專利名稱：一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車上的電源控制系統(tǒng)，尤其一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)。
技術(shù)背景·通常，客車上電源控制系統(tǒng)的馬達(dá)線一旦磨壞搭鐵，會(huì)導(dǎo)致一些管線的燒毀，甚至燒車。為了預(yù)防發(fā)生此類事故，許多廠家采取增加大保險(xiǎn)等措施；然而，保險(xiǎn)大小的選擇是個(gè)難題，選大了不起作用，選小了會(huì)常燒斷，最終對(duì)馬達(dá)線的保護(hù)也沒有徹底解決。為了保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)，為了彌補(bǔ)起動(dòng)控制線路壓降，許多廠家采用起動(dòng)繼電器，把起動(dòng)繼電器設(shè)計(jì)在起動(dòng)機(jī)上，進(jìn)一步彌補(bǔ)線路壓降。為了控制全車用電，許多廠家在使用手動(dòng)電源總開關(guān)；然而手動(dòng)開關(guān)劣勢(shì)很明顯如果安裝在電瓶附近，雖然安裝方便可靠，但司機(jī)操作不便，不實(shí)用；如果裝在司機(jī)附近，就要增加電瓶線長(zhǎng)度，增加線路壓降，還會(huì)增加摩擦隱患。此外，裝有電磁式電源總開關(guān)的車輛，有時(shí)還要安裝手動(dòng)電源總開關(guān)。但是，增加了手動(dòng)電源總開關(guān)，就要增加相應(yīng)的連接線，同時(shí)，就會(huì)增加接觸電阻，增加線路壓降，甚至增加故障點(diǎn)。有時(shí)起動(dòng)車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有著火，但出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)不能停轉(zhuǎn)現(xiàn)象(也就是所說(shuō)的“起動(dòng)機(jī)粘連”，多為機(jī)械原因)，影響起動(dòng)機(jī)、蓄電池壽命。這類問題，維修站、保養(yǎng)廠處理起來(lái)也不 纟得心應(yīng)手。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠提高客車電氣系統(tǒng)安全性、可靠性的雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動(dòng)開關(guān)和起動(dòng)機(jī)；所述蓄電池的負(fù)極和起動(dòng)機(jī)的負(fù)極分別接地；其特征在于還包括第一電磁式電源總開關(guān)和第二電磁式電源總開關(guān)；所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關(guān)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后的一路接全車用電設(shè)備，其另一路與第二電磁式電源總開關(guān)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后接起動(dòng)機(jī)的電源接線柱，起動(dòng)機(jī)的磁力開關(guān)接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(guān)的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動(dòng)開關(guān)和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關(guān)的線圈的一端接地，其另一端接啟動(dòng)線路。其中，所述第一電磁式電源總開關(guān)的線圈的兩端并聯(lián)有總開關(guān)指示燈；起動(dòng)機(jī)的電源接線柱與負(fù)極之間并聯(lián)有起動(dòng)機(jī)工作指示燈。其中，所述熔斷器為片式保險(xiǎn)絲。其中，所述啟動(dòng)開關(guān)為翹板開關(guān)。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于(1)有效彌補(bǔ)了起動(dòng)線路壓降，更有利于起動(dòng)車；(2)有效避免了 “起動(dòng)機(jī)粘連現(xiàn)象”，有利于提高起動(dòng)機(jī)和蓄電池的壽命；(3)對(duì)馬達(dá)線摩擦搭鐵引起的燒毀，本實(shí)用新型能做到最安全；(4)起動(dòng)機(jī)、馬達(dá)線不帶電，也就完全避免了磕碰引起的接線柱或扳手燒蝕；(5)全車斷電后，唯一帶電的導(dǎo)線仍在受保護(hù)，手動(dòng)總開關(guān)作用很小，可以不用，不增加制造成本；(6)馬達(dá)線不帶電，馬達(dá)線就可以不用額外保護(hù)，不增加額外成本?？傊緦?shí)用新型安裝、控制方便，可以提高客車、貨車上的電源控制系統(tǒng)的安全性、可靠性。

圖I是本實(shí)用新型的電路原理圖；圖中，K1、第一電磁式電源總開關(guān)，K2、第二電磁式電源總開關(guān)，K3、啟動(dòng)開關(guān)，HL1、總開關(guān)指示燈，HL2、起動(dòng)機(jī)工作指示燈，GB、蓄電池，F(xiàn)U、熔斷器，M、起動(dòng)機(jī)，I、全車用電設(shè)備,2、啟動(dòng)線路。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I所示為本實(shí)用新型的電路原理圖。本實(shí)用新型為一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，包括蓄電池GB、熔斷器FU、啟動(dòng)開關(guān)K3、起動(dòng)機(jī)M、第一電磁式電源總開關(guān)Kl和第二電磁式電源總開關(guān)K2 ;蓄電池GB的負(fù)極和起動(dòng)機(jī)M的負(fù)極分別接地；蓄電池GB的正極與第一電磁式電源總開關(guān)Kl的常開觸點(diǎn)Kl-I串聯(lián)后的一路接全車用電設(shè)備1，其另一路與第二電磁式電源總開關(guān)K2的常開觸點(diǎn)K2-1串聯(lián)后接起動(dòng)機(jī)M的電源接線柱，起動(dòng)機(jī)M的磁力開關(guān)接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(guān)Kl的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動(dòng)開關(guān)K3和熔斷器FU串聯(lián)后接蓄電池GB的正極；第二電磁式電源總開關(guān)K2的線圈的一端接地，其另一端接啟動(dòng)線路2。圖中，上述第一電磁式電源總開關(guān)Kl的線圈的兩端并聯(lián)有總開關(guān)指示燈HLl ;起動(dòng)機(jī)M的電源接線柱與負(fù)極之間并聯(lián)有起動(dòng)機(jī)工作指示燈HL2。本實(shí)用新型用兩個(gè)電磁式電源總開關(guān)Kl、K2來(lái)控制全車用電及起動(dòng)機(jī)M，控制可靠、方便。