本發(fā)明涉及一種起動(dòng)裝置的控制方法，特別是涉及一種反轉(zhuǎn)壓縮助力起動(dòng)裝置的控制方法。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)構(gòu)要設(shè)計(jì)成使用發(fā)電機(jī)來(lái)兼作為起動(dòng)電機(jī)（ACG電機(jī)）這種結(jié)構(gòu)來(lái)時(shí)，由于ACG電機(jī)的體積受發(fā)動(dòng)機(jī)體積的限制，無(wú)法做大，因此ACG電機(jī)的起動(dòng)扭矩較小，而四沖程發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程的阻力相對(duì)很大，這種ACG電機(jī)在起動(dòng)初始時(shí)較難轉(zhuǎn)過(guò)壓縮沖程，因此，為了使ACG電機(jī)能克服壓縮沖程的阻力，起動(dòng)時(shí)就需要額外的動(dòng)力去彌補(bǔ)ACG起動(dòng)電機(jī)扭矩的不足，鑒于上述期望，創(chuàng)新了一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，此裝置彌補(bǔ)了ACG電機(jī)扭矩的不足。此裝置起動(dòng)時(shí)先反轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，反方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸壓縮氣缸內(nèi)氣體，在起動(dòng)初時(shí)曲軸就有來(lái)自氣缸內(nèi)壓縮氣體的正轉(zhuǎn)推力，因此起動(dòng)初時(shí)的起動(dòng)力較直接起動(dòng)要大，就有較多的動(dòng)力去克服壓縮沖程的阻力，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種反轉(zhuǎn)壓縮助力起動(dòng)裝置的控制方法，其實(shí)現(xiàn)用小扭矩電機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)在起動(dòng)初始時(shí)得到比起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩大的起動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，使曲軸在起動(dòng)初始時(shí)獲得較高的轉(zhuǎn)速，提高起動(dòng)性能。

本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種反轉(zhuǎn)壓縮助力起動(dòng)裝置的控制方法，其特征在于，其采用使曲軸正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)的起動(dòng)電機(jī)、檢測(cè)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)；所述控制機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)先驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，壓縮氣缸內(nèi)的氣體，然后控制曲軸正轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用缸內(nèi)壓縮氣體的壓力增加起動(dòng)時(shí)曲軸初始驅(qū)動(dòng)力。

優(yōu)選地，所述檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)以該速度的減小來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)壓縮氣體已獲得了設(shè)定的壓力用來(lái)產(chǎn)生起動(dòng)用的輔助驅(qū)動(dòng)力。

優(yōu)選地，所述檢測(cè)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)以該速度的減小來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)壓縮氣體已獲得了設(shè)定的壓力用來(lái)產(chǎn)生起動(dòng)用的輔助驅(qū)動(dòng)力。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：本發(fā)明用來(lái)在起動(dòng)初始時(shí)得到較起動(dòng)電機(jī)的直接驅(qū)動(dòng)力更大的起動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，使曲軸在轉(zhuǎn)過(guò)相同的轉(zhuǎn)角時(shí)獲得較高的轉(zhuǎn)速，從而使小扭矩的起動(dòng)電機(jī)也能越過(guò)大阻力的壓縮沖程，完成起動(dòng)。起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電機(jī)先帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)曲軸帶動(dòng)活塞壓縮氣缸內(nèi)的氣體，將反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)能量?jī)?chǔ)存在上述壓縮氣體中，在起動(dòng)初始時(shí)利用上述壓縮氣體助力電機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸，讓曲軸有較大的初始加速度，使曲軸在相同的轉(zhuǎn)角內(nèi)能獲得比直接驅(qū)動(dòng)更快的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)用小扭矩電機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明反轉(zhuǎn)壓縮助力起動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明反轉(zhuǎn)壓縮助力起動(dòng)裝置的控制機(jī)能原理圖。

圖3為本發(fā)明反轉(zhuǎn)壓縮起動(dòng)與直接起動(dòng)的效果比較示意圖。

圖4為本發(fā)明反轉(zhuǎn)壓縮起動(dòng)裝置的電裝系統(tǒng)的原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。

