一種柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，包括柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類燃料噴射系統(tǒng)，以及分別與所述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類燃料噴射系統(tǒng)連接的雙燃料控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型所述柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)保性差、成本高和燃料更換難度大等缺陷，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保性好、成本低和燃料更換難度小的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】 一種柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國特有的結(jié)構(gòu)性缺油的“柴油荒”不斷出現(xiàn)。除了大力提升節(jié)油技術(shù)，采用醇類燃料替代柴油是一個(gè)重要途徑。醇類燃料兩大優(yōu)勢，其一是極佳的冷卻作用，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，不致過熱；其二是極高的抗爆能力，能夠在高于優(yōu)質(zhì)柴油允許的壓力下燃燒而不會(huì)爆震。這正適合高壓縮比、高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0003]較大的使用醇類燃料，降低了運(yùn)行成本，并緩解我國能源危機(jī)，保證我國能源安全和實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。醇類燃料的含氧量高、碳?xì)浔雀?、汽化潛熱大、不含硫，在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，有利于減少NOx、SO2和PM等有害氣體排放，凈化尾氣，保護(hù)環(huán)境，簡化發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣后處理系統(tǒng)。
[0004]但是，現(xiàn)有的柴油內(nèi)燃機(jī)，一般只能使用柴油燃料，改裝成醇類燃料難度較大；另夕卜，醇類燃料和柴油燃料不能同時(shí)備用，使用過程中燃料短缺而又不方便添加相應(yīng)燃料時(shí)，則會(huì)給使用者造成很大困難。
[0005]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在環(huán)保性差、成本高和燃料更換難度大等缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問題，提出一種柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保性好、成本低和燃料更換難度小的優(yōu)點(diǎn)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，包括柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類燃料噴射系統(tǒng)，以及分別與所述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類燃料噴射系統(tǒng)連接的雙燃料控制系統(tǒng)。
[0008]進(jìn)一步地，所述醇類燃料噴射系統(tǒng)，包括醇類燃料供給系統(tǒng)，以及安裝在所述醇類燃料供給系統(tǒng)與雙燃料控制系統(tǒng)之間的醇類燃料噴油器。
[0009]進(jìn)一步地，所述醇類燃料供給系統(tǒng)，包括醇類燃料箱，依次與所述醇類燃料箱的第一輸出端連接的醇類燃料動(dòng)力泵、醇類燃料濾清器和醇類燃料導(dǎo)軌總成，依次與所述醇類燃料箱的第二輸出端連接的醇類燃料碳罐和醇類燃料碳罐電磁閥，以及安裝在所述醇類燃料導(dǎo)軌總成遠(yuǎn)離醇類燃料濾清器一側(cè)的醇類燃料壓力調(diào)節(jié)器；
[0010]所述醇類燃料導(dǎo)軌總成與醇類燃料噴油器連接，所述醇類燃料碳罐電磁閥與雙燃料控制系統(tǒng)連接，所述醇類燃料壓力調(diào)節(jié)器與醇類燃料箱的壓力調(diào)節(jié)端連接。
[0011 ] 進(jìn)一步地，在所述醇類燃料箱中，設(shè)有浮子。
[0012]進(jìn)一步地，所述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，包括依次連接的柴油箱、電動(dòng)燃油泵、柴油濾清器、高壓泵和柴油共軌總成，連接在所述柴油共軌總成與雙燃料控制系統(tǒng)之間的柴油噴油器，以及安裝在所述柴油共軌總成遠(yuǎn)離高壓泵一側(cè)的柴油壓力調(diào)節(jié)器；
