本發(fā)明涉及柴油機噴油裝置，尤其涉及擾動柴油的方法以及噴油嘴。

背景技術(shù)：

柴油流出噴油嘴的狀態(tài)以霧狀為優(yōu)，為達霧狀的目的，控制噴油孔的形狀尤為重要。201110416043.4的那種噴油嘴是由針閥體和針閥組成一組精密偶件，在針閥體頭部設(shè)有至少由2個子噴孔交叉匯集而形成的交叉噴孔。柴油在交叉噴孔內(nèi)形成擾動區(qū)，提高了混合氣質(zhì)量，使燃燒快速、充分而完善。但是柴油流速不能改變擾動區(qū)的結(jié)構(gòu)，有必要進一步改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種擾動柴油的方法以及噴油嘴，噴油孔內(nèi)設(shè)置擾動結(jié)構(gòu)，有利于柴油噴出后與壓縮空氣充分接觸，提高燃油經(jīng)濟性。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種擾動柴油的方法，其特征在于，柔性的擾動桿至少部分地伸入噴油孔內(nèi)，進入噴油孔的柴油從多個角度壓迫擾動桿，迫使擾動桿振動，改變噴油孔的截面形狀，形成紊流。

一種噴油嘴，包括閥體和閥針，所述閥體設(shè)有壓力室、進油孔、噴油槽以及多個擾動桿，所述進油孔連接至所述壓力室，該壓力室連接至所述噴油槽，所述閥針位于該壓力室內(nèi)，所述閥針設(shè)有錐形密封部，該錐形密封部壓在所述噴油槽上，其特征在于，該噴油槽的側(cè)壁設(shè)有多個噴油孔和安裝孔，所述擾動桿具有安裝部和擾動部所述安裝部固定在所述安裝孔內(nèi)，所述擾動部伸入所述噴油孔中。

在本發(fā)明的噴油嘴中，所述擾動桿的長度小于所述噴油槽的直徑。

在本發(fā)明的噴油嘴中，所述擾動部具有一弧形面。

在本發(fā)明的噴油嘴中，所述安裝部具有一定位法蘭，該定位法蘭位于所述安裝孔外側(cè)。

實施本發(fā)明的這種擾動柴油的方法以及噴油嘴，具有以下有益效果：柴油進入噴油槽后推動擾動桿振動，改變噴油孔的截面形狀，有利于柴油形成紊流，提高燃油經(jīng)濟性。擾動部的端部弧形面低于噴油孔，使得柴油經(jīng)過該處后截面逐漸增加，有利于柴油與空氣充分接觸。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的這種噴油嘴的示意圖；

圖2為圖1的另一狀態(tài)的示意圖；

圖3為圖1的再一狀態(tài)的示意圖；

圖4為圖1的局部視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。

如圖1至4所示的本發(fā)明的這種噴油嘴，包括閥體100和閥針200，所述閥體100設(shè)有壓力室110、進油孔120以及噴油槽130。所述進油孔120連接至所述壓力室110，該壓力室110連接至所述噴油槽130。所述閥針200位于該壓力室110內(nèi)，所述閥針200設(shè)有錐形密封部210，該錐形密封部210壓在所述噴油槽130上。該噴油槽130的側(cè)壁設(shè)有多個噴油孔131，柴油從進油孔120進入儲油槽，當(dāng)錐形密封部210打開后，柴油依次噴油槽130、噴油孔131進入燃燒室。

本發(fā)明的噴油嘴還包括多個擾動桿300，噴油槽130的側(cè)壁設(shè)有多個安裝孔132，安裝孔132的與對應(yīng)的噴油孔131同軸。所述擾動桿300具有安裝部310和擾動部320，所述安裝部310固定在所述安裝孔132內(nèi)，所述擾動部320伸入所述噴油孔131中。所述擾動桿300的長度小于所述噴油槽130的直徑。柴油進入噴油槽130后推動擾動桿300振動，改變噴油孔131的截面形狀，有利于柴油形成紊流，提高燃油經(jīng)濟性。所述擾動部320具有一弧形面321，該弧形面321低于噴油孔131，使得柴油經(jīng)過該處后截面逐漸增加，有利于柴油與空氣充分接觸。此外，所述安裝部310具有一定位法蘭311，該定位法蘭311位于所述安裝孔132外側(cè)。

如圖1、2，所述壓力室110包括第一儲油槽111和第二儲油槽112，所述閥針200設(shè)有第一進油槽220和第二進油槽230，第一進油槽220和第二進油槽230均用于連接兩個儲油槽。所述第一進油槽220為螺旋形，螺旋形的第一進油槽220可改變柴油的流向。所述第一進油槽220具有柴油入口221和柴油出口222。所述第二進油槽230的軸線與所述閥針200的軸線平行，第二進油槽230具有較大截面，可保證流量。所述第二進油槽230具有上端面321和下端面322，該上端面321高于所述柴油出口222，該下端面322低于所述柴油出口222。第一儲油槽111內(nèi)的柴油可經(jīng)第一進油槽220流入第二儲油槽112內(nèi)，再從該第二儲油槽112流入噴油孔131。當(dāng)?shù)谝粌τ筒?11的出口被封閉后，柴油仍可經(jīng)第二進油槽230流入第二儲油槽112。所述第一儲油槽111經(jīng)導(dǎo)向孔113與所述第二儲油槽112連接，該導(dǎo)向孔113的長度小于所述第二進油槽230的長度。所述上端面321與所述柴油出口222的高度差小于所述導(dǎo)向孔113的長度。所述上端面321低于所述柴油入口221。上端面321與所述柴油出口222的高度差小于所述導(dǎo)向孔113的長度，當(dāng)柴油出口222被導(dǎo)向孔113封閉時，第二進油槽230的上端面321尚未露出導(dǎo)向孔113，此時會產(chǎn)生瞬間的停油，有利于柴油在燃燒室內(nèi)充分燃燒。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。