專利名稱：內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)之技術(shù)領(lǐng)域，特別是技術(shù)上提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，設(shè)有一由大漸小續(xù)接一由小漸大之一貫通錐度孔，使進(jìn)氣在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)得以有較低的進(jìn)氣量，使得扭力得以提升，反之在內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)有高進(jìn)氣量，使汽油得以充分燃燒達(dá)到省油。
背景技術(shù)：
因現(xiàn)今油價(jià)高漲已成必然及油源漸漸減少的情形，消費(fèi)者對(duì)于油耗敏度劇增，使許多省油耗之內(nèi)燃機(jī)技術(shù)因應(yīng)而生，如習(xí)用的可變進(jìn)氣歧管技術(shù)為其中之一。其習(xí)用的可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，雖然可或多或少達(dá)到省油及增強(qiáng)馬力的功效，但是仍有若干需要改善之處如下所述(a)采用至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)源，顯然該驅(qū)動(dòng)源仍會(huì)消耗能源，有挖東墻補(bǔ)西墻的感覺。(b)機(jī)構(gòu)及各部結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，且需要承受引擎高轉(zhuǎn)速，度又要高，故障會(huì)成家常便飯，保養(yǎng)維修更是困難重重。(C)因機(jī)構(gòu)相當(dāng)多且復(fù)雜，造成體積龐大，制造成本高，體積大組裝不易。(d)習(xí)用可變進(jìn)氣歧管，以外部控制進(jìn)氣，所以不易控制引擎低轉(zhuǎn)速擁有低進(jìn)氣
量，引擎高轉(zhuǎn)速有高進(jìn)氣量。(e)為多種復(fù)合型態(tài)之可變進(jìn)氣歧管，包含通道之?dāng)?shù)量、長(zhǎng)度、面積皆可變，其也是造成結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜的因素之一。針對(duì)上述習(xí)知結(jié)構(gòu)所存在之問題點(diǎn)，如何開發(fā)一種更具理想實(shí)用性之創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)消費(fèi)者所殷切企盼，相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破之目標(biāo)及方向。有鑒于此，發(fā)明人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品之制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述之目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性之本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其中，該進(jìn)氣整流管體裝設(shè)在節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管間管路內(nèi)，該進(jìn)氣整流管體使進(jìn)氣在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)得以有較低的進(jìn)氣量，使得扭力得以提升，反之在內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)有高進(jìn)氣量，使汽油得以充分燃燒而達(dá)到省油之功效。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，包含一進(jìn)氣整流管體，該進(jìn)氣整流管體裝設(shè)于節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管間管路內(nèi)，該進(jìn)氣整流管體內(nèi)部為一貫通孔，該貫通孔分成一前半部、一連接部及一后半部，其中該前半部由進(jìn)氣口往連接部形成漸小的錐度孔，該連接部為圓順平滑孔面，該后半部由連接部往出口漸大的錐度孔。以使進(jìn)氣在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)得以有較低的進(jìn)氣量，使得扭力得以提升，反之在內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)有高進(jìn)氣量，使汽油得以充分燃燒而達(dá)到省油的功效。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，并使該前、后半部錐度孔有相同之錐度，使進(jìn)氣在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)得以有較低的進(jìn)氣量，使得扭力得以提升，反之在內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)有高進(jìn)氣量，使汽油得以充分燃燒而達(dá)到省油的功效。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，并使該前、后半部錐度孔有不相同之錐度，使進(jìn)氣在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)得以有較低的進(jìn)氣量，使得扭力得以提升，反之在內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)有高進(jìn)氣量，使汽油得以充分燃燒而達(dá)到省油的功效。