[0013]所述柴油壓力調(diào)節(jié)器與柴油箱的壓力調(diào)節(jié)端連接，所述柴油噴油器的反饋端與柴油箱的壓力調(diào)節(jié)端連接，所述高壓泵與雙燃料控制系統(tǒng)連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述雙燃料控制系統(tǒng)，包括與新鮮空氣連通的空氣濾清器，通過管道與所述空氣濾清器連通的燃燒室，依次配合安裝在所述燃燒室底部的活塞、氣缸、曲軸和凸輪軸，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水道，安裝在腳踏板上的加速踏板傳感器，以及分別與所述醇類燃料噴油器、醇類燃料碳罐電磁閥、柴油噴油器、高壓泵和加速踏板傳感器連接的電控單元(ECU)。
[0015]進(jìn)一步地，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括安裝在所述曲軸上的曲軸位置傳感器，安裝在所述凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器，以及安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水道外壁的水溫傳感器；所述曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器，分別與所述電控單元(ECU)連接。
[0016]進(jìn)一步地，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括設(shè)置在所述燃燒室輸出端的廢氣排出管道，以及安裝在所述廢氣排出管道的排氣口的氧傳感器；所述氧傳感器與電控單元(ECU)連接。
[0017]進(jìn)一步地，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括配合設(shè)置在所述燃燒室中的多個(gè)進(jìn)氣歧管；所述醇類燃料噴油器和柴油噴油器，分別安裝在相應(yīng)的進(jìn)氣歧管上。
[0018]本實(shí)用新型各實(shí)施例的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，由于包括柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類燃料噴射系統(tǒng)，以及分別與柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類燃料噴射系統(tǒng)連接的雙燃料控制系統(tǒng)；可以在純柴油和醇類柴油混合燃料兩種模式下運(yùn)行；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)保性差、成本高和燃料更換難度大的缺陷，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保性好、成本低和燃料更換難度小的優(yōu)點(diǎn)。
[0019]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。
[0020]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0021]【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)的工作原理示意圖。
[0024]結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下:
[0025]1-柴油箱；2_電動(dòng)燃油泵；3_柴油濾清器；4_高壓泵；5_柴窯共軌總成；6_柴油壓力調(diào)節(jié)器；7_柴油噴油器；8_醇類燃料噴油器；9_加速踏板傳感器；10_水溫傳感器；11-氧傳感器；12-醇類燃料壓力調(diào)節(jié)器；13-醇類燃料導(dǎo)軌總成；14-醇類燃料碳罐；15_醇類燃料箱；16_醇類燃料動(dòng)力泵；17_醇類燃料濾清器；18_曲軸位置傳感器；19_凸輪軸位置傳感器；20_電控單元(EOT) ；21-空氣濾清器；22_醇類燃料碳罐電磁閥。
[0026]【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0028]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1所示，提供了一種柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，具體為柴油內(nèi)燃機(jī)的醇類和柴油雙燃料或任意切換醇類和柴油的噴射系統(tǒng)，可以簡單地把限定只能使用柴油燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成為可以使用醇類和柴油雙燃料或任意切換醇類和柴油的柴油內(nèi)燃機(jī)噴射系統(tǒng)。該柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，提供了醇類和柴油雙燃料或任意切換醇類和柴油的燃油噴射技術(shù)，可以靈活使用，從而提高汽車動(dòng)力性、降低排放、特別是減少運(yùn)行成本，將在未來的汽車工業(yè)的發(fā)展中起到重要作用。
[0029]參見圖1，本實(shí)施例的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，包括柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類燃料噴射系統(tǒng)，以及分別與柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類燃料噴射系統(tǒng)連接的雙燃料控制系統(tǒng)。醇類燃料噴射系統(tǒng)，包括醇類燃料供給系統(tǒng)，以及安裝在醇類燃料供給系統(tǒng)與雙燃料控制系統(tǒng)之間的醇類燃料噴油器(如醇類燃料噴油器8)。