其中，控制起動(dòng)機(jī)M，是在起動(dòng)機(jī)工作原理基礎(chǔ)上，由傳統(tǒng)的控制電磁開關(guān)接線柱，改為電源接線柱與電磁開關(guān)接線柱同時(shí)控制。本實(shí)用新型不使用起動(dòng)繼電器，把起動(dòng)機(jī)控制線路長(zhǎng)度降到各種方案最低，長(zhǎng)150mmo圖中，上述熔斷器FU為片式保險(xiǎn)絲。本實(shí)用新型使用片式保險(xiǎn)絲，在全車斷電以后，保護(hù)那根必須帶電的導(dǎo)線。片式保險(xiǎn)因熔點(diǎn)低更可靠，成本低。圖中，上述啟動(dòng)開關(guān)K3為翹板開關(guān)。本實(shí)用新型的兩個(gè)電磁式電源總開關(guān)K1、K2安裝在蓄電池GB附近，翹板開關(guān)K3帶總開關(guān)指示燈HL1，安裝在司機(jī)附近。本實(shí)用新型工作原理簡(jiǎn)述如下(I)、導(dǎo)線經(jīng)保險(xiǎn)保護(hù)后，司機(jī)用翹板開關(guān)K3控制第一電磁式電源總開關(guān)Kl ; (2)、第一電磁式電源總開關(guān)Kl控制全車用電及控制第二電磁式電源總開關(guān)開關(guān)K2的主火線；(3)、第二電磁式電源總開關(guān)開關(guān)K2，受起動(dòng)線路控制，間接控制起動(dòng)機(jī)電源接線柱；(4)、因起動(dòng)機(jī)M電源接線柱與磁力開關(guān)接線柱直接相連，在電源接線柱有電的同時(shí)，起動(dòng)機(jī)開始正常起動(dòng)；(5)、在第二電磁式電源總開關(guān)開關(guān)K2上，起動(dòng)機(jī)M的電源接線柱上可以并聯(lián)一個(gè)指示燈HL2,來(lái)指示起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。本實(shí)用新型最主要的特點(diǎn)是除起動(dòng)車時(shí)的幾秒鐘外，馬達(dá)線是沒有電的，沒電肯定是最安全；假如馬達(dá)線搭鐵在起動(dòng)時(shí)的這幾秒發(fā)生，儀表指示燈會(huì)因電壓降低而變暗，使司機(jī)能有所察覺，提前查找原因；片式保險(xiǎn)絲控制著全車用電的同時(shí)，也有效的保護(hù)著有關(guān)線束，有著“一夫當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫開”之勇。在提高電氣安全性、可靠性基礎(chǔ)上，在環(huán)節(jié)越多故障點(diǎn)越多的理論指導(dǎo)下，本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，尤其是貨車、客車等。因這些車型，車架較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，底盤環(huán)境也比較惡劣，電氣系統(tǒng)的重要性顯得尤為突出。無(wú)論從汽車行駛安全性、電氣可靠性，還是制造的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性方面，本實(shí)用新型在一定程度上，起著不可替代的作用?！?br> 權(quán)利要求1.一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動(dòng)開關(guān)(K3)和起動(dòng)機(jī)；所述蓄電池的負(fù)極和起動(dòng)機(jī)的負(fù)極分別接地；其特征在于還包括第一電磁式電源總開關(guān)(Kl)和第二電磁式電源總開關(guān)(K2);所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關(guān)(Kl)的常開觸點(diǎn)(Kl-I)串聯(lián)后的一路接全車用電設(shè)備(1)，其另一路與第二電磁式電源總開關(guān)(Κ2)的常開觸點(diǎn)(Κ2-1)串聯(lián)后接起動(dòng)機(jī)的電源接線柱，起動(dòng)機(jī)的磁力開關(guān)接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(guān)(Kl)的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動(dòng)開關(guān)(Κ3)和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關(guān)(Κ2)的線圈的一端接地，其另一端接啟動(dòng)線路(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一電磁式電源總開關(guān)(Kl)的線圈的兩端并聯(lián)有總開關(guān)指示燈；起動(dòng)機(jī)的電源接線柱與負(fù)極之間并聯(lián)有起動(dòng)機(jī)工作指示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，其特征在于所述熔斷器為片式保險(xiǎn)絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，其特征在于所述啟動(dòng)開關(guān)(Κ3)為翹板開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動(dòng)開關(guān)和起動(dòng)機(jī)；所述蓄電池的負(fù)極和起動(dòng)機(jī)的負(fù)極分別接地；其特征在于還包括第一電磁式電源總開關(guān)和第二電磁式電源總開關(guān)；所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關(guān)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后的一路接全車用電設(shè)備，其另一路與第二電磁式電源總開關(guān)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后接起動(dòng)機(jī)的電源接線柱，起動(dòng)機(jī)的磁力開關(guān)接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(guān)的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動(dòng)開關(guān)和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關(guān)的線圈的一端接地，其另一端接啟動(dòng)線路。本實(shí)用新型安裝、控制方便，可以提高客車、貨車上的電源控制系統(tǒng)的安全性、可靠性。
文檔編號(hào)F02N11/08GK202707331SQ20122033262
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者張志開, 趙繼琛, 趙建平, 霍強(qiáng)強(qiáng), 李艷春, 王英豪, 曹世卯, 張付英 申請(qǐng)人:保定長(zhǎng)安客車制造有限公司