本發(fā)明涉及一種氣體噴射組件，一種用于氣體噴射組件的運(yùn)行方法以及一種內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明尤其涉及一種具有用于將氣態(tài)燃料噴入內(nèi)燃機(jī)的燃燒室的氣體噴射器的氣體噴射組件，一種用于具有根據(jù)本發(fā)明的氣體噴射組件的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法以及一種具有燃燒室和根據(jù)本發(fā)明的氣體噴射組件的內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)：

在內(nèi)燃機(jī)并且尤其在機(jī)動車領(lǐng)域中，除了液態(tài)燃料之外也使用氣態(tài)燃料，例如天然氣或氫氣。在此情況下，將氣態(tài)燃料在壓力下例如在200×10⁵Pa的情況下保存在一個儲存容器中。借助一個壓力調(diào)節(jié)器使氣態(tài)燃料由存儲容器壓力調(diào)節(jié)地輸送給一個存儲和分配管路。使用氣體噴射器，用于與存儲和分配管路形成流體力學(xué)的連接并且以可控的方式通過噴射將燃料導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中。在燃燒室中將導(dǎo)致噴入的氣態(tài)燃料被點(diǎn)火。在此情況下，氣態(tài)燃料的化學(xué)能通過熱力學(xué)轉(zhuǎn)換過程被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，以便例如驅(qū)動機(jī)動車和/或獲取電能。

在此，氣態(tài)燃料、例如壓縮天然氣(CNG：compressed natural gas)形式的氣態(tài)燃料的噴射在一個做功周期或一個做功沖程期間進(jìn)行。雖然通過前置的壓力調(diào)節(jié)器在將儲存容器中處于高壓下的氣體輸入到存儲和分配管路時使其壓力下調(diào)，但即使在內(nèi)燃機(jī)關(guān)停之后在壓力調(diào)節(jié)器與噴射器閥座之間的輸入?yún)^(qū)域中、例如在存儲和分配管路中仍未改變地保持高的噴射壓力，該壓力可在約20×10⁵Pa的范圍中。為了在發(fā)動機(jī)關(guān)停之后使壓力調(diào)節(jié)器與噴射器的閥座之間的存儲和分配管路中存在的氣體量不能漏出到周圍環(huán)境中，壓力調(diào)節(jié)器的閥座和噴射器的閥座必需非常密封地實(shí)施。這尤其對于噴射器的閥座是有問題的，因?yàn)閲娚淦鞅辉O(shè)置在燃燒室的區(qū)域中并且由此承受高的熱交變負(fù)荷。為了能保證所需的密封度，這需要專門的、非常費(fèi)事的并且由此昂貴的措施。

因此所希望的是，提供一種氣體噴射組件，一種用于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法以及一種內(nèi)燃機(jī)，其中，將盡可能減小用于防止內(nèi)燃機(jī)關(guān)停之后所不希望的氣體由存儲和分配管路向周圍環(huán)境漏出的花費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的具有獨(dú)立權(quán)利要求1的特征的氣體噴射組件與已知的措施相比較具有其優(yōu)點(diǎn)，即借助相對簡單并且成本有利的方式能盡可能地防止在內(nèi)燃機(jī)關(guān)停之后在存儲和分配管路中剩余氣體的泄漏。這根據(jù)本發(fā)明通過如下方式實(shí)現(xiàn)：設(shè)有氣體噴射組件，其具有：氣體噴射器，用于將氣態(tài)燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中；與氣體噴射器形成流體力學(xué)的連接的存儲和分配管路，用于接收氣態(tài)燃料并且使氣態(tài)燃料輸送到氣體噴射器；與存儲和分配管路形成流體力學(xué)的連接的壓力調(diào)節(jié)器，用于壓力調(diào)節(jié)地將氣態(tài)燃料由氣罐輸送給存儲和分配管路；以及控制單元。所述控制單元被設(shè)置用于在內(nèi)燃機(jī)的關(guān)機(jī)啟動之后，關(guān)斷且封閉壓力調(diào)節(jié)器，使得不再有氣態(tài)燃料到達(dá)存儲和分配管路中；在內(nèi)燃機(jī)的關(guān)機(jī)啟動之后，在壓力調(diào)節(jié)器關(guān)斷且封閉的情況下，允許內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行(nachlaufen)一個確定的繼續(xù)運(yùn)行時間段，以及，在內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行期間使氣態(tài)燃料由存儲和分配管路導(dǎo)入燃燒室并且在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中燃燒，使得由此在存儲和分配管路中氣態(tài)燃料的量和相應(yīng)的氣體壓力減小。