[0030]其中，醇類燃料供給系統(tǒng)，包括醇類燃料箱(如醇類燃料箱15)，依次與醇類燃料箱的第一輸出端連接的醇類燃料動(dòng)力泵(如醇類燃料動(dòng)力泵16)、醇類燃料濾清器(如醇類燃料濾清器17)和醇類燃料導(dǎo)軌總成(如醇類燃料導(dǎo)軌總成13)，依次與醇類燃料箱的第二輸出端連接的醇類燃料碳罐(如醇類燃料碳罐14)和醇類燃料碳罐電磁閥(如醇類燃料碳罐電磁閥22)，以及安裝在醇類燃料導(dǎo)軌總成遠(yuǎn)離醇類燃料濾清器一側(cè)的醇類燃料壓力調(diào)節(jié)器(如醇類燃料壓力調(diào)節(jié)器12);醇類燃料導(dǎo)軌總成與醇類燃料噴油器連接，醇類燃料碳罐電磁閥與雙燃料控制系統(tǒng)連接，醇類燃料壓力調(diào)節(jié)器與醇類燃料箱的壓力調(diào)節(jié)端連接。在醇類燃料箱中，設(shè)有浮子。
[0031]上述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，包括依次連接的柴油箱(如柴油箱I)、電動(dòng)燃油泵(如電動(dòng)燃油泵2)、柴油濾清器(如柴油濾清器3)、高壓泵(如高壓泵4)和柴油共軌總成(如柴油共軌總成5)，連接在柴油共軌總成與雙燃料控制系統(tǒng)之間的柴油噴油器(如柴油噴油器7)，以及安裝在柴油共軌總成遠(yuǎn)離高壓泵一側(cè)的柴油壓力調(diào)節(jié)器(如柴油壓力調(diào)節(jié)器
6);柴油壓力調(diào)節(jié)器與柴油箱的壓力調(diào)節(jié)端連接，柴油噴油器的反饋端與柴油箱的壓力調(diào)節(jié)端連接，高壓泵與雙燃料控制系統(tǒng)連接。
[0032]上述雙燃料控制系統(tǒng)，包括與新鮮空氣連通的空氣濾清器(如空氣濾清器21)，通過管道與空氣濾清器連通的燃燒室，依次配合安裝在燃燒室底部的活塞、氣缸、曲軸和凸輪軸，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水道，安裝在腳踏板上的加速踏板傳感器(如加速踏板傳感器9)，分別與醇類燃料噴油器、醇類燃料碳罐電磁閥、柴油噴油器、高壓泵和加速踏板傳感器連接的電控單元(ECU，如電控單元20)，安裝在曲軸上的曲軸位置傳感器(如曲軸位置傳感器18)，安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器(如凸輪軸位置傳感器19)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水道外壁的水溫傳感器(如水溫傳感器10)，以及配合設(shè)置在所述燃燒室旁的多個(gè)進(jìn)氣歧管，醇類燃料噴油器和柴油噴油器，分別安裝在相應(yīng)的進(jìn)氣歧管上；設(shè)置在燃燒室輸出端的廢氣排出管道，以及安裝在廢氣排出管道的排氣口的氧傳感器(如氧傳感器11);曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器和氧傳感器，分別與電控單元(ECU)連接。
[0033]上述實(shí)施例的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，在原有的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套醇類燃料供給系統(tǒng)；該醇類燃料供給系統(tǒng)，包括醇類燃料箱(包括浮子)、醇類燃料碳罐、醇類燃料碳罐電磁閥、醇類燃料動(dòng)力泵、醇類燃料濾清器、醇類燃料導(dǎo)軌總成和醇類燃料壓力調(diào)節(jié)器；并且增加了醇類燃料噴油器，并將醇類燃料噴油器安裝在各個(gè)進(jìn)氣歧管上。該柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，在原車電控單元(ECU)的基礎(chǔ)上升級(jí)，增加醇類燃料噴射正時(shí)控制以及噴油量控制模塊。
[0034]上述實(shí)施例的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，工作過程為:醇類燃料動(dòng)力泵將醇類燃料從醇類燃料箱中吸出，流到醇類燃料導(dǎo)軌總成后至各個(gè)醇類燃料噴油器，醇類燃料噴油器將燃料噴到進(jìn)氣歧管，燃料與空氣形成可燃混合氣，在最后在氣缸中壓燃燃燒，燃燒后的廢氣經(jīng)過排氣系統(tǒng)進(jìn)入大氣中。此為醇類燃料工作模式，可以燃燒M30?M40的甲醇/乙醇燃料。醇類燃料碳罐和醇類燃料碳罐電磁閥可以將醇類燃油箱內(nèi)揮發(fā)蒸汽有效的吸收，起到節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的作用。
[0035]在上述實(shí)施例的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)中，燃油供給設(shè)備中與燃料直接接觸的地方均采用防腐蝕的材料制成。該柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)可以在純柴油和醇類柴油混合燃料兩種模式下運(yùn)行，汽車啟動(dòng)時(shí)，低溫暖車和熄火再次啟動(dòng)時(shí)用柴油，當(dāng)溫度升至30°時(shí)，電控單元(ECU)將自動(dòng)切換使用醇類柴油混合燃料。使用醇類柴油混合燃料，動(dòng)力無明顯變化，油耗略有下降，啟動(dòng)性好，尾氣排放減少，是理想的柴油機(jī)替代燃料。
