專利名稱：一種汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種氣缸結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機的氣缸是構(gòu)成發(fā)動機的重要組成部分，而壓縮比又是發(fā)動機的重要性能參數(shù)，由熱力學(xué)的理論可知，壓縮比直接決定動力機械的熱效率、排放。高壓縮比在燃燒初期提供的更高的缸內(nèi)壓力、溫度，得到更好的霧化效果，更有助于提高火焰的傳播速度。同時，高壓縮比會減少廢氣殘余，同樣能夠改善燃燒，使熱效率增加。但過高的壓縮比會使汽油機爆震，柴油機工作粗暴，而使工作壽命和可靠性受到影響。目前，現(xiàn)有的發(fā)動機的氣缸:如中國專利公開了一種發(fā)動機氣缸(專利號:03234253.5)，氣缸套安裝在氣缸體內(nèi)，在缸體內(nèi)設(shè)有活塞，其特征在于氣缸套的外壁上設(shè)置有交叉網(wǎng)狀的加強筋。該專利公開的發(fā)動機氣缸的內(nèi)部腔室的容積是固定不變的，這樣導(dǎo)致發(fā)動機的壓縮比無法改變，導(dǎo)致發(fā)動機腔室內(nèi)燃燒不充分，產(chǎn)生的廢氣殘余較多，影響發(fā)動機的性能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，該氣缸結(jié)構(gòu)具有能改變缸體內(nèi)部腔室容積大小的特點。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)部具有腔室的缸體和設(shè)置在腔室內(nèi)的活塞，其特征在于，所述缸體的腔室內(nèi)還設(shè)有能將所述腔室密封的分隔成腔室一和腔室二的氣門隔板，上述的活塞設(shè)置在所述的腔室二中，所述的氣門隔板還與一能驅(qū)動氣門隔板在缸體內(nèi)壁上移動從而改變腔室二容積的驅(qū)動機構(gòu)相連。本汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)還包括進氣氣門和排氣氣門，進氣氣門和排氣氣門均與腔室二相連通；當(dāng)發(fā)動機處于進氣沖程的情況下，外界的空氣由進氣氣門進入到腔室二內(nèi)，在驅(qū)動機構(gòu)的作用下，氣門隔板在缸體內(nèi)壁上移動，使腔室二的容積變大，從而增加進氣量；當(dāng)發(fā)動機處于壓縮沖程的情況下，在驅(qū)動機構(gòu)的作用下，氣門隔板在缸體內(nèi)壁上移動，使腔室二的容積變小，使腔室二內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的能量最大限度轉(zhuǎn)化為發(fā)動機活塞的動能，并使燃燒產(chǎn)生的廢氣最大限度的排除氣缸。在上述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)中，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括齒條、驅(qū)動齒輪和電機，所述的齒條一端固定在上述的氣門隔板上，所述齒條另一端穿出所述的缸體與所述的驅(qū)動齒輪相嚙合，所述的電機固定在缸體上，所述電機的輸出軸與所述的驅(qū)動齒輪相固定。通過電機的正反轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)齒條的升降。作為另外一種情況，在上述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)中，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動桿和驅(qū)動氣缸，所述的驅(qū) 動氣缸固定在所述的缸體上，所述驅(qū)動桿一端垂直固定在上述的氣門隔板上，所述驅(qū)動桿另一端穿出所述的缸體與所述驅(qū)動氣缸的活塞桿相固定，所述驅(qū)動氣缸的活塞桿伸縮方向與上述氣門隔板相垂直。在上述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)中，所述的缸體具有相對其本體凸出的凸出部，上述的氣門隔板位于所述的凸出部內(nèi)。在上述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)中，所述的凸出部上開設(shè)有一導(dǎo)流孔，所述導(dǎo)流孔的一端與所述的腔室一相連通。在上述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)中，所述的凸出部的內(nèi)壁呈圓形，所述的氣門隔板也呈圓形。在上述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)中，所述的氣門隔板采用橡膠材料制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)通過齒輪齒條驅(qū)動氣門隔板在缸體內(nèi)壁上移動從而改變腔室二容積，能增加腔室二的進氣量，提高發(fā)動的燃燒效率，同時使燃燒產(chǎn)生的廢氣最大限度的排除缸體；另外，將氣門隔板設(shè)置在凸出部內(nèi)，這樣只要稍微改變下缸體的結(jié)構(gòu)就能實現(xiàn)氣門隔板的安裝，操作簡單，實施方便。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、缸體；11、腔室一 ；12、腔室二 ；13、凸出部；2、氣門隔板；3、齒條；4、驅(qū)動