通過壓力調(diào)節(jié)器的關(guān)斷和封閉一方面實(shí)現(xiàn)：不再有氣態(tài)燃料可由氣罐流入存儲和分配管路，并且由此使存儲和分配管路不再以氣體壓力被加載。另一方面，通過內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行和使氣態(tài)燃料由存儲和分配管路導(dǎo)入燃燒室中并且通過導(dǎo)入的氣態(tài)燃料在燃燒室中的燃燒實(shí)現(xiàn)：使已處在存儲和分配管路中的氣態(tài)燃料的量減小，使得在存儲和分配管路中的氣體壓力隨著內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行而下降。因此根據(jù)本發(fā)明由此實(shí)現(xiàn)：在內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行階段之后，使在存儲和分配管路中的壓力并且由此使由存儲和分配管路作用到氣體噴射器上的氣體壓力下降。氣體壓力下降的結(jié)果是現(xiàn)在不再需要將特別高的花費(fèi)用于密封氣體噴射器以防止內(nèi)燃機(jī)關(guān)停情況下氣體的漏出，因?yàn)橄鄬τ趤碜詺夤薜母邏毫Φ拿芊饪蓛H由壓力調(diào)節(jié)器來承擔(dān)。

因此在氣體噴射器的構(gòu)型方面根據(jù)本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上簡化的實(shí)施方式就足以滿足廢氣及燃料的排放標(biāo)準(zhǔn)。簡化的氣體噴射器的結(jié)構(gòu)在工作壽命提高的情況下尤其使根據(jù)本發(fā)明的氣體噴射組件的制造成本和運(yùn)行成本下降。

從屬權(quán)利要求表示本發(fā)明的優(yōu)選的擴(kuò)展方案。

在一個優(yōu)選的實(shí)施方式中，控制單元設(shè)置用于實(shí)現(xiàn)：在內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行的情況下在內(nèi)燃機(jī)的吸氣階段并且尤其在內(nèi)燃機(jī)的氣缸的吸氣沖程期間由存儲和分配管路導(dǎo)入氣態(tài)燃料。由此達(dá)到：在內(nèi)燃機(jī)吸氣階段產(chǎn)生的低壓借助在燃燒室區(qū)域中的相應(yīng)閥設(shè)置被用來抽吸處于存儲和分配管路中的剩余氣體。由此使繼續(xù)運(yùn)行工作簡化，因?yàn)閷τ谟纱鎯头峙涔苈穱娙胧Ｓ鄽怏w不必采取特殊的措施。

根據(jù)本發(fā)明的氣體噴射組件的另一優(yōu)選實(shí)施方式，控制單元設(shè)置用于實(shí)現(xiàn)：維持內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行，直至存儲和分配管路中的氣體壓力達(dá)到一個預(yù)給定的、尤其最小的壓力為止，該壓力有利地例如大致相應(yīng)于氣體噴射組件的環(huán)境壓力。這一方面能對存儲和分配管路中相應(yīng)存在的壓力狀況作到特別靈活的適配，并且另一方面使相對于周圍環(huán)境的氣體排放得到特別可靠的減少，因?yàn)楦鶕?jù)該實(shí)施方式相對于周圍環(huán)境壓力的壓力梯度得到特別強(qiáng)的下降。