本發(fā)明反轉(zhuǎn)壓縮助力起動(dòng)裝置的控制方法采用使曲軸正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)的起動(dòng)電機(jī)、檢測(cè)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)；所述控制機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)先驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，壓縮氣缸內(nèi)的氣體，然后控制曲軸正轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用缸內(nèi)壓縮氣體的壓力增加起動(dòng)時(shí)曲軸初始驅(qū)動(dòng)力。所述檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)以該速度的減小來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)壓縮氣體已獲得了設(shè)定的壓力用來(lái)產(chǎn)生起動(dòng)用的輔助驅(qū)動(dòng)力。所述檢測(cè)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)以該速度的減小來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)壓縮氣體已獲得了設(shè)定的壓力用來(lái)產(chǎn)生起動(dòng)用的輔助驅(qū)動(dòng)力。

圖1為適用本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖中，曲軸2的一端結(jié)合起動(dòng)電機(jī)1的外轉(zhuǎn)子16，起動(dòng)電機(jī)1是結(jié)合了起動(dòng)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)一起，兼作發(fā)電機(jī)及起動(dòng)機(jī)，起動(dòng)電機(jī)可以是ACG電機(jī)。外轉(zhuǎn)子16的內(nèi)側(cè)設(shè)置了固定在殼體18上的定子17，曲軸上連有連桿活塞3，其置于氣缸4內(nèi)，氣缸上裝有配氣機(jī)構(gòu)。圖4是包括ACG電機(jī)的起動(dòng)裝置電控系統(tǒng)的框圖，元件盒13內(nèi)收納了ACG起動(dòng)電機(jī)的控制系統(tǒng)，包括起動(dòng)檢測(cè)回路19、起動(dòng)控制回路6、反轉(zhuǎn)控制回路7、電機(jī)驅(qū)動(dòng)回路5、轉(zhuǎn)速檢測(cè)回路9、旋轉(zhuǎn)方向檢測(cè)回路10，驅(qū)動(dòng)回路5中設(shè)置了整流元件，起動(dòng)電機(jī)的控制系統(tǒng)還連接起動(dòng)開(kāi)關(guān)8、電池15，還與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)連接。檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)可以是轉(zhuǎn)速檢測(cè)回路9。檢測(cè)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)可以是旋轉(zhuǎn)方向檢測(cè)回路10。

圖2是反轉(zhuǎn)壓縮助力起動(dòng)裝置的控制機(jī)能原理圖，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)檢測(cè)回路19檢測(cè)到起動(dòng)開(kāi)關(guān)8的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)反轉(zhuǎn)控制回路7控制起動(dòng)電機(jī)1反轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)壓縮氣缸4內(nèi)氣體，轉(zhuǎn)速檢測(cè)回路9檢測(cè)到轉(zhuǎn)速降低或旋轉(zhuǎn)方向檢測(cè)回路10檢測(cè)到曲軸回轉(zhuǎn)時(shí)，就判斷缸內(nèi)氣體已達(dá)到壓縮的設(shè)定要求，起動(dòng)控制回路6就控制起動(dòng)電機(jī)1起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)曲軸2在壓縮行程內(nèi)將受到了起動(dòng)電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)力和氣缸4內(nèi)壓縮氣體壓力的共同作用，使曲軸2獲得了比只用起動(dòng)電機(jī)1驅(qū)動(dòng)要大得多的驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)曲軸2也就獲得較大的加速度，因此在相同的轉(zhuǎn)角內(nèi)曲軸2將能獲得比只用起動(dòng)電機(jī)1驅(qū)動(dòng)有更高的速度，讓小扭矩的起動(dòng)電機(jī)也能驅(qū)動(dòng)曲軸2容易地越過(guò)阻力很大的壓縮行程，實(shí)現(xiàn)用小扭矩電機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)初始時(shí)有反轉(zhuǎn)壓縮起動(dòng)與直接起動(dòng)的效果比較示意圖，反轉(zhuǎn)壓縮助力起動(dòng)在初始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)受到的驅(qū)動(dòng)力比直接起動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力要大，因此轉(zhuǎn)速較高。

本發(fā)明用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)初始時(shí)得到比用起動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)更大的起動(dòng)驅(qū)動(dòng)力。起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電機(jī)先帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸反轉(zhuǎn)，壓縮氣缸內(nèi)的氣體，將反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)能量?jī)?chǔ)存在上述壓縮氣體中，通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)速變化或曲軸轉(zhuǎn)向變化來(lái)判斷壓縮氣體的狀態(tài)是否達(dá)到要求，然后再進(jìn)入起動(dòng)模式，在起動(dòng)初始時(shí)利用上述壓縮氣體的壓力以及起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)曲軸，讓曲軸能獲得更大的起動(dòng)驅(qū)動(dòng)力。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。