齒輪；5、導(dǎo)流孔；6、進氣氣門；7、排氣氣門；8、活塞；9、活塞桿。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示， 一種汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)部具有腔室的缸體1，缸體I的腔室內(nèi)還設(shè)有能將腔室密封的分隔成腔室一 11和腔室二 12的氣門隔板2，氣門隔板2還與一能驅(qū)動氣門隔板2在缸體I內(nèi)壁上移動從而改變腔室二 12容積的驅(qū)動機構(gòu)相連。具體的，缸體I具有相對其本體凸出的凸出部13，凸出部13的內(nèi)壁呈圓形，氣門隔板2也呈圓形，氣門隔板2位于所述的凸出部13內(nèi)，氣門隔板2采用橡膠材料制成。在凸出部13上開設(shè)有一導(dǎo)流孔5，所述導(dǎo)流孔5的一端與所述的腔室一 11相連通。這樣只要稍微改變下缸體I的結(jié)構(gòu)就能實現(xiàn)氣門隔板2的安裝，操作簡單，實施方便。本汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)還包括進氣氣門6和排氣氣門7，進氣氣門6和排氣氣門7均與腔室二 12相連通，具體的，進氣氣門6和排氣氣門7都是采用市場上可以買到的現(xiàn)有產(chǎn)品。在腔室二 12內(nèi)設(shè)有活塞8，活塞8 —端朝向腔室一 11，活塞8另一端固定有活塞桿9，通過活塞桿9來驅(qū)動活塞8的來回移動。在本實施例一中，驅(qū)動機構(gòu)包括齒條3、驅(qū)動齒輪4和電機，齒條3 —端固定在上述的氣門隔板2上,齒條3另一端穿出缸體I與驅(qū)動齒輪4相哨合，電機固定在缸體I上，電機的輸出軸與驅(qū)動齒輪4相固定。通過電機的正反轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)齒條3的升降。當(dāng)發(fā)動機處于進氣沖程的情況下，外界的空氣由進氣氣門6進入到腔室二 12內(nèi)，電機正轉(zhuǎn)，驅(qū)動齒輪4隨著正轉(zhuǎn)，與驅(qū)動齒輪4相嚙合的齒條3遠(yuǎn)離腔室二 12內(nèi)的活塞8，與齒條3相固定的氣門隔板2也隨著遠(yuǎn)離腔室二 12內(nèi)的活塞8，從而使腔室內(nèi)的容積變大，從而增加進氣量；當(dāng)發(fā)動機處于壓縮沖程的情況下，電機反轉(zhuǎn)，驅(qū)動齒輪4隨著反轉(zhuǎn)，與驅(qū)動齒輪4相嚙合的齒條3靠近腔室二 12內(nèi)的活塞8，與齒條3相固定的氣門隔板2也隨著靠近腔室二 12內(nèi)的活塞8，從而使腔室二 12的容積變小,使腔室二 12內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的能量最大限度轉(zhuǎn)化為發(fā)動機活塞8的動能，并使燃燒產(chǎn)生的廢氣最大限度的排除氣缸。實施例二:本實施例二中的內(nèi)容與實施例一中的內(nèi)容大致相同，所不同的是實施例一中的驅(qū)動機構(gòu)包括齒條3、驅(qū)動齒輪4和電機，齒條3 —端固定在上述的氣門隔板2上，齒條3另一端穿出缸體I與驅(qū)動齒輪4相哨合，電機固定在缸體I上，電機的輸出軸與驅(qū)動齒輪4相固定；而在本實施例二中，驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動桿和驅(qū)動氣缸，驅(qū)動氣缸固定在所述的缸體I上，驅(qū)動桿一端垂直固定在上述的氣門隔板2上，驅(qū)動桿另一端穿出所述的缸體I與所述驅(qū)動氣缸的活塞桿9相固定,驅(qū)動氣缸的活塞桿9伸縮方向與上述氣門隔板2相垂直。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、缸體；11、腔室一 ；12、腔室二 ；13、凸出部；2、氣門隔板；
3、齒條；4、驅(qū)動齒輪；5、導(dǎo)流孔；6、進氣氣門；7、排氣氣門；8、活塞；9、活塞桿等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附 加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)部具有腔室的缸體(I)和設(shè)置在腔室內(nèi)的活塞(8)，其特征在于，所述缸體(I)的腔室內(nèi)還設(shè)有能將所述腔室密封的分隔成腔室一(11)和腔室二(12)的氣門隔板(2)，上述的活塞(8)設(shè)置在所述的腔室二(12)中，所述的氣門隔板(2)還與一能驅(qū)動氣門隔板(2)在缸體(I)內(nèi)壁上移動從而改變腔室二(12)容積的驅(qū)動機構(gòu)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括齒條(3)、驅(qū)動齒輪(4)和電機，所述的齒條(3)—端固定在上述的氣門隔板(2)上，所述齒條(3)另一端穿出所述的缸體(I)與所述的驅(qū)動齒輪(4)相嚙合，所述的電機固定在缸體(I)上，所述電機的輸出軸與所述的驅(qū)動齒輪(4)相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動桿和驅(qū)動氣缸，所述的驅(qū)動氣缸固定在所述的缸體(I)上，所述驅(qū)動桿一端垂直固定在上述的氣門隔板(2)上，所述驅(qū)動桿另一端穿出所述的缸體(I)與所述驅(qū)動氣缸的活塞桿相固定，所述驅(qū)動氣缸的活塞桿伸縮方向與上述氣門隔板(2)相垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的缸體(I)具有相對其本體凸出的凸出部(13)，上述的氣門隔板(2)位于所述的凸出部(13)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的凸出部(13)上開設(shè)有一導(dǎo)流孔(5)，所述導(dǎo)流孔(5)的一端與所述的腔室一(11)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的凸出部(13)的內(nèi)壁呈圓形，所述的
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的氣門隔板(2 )米用橡膠材料制成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)存在工作壽命短、燃燒效率低等技術(shù)問題。本汽車發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)部具有腔室的缸體和設(shè)置在腔室內(nèi)的活塞，所述缸體的腔室內(nèi)還設(shè)有能將所述腔室密封的分隔成腔室一和腔室二的氣門隔板，上述的活塞設(shè)置在所述的腔室二中，所述的氣門隔板還與一能驅(qū)動氣門隔板在缸體內(nèi)壁上移動從而改變腔室二容積的驅(qū)動機構(gòu)相連。本實用新型具有工作壽命長、燃燒效率高等優(yōu)點。
文檔編號F02D15/04GK203098061SQ20132006186
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者張靜, 劉巖, 沈源, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司