在根據(jù)本發(fā)明的氣體噴射組件的另一有利的實(shí)施方式中，控制單元設(shè)置用于實(shí)現(xiàn)：在內(nèi)燃機(jī)工作期間，能通過將氣態(tài)燃料在內(nèi)燃機(jī)的壓縮階段期間導(dǎo)入燃燒室轉(zhuǎn)換為將氣態(tài)燃料在內(nèi)燃機(jī)的吸氣階段期間導(dǎo)入燃燒室來實(shí)施內(nèi)燃機(jī)的關(guān)機(jī)的啟動。通過該措施可實(shí)現(xiàn)：內(nèi)燃機(jī)的常規(guī)運(yùn)行得以利用，以便在有意關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)時使存儲和分配管路中留有的剩余氣體量減小。由此例如可使剩余氣體仍用于常規(guī)的功率產(chǎn)生和輸出。由此還使實(shí)際的繼續(xù)運(yùn)行時間段減少，在該繼續(xù)運(yùn)行時間段期間使存儲和分配管路中的剩余氣體量減少，尤其無需例如通過功率輸出進(jìn)行有效利用。這是一個特別經(jīng)濟(jì)的作法，其中使燃料損失和熱損失特別小地發(fā)生。

在此情況下，特別有利的是，構(gòu)造有一個可由使用者操縱的轉(zhuǎn)換裝置，其中，該轉(zhuǎn)換裝置與控制單元功能性地耦合，并且，轉(zhuǎn)換裝置與控制單元設(shè)置用于通過操縱該轉(zhuǎn)換裝置——例如通過車輛駕駛員——導(dǎo)致由在內(nèi)燃機(jī)的壓縮階段期間將氣態(tài)燃料導(dǎo)入燃燒室到在內(nèi)燃機(jī)的吸氣階段期間將氣態(tài)燃料導(dǎo)入燃燒室的轉(zhuǎn)換。這使得使用者、例如車輛駕駛員能特別容易地引入內(nèi)燃機(jī)的關(guān)機(jī)。這里可由使用者操縱的轉(zhuǎn)換裝置可構(gòu)造為按鈕、按鍵或也可構(gòu)造為點(diǎn)火開關(guān)形式的鎖裝置。也可考慮與用于泊車模式的選擇桿或與駐車制動器的耦合件。

本發(fā)明還涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法，所述內(nèi)燃機(jī)設(shè)有氣體噴射組件。在此，氣體噴射組件至少構(gòu)造有：氣體噴射器，用于將氣態(tài)燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中；與氣體噴射器形成流體力學(xué)的連接的存儲和分配管路，用于接收氣態(tài)燃料并且將氣態(tài)燃料輸送到氣體噴射器；以及與存儲和分配管路形成流體力學(xué)的連接的壓力調(diào)節(jié)器，用于壓力調(diào)節(jié)地將氣態(tài)燃料由氣罐輸送給存儲和分配管路。根據(jù)本發(fā)明的該運(yùn)行方法至少具有以下步驟：在內(nèi)燃機(jī)的關(guān)機(jī)啟動后，關(guān)斷并且由此封閉壓力調(diào)節(jié)器，使得不再有氣態(tài)燃料到達(dá)存儲和分配管路中；在內(nèi)燃機(jī)的關(guān)機(jī)啟動之后，在壓力調(diào)節(jié)器關(guān)斷且封閉的情況下，使內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行一個確定的繼續(xù)運(yùn)行時間段；以及在內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行期間使氣態(tài)燃料由存儲和分配管路導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)的燃燒室并在燃燒室中燃燒，使得由此使存儲和分配管路中氣態(tài)燃料的量和相應(yīng)的氣體壓力減小。

如根據(jù)本發(fā)明的氣體噴射組件的情況那樣，在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行方法中通過壓力調(diào)節(jié)器的關(guān)斷和封閉實(shí)現(xiàn)：不再有氣態(tài)燃料可由氣罐流入存儲和分配管路，并且由此使存儲和分配管路不再以氣體壓力加載。內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行，氣態(tài)燃料由存儲和分配管路導(dǎo)入燃燒室中以及導(dǎo)入的氣態(tài)燃料隨后在燃燒室中的燃燒確保了：已處在存儲和分配管路中的氣態(tài)燃料的量減小，使得存儲和分配管路中的氣體壓力隨著內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行而下降。因此通過根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行方法可實(shí)現(xiàn)：在內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行階段之后，使存儲和分配管路中的壓力并且由此使存儲和分配管路作用在氣體噴射器上的氣體壓力下降。壓力下降的結(jié)果是現(xiàn)在不再需要將特別高的成本用來密封氣體噴射器以防止內(nèi)燃機(jī)關(guān)機(jī)情況下氣體的漏出，因?yàn)橄鄬夤拗懈邏旱拿芊饪蓛H由壓力調(diào)節(jié)器來承擔(dān)。

