摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的單向閥通氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車領(lǐng)域，具體涉及摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的單向閥通氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車進(jìn)排氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣系和排氣系。在發(fā)動(dòng)機(jī)上，把混合氣吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的部分叫進(jìn)氣系，把燃燒完了的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)的部分叫做排氣系。進(jìn)氣系包括空氣濾清器、化油器和進(jìn)氣管等。空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，流過化油器與汽油混合，經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管，通進(jìn)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。
[0003]為了降低摩托車排出廢氣中一氧化碳的濃度，摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)一般采用二次空氣補(bǔ)氣閥方法。由于排出的廢氣有一定的溫度，在摩托車排出廢氣的同時(shí)往發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端注入新鮮空氣，使得廢氣中的一氧化碳被氧化，從而降低廢氣中一氧化碳。
[0004]現(xiàn)有的摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空氣濾清器、二次空氣補(bǔ)氣閥進(jìn)氣管，二次空氣補(bǔ)氣閥，出氣管、二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管和單向閥通氣管，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，經(jīng)二次空氣補(bǔ)氣閥進(jìn)氣管進(jìn)入二次空氣補(bǔ)氣閥，二次空氣補(bǔ)氣閥上連接有出氣管和二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管，二次空氣補(bǔ)氣閥的空氣一部分經(jīng)出氣管流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端，另一部分經(jīng)二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管流向單向閥通氣管，后流向發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端。
[0005]現(xiàn)有摩托車由于發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等振動(dòng)引起摩托車怠速噪音大。為了解決摩托車的噪音問題，申請(qǐng)人提出了一種低噪音摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)，降低了摩托車的怠速噪音，但是在實(shí)現(xiàn)低噪音摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的同時(shí)，申請(qǐng)人還需要考慮如何設(shè)計(jì)一種單向閥通氣結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端進(jìn)氣噪音減小。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型專利提供一種摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端進(jìn)氣噪音。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0008]摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，包括二次空氣補(bǔ)氣閥，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管，單向閥通氣管和發(fā)動(dòng)機(jī);二次空氣補(bǔ)氣閥的出氣端通過依次連接二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管和單向閥通氣管，連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端，其中，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管和單向閥通氣管連接并共同形成從二次空氣補(bǔ)氣閥的出氣端到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端的通氣通道;所述二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管整體為L型的彎折管，包括長度長的第一彎折段和長度短的第二彎折段，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管的第一彎折段端部與二次空氣補(bǔ)氣閥的出氣端連接，第二彎折段端部與單向閥通氣管連接。
[0009]作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管的內(nèi)壁上鋪設(shè)有棉布。
[0010]作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管一體成型。
[0011 ]作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述單向閥通氣管整體為具有L型彎折段的彎折管，L型彎折段的兩端部分別沿同一個(gè)垂直于L型彎折段所在平面的方向彎折延伸，形成兩個(gè)連接部，單向閥通氣管的兩端部分別連接在二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管的第二彎折段端部和發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端上。
[0012]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、本實(shí)用新型的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管為彎折管，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的進(jìn)氣進(jìn)程，同時(shí)氣體轉(zhuǎn)彎使得氣體在通氣通道內(nèi)形成諧波，有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的進(jìn)氣噪音。
[0014]2、本實(shí)用新型的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，棉布即起到了吸音效果，也增強(qiáng)了二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管的強(qiáng)度，避免變形。
[0015]3、本實(shí)用新型的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，單向閥通氣管為三次彎管成型，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管為兩次彎管成型，通過這兩個(gè)管件的連接，當(dāng)二次補(bǔ)氣的空氣從二次空氣補(bǔ)氣閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需連續(xù)經(jīng)過五個(gè)轉(zhuǎn)彎，更好地起到降噪的效果。
[0016]4、本實(shí)用新型的單向閥通氣結(jié)構(gòu)制作工藝簡單，裝配效率高。
【附圖說明】