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，并使該前、后半部錐度孔有相同之長(zhǎng)度，以使進(jìn)氣在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)得以有較低的進(jìn)氣量，使得扭力得以提升，反之在內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)有高進(jìn)氣量，使汽油得以充分燃燒而達(dá)到省油的功效。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，并使該前、后半部錐度孔有不相同之長(zhǎng)度，以使進(jìn)氣在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)得以有較低的進(jìn)氣量，使得扭力得以提升，反之在內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)有高進(jìn)氣量，使汽油得以充分燃燒而達(dá)到省油的功效。有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明后，相信本實(shí)用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由之得一深入而具體的了解。

圖1為本實(shí)用新型的裝設(shè)于節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管間之平面配置示意圖；圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的立體示意圖；圖4為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施 例的立體示意圖；圖5為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的立體示意圖；圖6為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的立體示意圖。主要組件標(biāo)記說明10 :進(jìn)氣整流管體11 :貫通孔111 :進(jìn)氣口 112 :前半部113 :連接部114 :后半部115 :出口 12 :外周面13 :內(nèi)周面131 :螺旋凹溝20 :節(jié)氣門30 :進(jìn)氣歧管40 :管路50 :內(nèi)燃機(jī)A :漸小的錐度孔B :圓順平滑孔面C :漸大的錐度孔
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管之設(shè)計(jì)。為使審查員對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步之了解與認(rèn)識(shí)，配合實(shí)施方式及圖式詳述如后參閱第I至第5圖所示，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其中，該內(nèi)燃機(jī)不限在缸內(nèi)直噴之內(nèi)燃機(jī)或多點(diǎn)噴射之內(nèi)燃機(jī)，不限使用在車輛或使用在機(jī)車之內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，包含一進(jìn)氣整流管體10，該進(jìn)氣整流管體10裝設(shè)于節(jié)氣門20與進(jìn)氣歧管30間管路40內(nèi)，該進(jìn)氣整流管體10內(nèi)部為一貫通孔11，該貫通孔11分成一進(jìn)氣口 111、一前半部112、一連接部113及一后半部114及一出口 115，其中該前半部112由該進(jìn)氣口 111往該連接部113形成漸小的錐度孔A，該連接部113為圓順平滑孔面B，該后半部114由連接部113往出口 115漸大的錐度孔C。前述該漸小的錐度孔A與該漸大的錐度孔C，其具有相同的錐度(如第4圖所示)。[0030]前述該漸小的錐度孔A與該漸大的錐度孔C，其具有相同的長(zhǎng)度(如第2圖所示)。前述該漸小的錐度孔A與該漸大的錐度孔C，其具有不相同的錐度與長(zhǎng)度(如第3圖所示)。前述該進(jìn)氣整流管體10之外周面12為圓管形外周面12 (如第2、3、4圖所示)。前述該進(jìn)氣整流管體10之外周面12，為相同于內(nèi)周面13彎弧之等壁厚管體外周面12 (如第5圖所示)。前述該內(nèi)燃機(jī)50低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣經(jīng)過節(jié)氣門20及進(jìn)氣整流管體10時(shí)，該進(jìn)氣整流管體10乃形成阻力，使得進(jìn)氣量較少而可提升內(nèi)燃機(jī)50之輸出扭力，而當(dāng)內(nèi)燃機(jī)50高轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣經(jīng)過節(jié)氣門20及進(jìn)氣整流管體10時(shí)，該進(jìn)氣整流管體10乃形成導(dǎo)引加速導(dǎo)流作用，以達(dá)到進(jìn)氣量充足，而使空氣和汽油可充分混合，再完全燃燒，可讓內(nèi)燃機(jī)50在瞬間可提升馬力，并在馬力輸出時(shí)以最短的時(shí)間傳出動(dòng)力，而不讓馬力再次浪費(fèi)，也不讓油耗跟著浪費(fèi)，達(dá)到省油的功效。一部分的內(nèi)燃機(jī)50，由活塞下行的負(fù)壓吸力以及大氣壓力，而將油氣吸入燃燒室燃燒，而在節(jié)氣門20與進(jìn)氣歧管30間組裝該進(jìn)氣整流管體10，使油霧及較少量空氣混合氣在低速時(shí)引入到燃燒室燃燒以提升扭力，而在高速時(shí)在于最快的時(shí)間內(nèi)使油霧及較大量空氣混合氣可充分混合弓丨入到燃燒室燃燒，以達(dá)充分燃燒與省油的效果。參閱第6圖所示，一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，包括一進(jìn)氣整流管體10，該進(jìn)氣整流管體10裝設(shè)于節(jié)氣門20與進(jìn)氣歧管30間管路40內(nèi)，該進(jìn)氣整流管體10內(nèi)部為一貫通孔11，該貫通孔11分成一進(jìn)氣口 111、一前半部112、一連接部113及一后半部114及一出口 115，其中該前半部112由該進(jìn)氣口 111往該連接部113形成漸小的錐度孔A，該連接部113為圓順平滑孔面B，該后半部114由連接部113往出口 115漸大的錐度孔C ;其中該進(jìn)氣整流管體10依內(nèi)周面13弧度設(shè)有數(shù)螺旋凹溝131導(dǎo)引進(jìn)氣氣流。