通過根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行方法的使用對于氣體噴射器的構(gòu)型結(jié)構(gòu)上簡化的實(shí)施就足以滿足廢氣和氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。這在工作壽命增高的同時使氣體噴射組件的制造成本和工作成本下降。

在該運(yùn)行方法的一個優(yōu)選實(shí)施方式中，在內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行的情況下，在內(nèi)燃機(jī)的吸氣階段并且尤其在內(nèi)燃機(jī)的氣缸的吸氣沖程期間由存儲和分配管路導(dǎo)入氣態(tài)燃料。由此實(shí)現(xiàn)：在內(nèi)燃機(jī)吸氣階段期間產(chǎn)生的低壓借助在燃燒室區(qū)域中的相應(yīng)閥設(shè)置被用于抽吸處于存儲和分配管路中的剩余氣體。由此使繼續(xù)運(yùn)行工作簡化，因?yàn)閷τ谟纱鎯头峙涔苈穱娙胧Ｓ鄽怏w不必采取特殊的措施。

特別有利的是，在該運(yùn)行方法中維持內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行，直至存儲和分配管路中的氣體壓力達(dá)到一個預(yù)給定的、尤其最小的壓力為止，該壓力有利地例如大致相應(yīng)于氣體噴射組件的環(huán)境壓力。這就能實(shí)現(xiàn)對存儲和分配管路中相應(yīng)存在的壓力狀況特別靈活的適配，并且使相對于周圍環(huán)境的氣體排放特別可靠的減少，因?yàn)橄鄬τ谥車h(huán)境壓力的壓力梯度得到特別強(qiáng)的下降。

在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行方法的另一有利的實(shí)施方式中，在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間，在壓力調(diào)節(jié)器關(guān)斷的情況下，通過將氣態(tài)燃料在內(nèi)燃機(jī)的壓縮階段期間導(dǎo)入燃燒室中轉(zhuǎn)換為將氣態(tài)燃料在內(nèi)燃機(jī)的吸氣階段期間導(dǎo)入燃燒室中來實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的關(guān)機(jī)的啟動。通過該措施可實(shí)現(xiàn)：內(nèi)燃機(jī)的常規(guī)運(yùn)行得以利用，以便在有意關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)時使存儲和分配管路中留有的氣體剩余量減小。由此可使剩余氣體用于常規(guī)的功率產(chǎn)生和輸出，并且使實(shí)際的繼續(xù)運(yùn)行時段縮短。

根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行方法的另一優(yōu)選實(shí)施方式規(guī)定：將內(nèi)燃機(jī)作為混合動力驅(qū)動裝置的一部分來使用；并且，內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行被用來對混合動力驅(qū)動裝置的電池充電。由此在內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行階段通過至少部分地將釋放的能量有效地轉(zhuǎn)換成電能來對混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的電池充電而特別有利地降低熱損失和燃料損失。

本發(fā)明還涉及一種內(nèi)燃機(jī)，其具有燃燒室并且具有根據(jù)本發(fā)明的氣體噴射組件，本發(fā)明尤其涉及一種直接噴射式內(nèi)燃機(jī)。這種內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用是有利的，因?yàn)橥ㄟ^所采取的措施可特別簡單地保持氣體噴射器的結(jié)構(gòu)前提。與氣體噴射器的熱交變負(fù)荷相關(guān)的由于存儲和分配管路側(cè)增高的氣體壓力引起的附加負(fù)荷得以消除。

附圖說明

以下將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。相同的或功能等同的或等效的元件分別標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記。

圖1：按照方框圖的方式示出根據(jù)本發(fā)明的氣體噴射組件的一個實(shí)施方式的示意性且簡化的示圖。

圖2A至2D：圖解說明根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的常規(guī)工作的不同階段的示意性且部分剖切的側(cè)視圖。