[0036]綜上所述，本實(shí)用新型上述各實(shí)施例的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，至少可以達(dá)到以下有益效果:
[0037](I)能方便地使用柴油、醇類以及柴油與醇類任意比例混合燃料，可以較高比例的使用這種來源廣泛，產(chǎn)能充足，價(jià)格便宜的醇類燃料，燃燒后減少N0x、S02和PM等有害氣體排放，凈化尾氣，保護(hù)環(huán)境；
[0038](2)醇類燃料高的汽化潛熱使進(jìn)氣溫度和排氣溫度均降低，有效提高了原發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；
[0039](3)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性提高，功率和扭矩相應(yīng)增大，加速性能超過原機(jī)；
[0040](4)該柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的更改，裝調(diào)使用、維修比較方便。
[0041]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，包括柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類燃料噴射系統(tǒng)，以及分別與所述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類燃料噴射系統(tǒng)連接的雙燃料控制系統(tǒng)；所述醇類燃料噴射系統(tǒng)，包括醇類燃料供給系統(tǒng)，以及安裝在所述醇類燃料供給系統(tǒng)與雙燃料控制系統(tǒng)之間的醇類燃料噴油器； 所述醇類燃料供給系統(tǒng)，包括醇類燃料箱，依次與所述醇類燃料箱的第一輸出端連接的醇類燃料動(dòng)力泵、醇類燃料濾清器和醇類燃料導(dǎo)軌總成，依次與所述醇類燃料箱的第二輸出端連接的醇類燃料碳罐和醇類燃料碳罐電磁閥，以及安裝在所述醇類燃料導(dǎo)軌總成遠(yuǎn)離醇類燃料濾清器一側(cè)的醇類燃料壓力調(diào)節(jié)器； 所述醇類燃料導(dǎo)軌總成與醇類燃料噴油器連接，所述醇類燃料碳罐電磁閥與雙燃料控制系統(tǒng)連接，所述醇類燃料壓力調(diào)節(jié)器與醇類燃料箱的壓力調(diào)節(jié)端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述醇類燃料箱中，設(shè)有浮子。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，包括依次連接的柴油箱、電動(dòng)燃油泵、柴油濾清器、高壓泵和柴油共軌總成，連接在所述柴油共軌總成與雙燃料控制系統(tǒng)之間的柴油噴油器，以及安裝在所述柴油共軌總成遠(yuǎn)離高壓泵一側(cè)的柴油壓力調(diào)節(jié)器； 所述柴油壓力調(diào)節(jié)器與柴油箱的壓力調(diào)節(jié)端連接，所述柴油噴油器的反饋端與柴油箱的壓力調(diào)節(jié)端連接，所述高壓泵與雙燃料控制系統(tǒng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料控制系統(tǒng)，包括與新鮮空氣連通的空氣濾清器，通過管道與所述空氣濾清器連通的燃燒室，依次配合安裝在所述燃燒室底部的活塞、氣缸、曲軸和凸輪軸，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水道，安裝在腳踏板上的加速踏板傳感器，以及分別與所述醇類燃料噴油器、醇類燃料碳罐電磁閥、柴油噴油器、高壓泵和加速踏板傳感器連接的電控單元ECU。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括安裝在所述曲軸上的曲軸位置傳感器，安裝在所述凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器，以及安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水道外壁的水溫傳感器；所述曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器，分別與所述電控單元ECU連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括設(shè)置在所述燃燒室輸出端的廢氣排出管道，以及安裝在所述廢氣排出管道的排氣口的氧傳感器；所述氧傳感器與電控單元ECU連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油內(nèi)燃機(jī)的柴油與醇類燃料噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括配合設(shè)置在所述燃燒室中的多個(gè)進(jìn)氣歧管；所述醇類燃料噴油器和柴油噴油器，分別安裝在相應(yīng)的進(jìn)氣歧管上。
【文檔編號(hào)】F02D19/08GK203783737SQ201320608274
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】趙永勝 申請(qǐng)人:趙永勝