(shè)有中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔，所述中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔之間設(shè)有用于防止正時(shí)齒輪室本體變形的支撐部件，所述支撐部件的兩端分別連接所述正時(shí)齒輪室的兩個(gè)端面。作為一種改進(jìn)，所述支撐部件為圓柱體。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述支撐部件的直徑為7mm。本發(fā)明的有益效果在于由于本發(fā)明所述正時(shí)齒輪室的中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔之間設(shè)有支撐部件，提高了正時(shí)齒輪室的中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔之間部位的強(qiáng)度， 減少了變形量，避免中間齒輪因正時(shí)齒輪室本體收縮變形而安裝不上的問(wèn)題，從而提高了正時(shí)齒輪室產(chǎn)品的合格率。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；其中1、正時(shí)齒輪室本體，2、中間齒軸孔，3、凸輪軸齒輪孔，4、支撐部件。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1和圖2共同所示，一種正時(shí)齒輪室，包括正時(shí)齒輪室本體1，所述正時(shí)齒輪室本體1設(shè)有兩個(gè)端面，所述兩個(gè)端面通過(guò)側(cè)壁連接，所述正時(shí)齒輪室本體1的一個(gè)端面上設(shè)有中間齒軸孔2，所述中間齒軸孔2的鄰近部位設(shè)有凸輪軸齒輪孔3，所述中間齒軸孔2和凸輪軸齒輪孔3之間設(shè)有用于防止正時(shí)齒輪室本體1變形的支撐部件4，所述支撐部件4的兩端分別連接所述正時(shí)齒輪室的兩個(gè)端面。在正時(shí)齒輪室本體上中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔之間增設(shè)了一根支撐部件4，支撐部件4為圓柱體，直徑為7mm，用以增加此處的強(qiáng)度，在正時(shí)齒輪室加工為成品后，裝配中間齒輪之前再將支撐部件4去掉，提高了正時(shí)齒輪室的中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔之間部位的強(qiáng)度，減少了變形量，避免中間齒輪因正時(shí)齒輪室本體收縮變形而安裝不上的問(wèn)題，從而提高了正時(shí)齒輪室產(chǎn)品的合格率和裝機(jī)效率。本發(fā)明不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)， 不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.正時(shí)齒輪室，包括正時(shí)齒輪室本體，所述正時(shí)齒輪室本體具有兩個(gè)端面，所述兩個(gè)端面通過(guò)側(cè)壁連接，所述正時(shí)齒輪室本體的一個(gè)端面上設(shè)有中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔，其特征在于所述中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔之間設(shè)有用于防止正時(shí)齒輪室本體變形的支撐部件，所述支撐部件的兩端分別連接所述正時(shí)齒輪室的兩個(gè)端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正時(shí)齒輪室，其特征在于所述支撐部件為圓柱體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正時(shí)齒輪室，其特征在于所述支撐部件的直徑為7mm。
全文摘要
一種正時(shí)齒輪室，涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括正時(shí)齒輪室本體，所述正時(shí)齒輪室本體設(shè)有兩個(gè)端面，所述兩個(gè)端面通過(guò)側(cè)壁連接，所述正時(shí)齒輪室本體的一個(gè)端面上設(shè)有中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔，所述中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔之間設(shè)有用于防止正時(shí)齒輪室本體變形的支撐部件，所述支撐部件的兩端分別連接所述正時(shí)齒輪室的兩個(gè)端面。本發(fā)明提高了正時(shí)齒輪室的中間齒軸孔和凸輪軸齒輪孔之間部位的強(qiáng)度，減少了變形量，避免中間齒輪因正時(shí)齒輪室本體收縮變形而安裝不上的問(wèn)題，從而提高了正時(shí)齒輪室產(chǎn)品的合格率。
文檔編號(hào)F01L1/34GK102536504SQ20121003262
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月14日
發(fā)明者李志剛 申請(qǐng)人:山東浩信機(jī)械有限公司