圖3A至3D：圖解說明根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行的不同階段的示意性且部分剖切的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖1至3詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的氣體噴射組件100的一個實(shí)施方式。

圖1以示意性方框圖的形式示出氣體噴射組件100的第一實(shí)施方式。

多個氣體噴射器1流體力學(xué)地耦合到一個共同的存儲和分配管路14上。每個氣體噴射器1在另一方面流體力學(xué)地耦合到內(nèi)燃機(jī)8的相應(yīng)氣缸18的燃燒室6上。

噴射器1構(gòu)造用于使處在存儲和分配管路14中的氣態(tài)燃料20通過直接噴射受控地導(dǎo)入到相應(yīng)氣缸18的燃燒室6中。替代于此，也可設(shè)置通過抽吸管道或通過抽吸管路間接地噴入。

每個氣缸18一方面構(gòu)成燃燒室6并且另一方面圍繞相應(yīng)的活塞19，所述活塞在工作中在氣缸18內(nèi)沿其縱軸線周期性往復(fù)地運(yùn)動、使燃燒室6——在圖1中向下——限界并且在此——也是周期性地——使燃燒室6擴(kuò)大到一個最大的延伸尺寸并且縮小到一個最小的延伸尺寸。

內(nèi)燃機(jī)8和尤其氣體噴射組件100的工作通過一個控制單元10來控制。為此，噴射器1通過控制線路21與控制單元10連接。

此外。設(shè)有控制線路22和測量線路23，這些線路也可相互組合地構(gòu)造并且通過它們銜接傳感器12和13。傳感器12和13可涉及壓力傳感器和/或溫度傳感器。傳感器12和13流體力學(xué)地與存儲和分配管路14連接，以便求取處在存儲和分配管路14中的氣態(tài)燃料20的氣體壓力和/或氣體溫度。

為此，控制單元10可構(gòu)造用于接收由傳感器12和13檢測到的測量值并且為內(nèi)燃機(jī)8的控制并且尤其為氣體噴射組件100的控制奠定基礎(chǔ)。

存儲和分配管路14通過一個接頭17與一個壓力調(diào)節(jié)器16連接。此外，壓力調(diào)節(jié)器16也流體力學(xué)地與一個氣罐4連接，該氣罐預(yù)儲存處于高壓下的氣態(tài)燃料20。被填充的氣罐4的內(nèi)部中的壓力可高達(dá)200×10⁵Pa。

壓力調(diào)節(jié)器16被構(gòu)造用于使存儲和分配管路14在工作中以壓力調(diào)節(jié)的形式被連續(xù)地供給氣態(tài)燃料20。為此，在控制單元10與壓力調(diào)節(jié)器16之間構(gòu)造有一個控制線路26。通過該控制線路26可使來自氣罐4的輸入壓力下調(diào)到存儲和分配管路14中的存儲壓力或噴射壓力。并且通過由控制線路26給出相應(yīng)信號也可閉鎖和密封該壓力調(diào)節(jié)器，使得不再有燃料20由氣罐4補(bǔ)充供給到存儲和分配管路14中。

具有燃燒室6的氣缸18被構(gòu)造在內(nèi)燃機(jī)8的發(fā)動機(jī)體或機(jī)座9中。在圖1中所示的氣體噴射組件100的直接噴射的實(shí)施方式中，噴射器1也被嵌入或置入在機(jī)座9中。各個噴射器1在另一側(cè)通過保持夾或保持彈簧2被安置在存儲和分配管路14上。

選擇性地，通過一個控制線路42還使一個轉(zhuǎn)換裝置40與控制單元10連接。使用者例如可通過操縱按鍵41借助該轉(zhuǎn)換裝置使氣態(tài)燃料20的導(dǎo)入由工作階段轉(zhuǎn)換到抽吸階段，以便尤其由此啟動內(nèi)燃機(jī)8的關(guān)機(jī)。

