本實(shí)用新型涉及到船舶的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種降低四沖程機(jī)排氣溫度的裝置。

背景技術(shù)：

船舶的四沖程機(jī)有的采用MAN９L32/40四沖程機(jī)。這些船四沖程機(jī)的排氣溫度一直過(guò)高，高于480C，會(huì)導(dǎo)致氣閥高溫?zé)g損壞，并且破碎的的氣閥碎片通過(guò)排氣道，再進(jìn)入渦輪使四沖程機(jī)增壓器損壞，造成很大的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種降低四沖程機(jī)排氣溫度的裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型提供了一種降低四沖程機(jī)排氣溫度的裝置，該降低四沖程機(jī)排氣溫度的裝置包括設(shè)置在四沖程機(jī)的進(jìn)氣端的空冷器，所述空冷器上設(shè)置有低溫水冷一級(jí)冷卻面和低溫水冷二級(jí)冷卻面；還包括穿設(shè)在所述低溫水冷一級(jí)冷卻面及低溫水冷二級(jí)冷卻面上的多個(gè)冷卻管。

優(yōu)選的，所述低溫冷卻水的溫度不高于34攝氏度。

優(yōu)選的，所述冷卻管的個(gè)數(shù)不低于5個(gè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：降低四沖程機(jī)進(jìn)氣溫度，增加了進(jìn)氣密度。進(jìn)氣量的增加使柴油機(jī)得到充分燃燒，從而排溫降低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的降低四沖程機(jī)排氣溫度的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本實(shí)用新型提供的降低四沖程機(jī)排氣溫度的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種降低四沖程機(jī)排氣溫度的裝置，該降低四沖程機(jī)排氣溫度的裝置包括設(shè)置在四沖程機(jī)的進(jìn)氣端的空冷器1，所述空冷器1上設(shè)置有低溫水冷一級(jí)冷卻面2和低溫水冷二級(jí)冷卻面3；還包括穿設(shè)在所述低溫水冷一級(jí)冷卻面2及低溫水冷二級(jí)冷卻面3上的多個(gè)冷卻管4。

在上述實(shí)施例中，通過(guò)空冷器1降低四沖程機(jī)進(jìn)氣溫度，增加了進(jìn)氣密度。進(jìn)氣量的增加使柴油機(jī)得到充分燃燒，從而排溫降低。

為了方便理解本實(shí)施例提供的裝置，下面結(jié)合具體的附圖進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

采用低溫水冷一級(jí)冷卻面2和低溫水冷二級(jí)冷卻面3對(duì)冷卻管4內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫，并且船上低溫冷卻水是34C，比高溫水低冷卻水溫低30多度，大大加強(qiáng)了冷卻效果，使進(jìn)柴油機(jī)氣缸的溫度降低。并且掃氣溫度每低1度，柴油機(jī)排氣溫度將降低3-4度。

此外，在空冷器1內(nèi)設(shè)置了多排冷卻管4，從而增大空冷器1的冷卻面積，本實(shí)施例提供的空冷器1增加了5排冷卻管4。有效冷卻增壓空氣，使進(jìn)機(jī)空氣溫度再次降低，從而增大了進(jìn)氣量，保證了柴油機(jī)的完全燃燒，達(dá)到了降低柴油機(jī)排溫的目的，使得排出的空氣從480度降低到430度。

通過(guò)上述描述可以看出，通過(guò)改變冷卻介質(zhì)的溫度，降低主機(jī)進(jìn)氣溫度，增加了進(jìn)氣密度。進(jìn)氣量的增加使柴油機(jī)得到充分燃燒，從而排溫降低。并且能夠使得柴油機(jī)完全燃燒，改善柴油機(jī)性能，避免了氣閥和增壓器的故障發(fā)生。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。