以使內(nèi)燃機(jī)50低轉(zhuǎn)速時(shí)得以有較低的進(jìn)氣量，使得扭力得以提升，反之在內(nèi)燃機(jī)50高轉(zhuǎn)速時(shí)有高進(jìn)氣量，使汽油得以充分燃燒而達(dá)到省油的功效。由上述可知，本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，確為業(yè)界首見而符合發(fā)明專利之新穎性要件，而其全面性之創(chuàng)新設(shè)計(jì)，符合發(fā)明專利之進(jìn)步性要件，而其極簡(jiǎn)之設(shè)計(jì)達(dá)到極佳之效能，符合較佳之產(chǎn)業(yè)利用性。前文針對(duì)本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例為本實(shí)用新型之技術(shù)特征進(jìn)行具體說明；熟悉此項(xiàng)技術(shù)之人士當(dāng)可在不脫離本發(fā)明之精神與原則下對(duì)本發(fā)明進(jìn)行變更與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于如下申請(qǐng)專利范圍所界定之范疇中。綜上所述，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其確已達(dá)到本發(fā)明之所有目的，另其組合結(jié)構(gòu)之空間型態(tài)未見于同類產(chǎn)品，未曾公開于申請(qǐng)前，已符合專利法之規(guī)定，依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其特征在于，包括 一進(jìn)氣整流管體，該進(jìn)氣整流管體裝設(shè)于節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管間管路內(nèi)，該進(jìn)氣整流管體內(nèi)部為一貫通孔，該貫通孔分成一進(jìn)氣口、一前半部、一連接部及一后半部及一出口，其中該前半部由該進(jìn)氣口往該連接部形成漸小的錐度孔，該連接部為圓順平滑孔面，該后半部由連接部往出口漸大的錐度孔。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其特征在于，該漸小的錐度孔與該漸大的錐度孔，其具有相同的錐度。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其特征在于，該漸小的錐度孔與該漸大的錐度孔，其具有相同的長(zhǎng)度。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其特征在于，該漸小的錐度孔與該漸大的錐度孔，其具有不相同的錐度與長(zhǎng)度。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其特征在于，該進(jìn)氣整流管體之外周面，為相同于內(nèi)周面彎弧之等壁厚管體外周面。
6.一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其特征在于，包括 一進(jìn)氣整流管體，該進(jìn)氣整流管體裝設(shè)于節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管間管路內(nèi)，該進(jìn)氣整流管體內(nèi)部為一貫通孔，該貫通孔分成一進(jìn)氣口、一前半部、一連接部及一后半部及一出口，其中，該前半部由該進(jìn)氣口往該連接部形成漸小的錐度孔，該連接部為圓順平滑孔面，該后半部由連接部往出口漸大的錐度孔；其中，該進(jìn)氣整流管體依內(nèi)周面弧度設(shè)有數(shù)螺旋凹溝導(dǎo)引進(jìn)氣氣流。
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其特征在于，該漸小的錐度孔與該漸大的錐度孔，其具有相同的錐度。
8.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其特征在于，該漸小的錐度孔與該漸大的錐度孔，其具有相同的長(zhǎng)度。
9.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其特征在于，該進(jìn)氣整流管體之外周面為圓管形外周面。
10.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，其特征在于，該進(jìn)氣整流管體之外周面，為相同于內(nèi)周面彎弧之等壁厚管體外周面。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣整流管，包含一進(jìn)氣整流管體，該進(jìn)氣整流管體裝設(shè)于節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管間管路內(nèi)，該進(jìn)氣整流管體內(nèi)部為一貫通孔，該貫通孔分成一前半部、一連接部及一后半部，其中該前半部由進(jìn)氣口往連接部形成漸小的錐度孔，該連接部為圓順平滑孔面，該后半部由連接部往出口漸大的錐度孔，并使該前、后半部錐度孔有相同或不同之錐度，有相同或不同之長(zhǎng)度。以使進(jìn)氣在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)得以有較低的進(jìn)氣量，使得扭力得以提升，反之在內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)有高進(jìn)氣量，使汽油得以充分燃燒而達(dá)到省油的功效。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202900477SQ20122039703
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者徐精蔚 申請(qǐng)人:徐精蔚