圖2A至3D以示意性且部分剖切的側(cè)視圖示出構(gòu)造有根據(jù)本發(fā)明的氣體噴射組件100的內(nèi)燃機(jī)8的常規(guī)工作或者說繼續(xù)運(yùn)行中的不同工作循環(huán)。各個圖示例性地示出以4沖程模式工作的單個氣缸18。

氣缸18以其殼體包圍活塞19，使得氣缸18借助其殼體和活塞19限定且限界相應(yīng)的燃燒室6。

氣缸18的總是與活塞19相對置的端面構(gòu)造有兩個閥：一個用于輸入空氣的進(jìn)入閥或進(jìn)氣閥15-1以及一個用于排出燃燒氣體的排出閥或排氣閥。在該端面上還設(shè)有一個點(diǎn)火機(jī)構(gòu)5，該點(diǎn)火機(jī)構(gòu)也可通過相應(yīng)線路(未示出)與控制單元10連接。此外，在該端面中嵌入有一個用于將氣態(tài)燃料20直接噴射到燃燒室6中的氣體噴射器1。

在圖2A至2D和圖3A至3D的兩個序列中用數(shù)字“1”至“4”指示不同的沖程。在此情況下，這些沖程例如涉及一個四沖程內(nèi)燃機(jī)的典型沖程。

第一沖程“1”是吸氣沖程，其中，活塞19背離氣缸18的與活塞19相對置的端面運(yùn)動并且使進(jìn)入閥暫時打開以輸入空氣。第二沖程“2”是壓縮沖程，其中，活塞19朝向氣缸18的與活塞19相對置的端面運(yùn)動并且這時使燃料-空氣混合物壓縮。第三沖程“3”是做功沖程，其中，通過操縱點(diǎn)火機(jī)構(gòu)5使燃料-空氣混合物點(diǎn)燃，由于膨脹的燃燒氣體使活塞19由氣缸18的與活塞19相對置的端面向前繼續(xù)行進(jìn)并且這時將機(jī)械功率輸出到一個相應(yīng)的機(jī)械耦合的取用系統(tǒng)。第四沖程“4”是排氣沖程，其中，排出閥15-2打開，使得在活塞19向著氣缸18的與活塞19相對置的端面返回運(yùn)動的情況下將燃燒氣體排出燃燒室6。

在根據(jù)圖2A至2D的序列的內(nèi)燃機(jī)8的常規(guī)工作中，在根據(jù)圖2B的壓縮沖程“2”時，活塞19向著氣缸18的與活塞19相對置的端面運(yùn)動，其中，同時通過噴射器1將處在存儲和分配管路14中的氣態(tài)燃料20直接噴射到燃燒室中?；钊?9沿向上的方向向著氣缸18的與活塞19相對置的端面的運(yùn)動同時引起空氣-燃料混合物的壓縮。然后在做功沖程“3”中，如上文已經(jīng)描述地，借助點(diǎn)火機(jī)構(gòu)5進(jìn)行點(diǎn)火，由此使活塞19重新背離氣缸18的與活塞19相對置的端面運(yùn)動。

圖3A至3D的序列在活塞19于氣缸18中的機(jī)械運(yùn)動過程上與圖2A至2D中所示的序列相同。但這里該序列涉及內(nèi)燃機(jī)8的關(guān)機(jī)的啟動之后的內(nèi)燃機(jī)8的繼續(xù)運(yùn)行。

在此情況下，由存儲和分配管路14導(dǎo)入氣態(tài)燃料20不是在第二沖程“2”、即壓縮沖程中進(jìn)行的，而是根據(jù)圖3A在第一沖程“1”內(nèi)就進(jìn)行了，即通過控制單元10協(xié)調(diào)在噴射器1相應(yīng)提前操縱的情況下在吸氣沖程中1進(jìn)行。在第一沖程中，燃燒室中的壓力非常低，使得即使當(dāng)由于在壓力調(diào)節(jié)器關(guān)斷情況下的多次噴射使在存儲和分配管路14中的壓力降低時總還能夠?qū)怏w噴射到燃燒室中。

接著進(jìn)行根據(jù)圖3B的第二沖程“2”——但這時沒有通過噴射器1的直接噴射——并且根據(jù)圖3C和3D的未改變的第三和第四沖程“3”和“4”。