[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的單向閥通氣結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0019]實(shí)施例:
[0020]摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括二次空氣補(bǔ)氣閥4，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管5，單向閥通氣管6和發(fā)動(dòng)機(jī)7; 二次空氣補(bǔ)氣閥4的出氣端通過依次連接二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管5和單向閥通氣管6，連接至發(fā)動(dòng)機(jī)7的排氣端，其中，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管5和單向閥通氣管6連接并共同形成從二次空氣補(bǔ)氣閥4的出氣端到發(fā)動(dòng)機(jī)7的排氣端的通氣通道;所述二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管5整體為L型的彎折管，包括長度長的第一彎折段和長度短的第二彎折段，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管5的第一彎折段端部與二次空氣補(bǔ)氣閥4的出氣端連接，第二彎折段端部與單向閥通氣管6連接。所述二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管5—體成型。
[0021]二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管為彎折管，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的進(jìn)氣進(jìn)程，同時(shí)氣體轉(zhuǎn)彎使得氣體在通氣通道內(nèi)形成諧波，有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的進(jìn)氣噪音。二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管中長度較長的第一彎折段與二次空氣補(bǔ)氣閥的出氣端連接，避免了從二次空氣補(bǔ)氣閥出來的氣體氣流過急，產(chǎn)生新的噪音。具體實(shí)施時(shí)，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管的彎折處可以為圓弧形，使得氣流通道更加流暢。
[0022]所述二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管5的內(nèi)壁上鋪設(shè)有棉布。棉布即起到了吸音效果，也增強(qiáng)了二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管的強(qiáng)度，避免變形。具體實(shí)施時(shí)，棉布可以為針織布，可直接粘黏在二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管的內(nèi)壁上。
[0023]所述單向閥通氣管6整體為具有L型彎折段的彎折管，L型彎折段的兩端部分別沿同一個(gè)垂直于L型彎折段所在平面的方向彎折延伸，形成兩個(gè)連接部，單向閥通氣管6的兩端部分別連接在二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管5的第二彎折段端部和發(fā)動(dòng)機(jī)7的排氣端上。單向閥通氣管為三次彎管成型，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管為兩次彎管成型，通過這兩個(gè)管件的連接，當(dāng)二次補(bǔ)氣的空氣從二次空氣補(bǔ)氣閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需連續(xù)經(jīng)過五個(gè)轉(zhuǎn)彎，更好地起到降噪的效果。
[0024]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，包括二次空氣補(bǔ)氣閥(4)，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管(5)，單向閥通氣管(6)和發(fā)動(dòng)機(jī)(7); 二次空氣補(bǔ)氣閥(4)的出氣端通過依次連接二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管(5)和單向閥通氣管(6)，連接至發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的排氣端，其中，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管(5)和單向閥通氣管(6)連接并共同形成從二次空氣補(bǔ)氣閥(4)的出氣端到發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的排氣端的通氣通道;其特征在于，所述二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管(5)整體為L型的彎折管，包括長度長的第一彎折段和長度短的第二彎折段，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管(5)的第一彎折段端部與二次空氣補(bǔ)氣閥(4)的出氣端連接，第二彎折段端部與單向閥通氣管(6)連接。2.如權(quán)利要求1所述的摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管(5)的內(nèi)壁上鋪設(shè)有棉布。3.如權(quán)利要求1所述的摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管(5)—體成型。4.如權(quán)利要求1所述的摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述單向閥通氣管(6)整體為具有L型彎折段的彎折管，L型彎折段的兩端部分別沿同一個(gè)垂直于L型彎折段所在平面的方向彎折延伸，形成兩個(gè)連接部，單向閥通氣管(6)的兩端部分別連接在二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管(5)的第二彎折段端部和發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的排氣端上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的單向閥通氣結(jié)構(gòu)，包括二次空氣補(bǔ)氣閥，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管，單向閥通氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)；二次空氣補(bǔ)氣閥的出氣端通過依次連接二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管和單向閥通氣管，連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端，所述二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管整體為L型的彎折管，包括長度長的第一彎折段和長度短的第二彎折段，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管的第一彎折段端部與二次空氣補(bǔ)氣閥的出氣端連接，第二彎折段端部與單向閥通氣管連接。該單向閥通氣結(jié)構(gòu)，二次空氣補(bǔ)氣閥出氣管為彎折管，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的進(jìn)氣進(jìn)程，同時(shí)氣體轉(zhuǎn)彎使得氣體在通氣通道內(nèi)形成諧波，有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的進(jìn)氣噪音。
【IPC分類】F02M35/12, F02M23/00
【公開號(hào)】CN205387977
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620126755
【發(fā)明人】鄧玲, 伯勇, 譚淮旭, 李川
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請(qǐng)日】2016年2月18日