本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)和具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)每一回轉(zhuǎn)點(diǎn)火一次，較四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙倍的動(dòng)力沖程，且發(fā)動(dòng)機(jī)更加輕便，簡(jiǎn)易，制造成本低廉，即發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有驚人的“推重比”。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣與換氣行程的重合度較高，使得很多燃油未經(jīng)燃燒就從排氣道排出，燃料的燃燒不充分，熱效率低，油耗高，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：儲(chǔ)氣腔；壓縮缸，所述壓縮缸的排氣道可選擇性地與所述儲(chǔ)氣腔相連；做功缸，所述做功缸的進(jìn)氣道可選擇性地與所述儲(chǔ)氣腔連通；傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置的輸入端與所述做功缸的曲軸相連，輸出端與所述壓縮缸的曲軸相連。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，將進(jìn)氣壓縮沖程與排氣做功沖程分開(kāi)設(shè)在不同的缸體內(nèi)，達(dá)到排氣和進(jìn)氣互不干擾，燃油不易從排氣道直接排出，有利于在做功缸上針對(duì)燃燒與潤(rùn)滑作進(jìn)一步地優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率和頻率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，滿足：i≥V1/V2，其中，i為所述傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比，V1為所述做功缸的總?cè)莘e，V2為所述壓縮缸的容積。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述做功缸的進(jìn)氣道上設(shè)有進(jìn)氣閥，所述做功缸的排氣道上設(shè)有排氣閥；所述做功缸設(shè)置成在所述做功缸的活塞鄰近下止點(diǎn)時(shí)與所述做功缸對(duì)應(yīng)的所述排氣閥打開(kāi)，且在所述做功缸的活塞鄰近上止點(diǎn)時(shí)與所述做功缸對(duì)應(yīng)的所述排氣閥關(guān)閉、所述進(jìn)氣閥打開(kāi)。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)氣腔內(nèi)設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述進(jìn)氣閥相連以控制所述進(jìn)氣閥的開(kāi)啟時(shí)間。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述壓縮缸的排氣道上設(shè)有從所述壓縮缸到所述儲(chǔ)氣腔單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述壓縮缸的進(jìn)氣道上設(shè)有雙向控制閥。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述壓縮缸和/或儲(chǔ)氣腔上設(shè)有進(jìn)氣冷卻裝置。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述傳動(dòng)裝置包括：主動(dòng)鏈輪，所述主動(dòng)鏈輪與所述做功缸的曲軸相連；從動(dòng)鏈輪，所述從動(dòng)鏈輪與所述壓縮缸的曲軸相連；傳動(dòng)鏈，所述傳動(dòng)鏈連接在所述主動(dòng)鏈輪與所述從動(dòng)鏈輪之間。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述做功缸為多個(gè)。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

所述車輛與上述的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)狀態(tài)下的示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)在另一個(gè)狀態(tài)下的示意圖。

附圖標(biāo)記：

發(fā)動(dòng)機(jī)100，

儲(chǔ)氣腔1，壓力傳感器11，

壓縮缸2，壓縮缸的進(jìn)氣道21，壓縮缸的排氣道22，壓縮缸的曲軸23，雙向控制閥24，單向閥25，壓縮缸的活塞26，

做功缸3，做功缸的進(jìn)氣道31，做功缸的排氣道32，做功缸的曲軸33，進(jìn)氣閥34，排氣閥35，做功缸的活塞36，

傳動(dòng)裝置4，主動(dòng)鏈輪41，傳動(dòng)鏈42，從動(dòng)鏈輪43。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

下面參照?qǐng)D1-圖3詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100，如圖1-圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)100為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)100包括儲(chǔ)氣腔1、壓縮缸2、做功缸3和傳動(dòng)裝置4。

其中，壓縮缸2的排氣道22可選擇性地與儲(chǔ)氣腔1相連，壓縮缸2不進(jìn)燃油，且壓縮缸2不做功，壓縮缸2將從壓縮缸2的進(jìn)氣道21吸入的空氣壓縮后通過(guò)壓縮缸2的排氣道22排入儲(chǔ)氣腔1，儲(chǔ)氣腔1用于儲(chǔ)存壓縮氣體，以提供做功缸3的進(jìn)氣。

做功缸3的進(jìn)氣道31可選擇性地與儲(chǔ)氣腔1連通，在做功缸3的進(jìn)氣道31與儲(chǔ)氣腔1連通時(shí)，儲(chǔ)氣腔1內(nèi)的壓縮氣體被吸入做功缸3，以支持燃油燃燒，做功缸3沒(méi)有進(jìn)氣壓縮沖程，做功缸3的曲軸33每旋轉(zhuǎn)一圈即完成一個(gè)做功循環(huán)。

傳動(dòng)裝置4的輸入端與做功缸3的曲軸33相連，傳動(dòng)裝置4的輸出端與壓縮缸2的曲軸23相連，做功缸3輸出的動(dòng)力中一部分用于提供外部的動(dòng)力需求，另一部分用于驅(qū)動(dòng)壓縮缸2的曲軸23旋轉(zhuǎn)，以使壓縮缸2可以將進(jìn)氣壓縮入儲(chǔ)氣腔1。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100，將進(jìn)氣壓縮沖程與排氣做功沖程分開(kāi)設(shè)在不同的缸體內(nèi)，達(dá)到排氣和進(jìn)氣互不干擾，燃油和潤(rùn)滑油不易從排氣道直接排出，有利于在做功缸3上針對(duì)燃燒與潤(rùn)滑作進(jìn)一步地優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)100的做功效率和頻率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)100的熱效率高，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，壓縮缸2或儲(chǔ)氣腔1上或者壓縮缸2和儲(chǔ)氣腔1上可以設(shè)有進(jìn)氣冷卻裝置。由于本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100的排氣和進(jìn)氣互不干擾，便于在壓縮缸2或儲(chǔ)氣腔1上對(duì)進(jìn)氣冷卻裝置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)氣的冷卻效果更優(yōu)，且氣道的設(shè)計(jì)較少受到其他部件的干擾，優(yōu)化設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，比如進(jìn)氣冷卻裝置可以包裹儲(chǔ)氣腔1。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，參考圖1-圖3，做功缸3可以為多個(gè)。需要說(shuō)明的是，做功缸3的曲軸33每旋轉(zhuǎn)一圈即完成一個(gè)做功循環(huán)，做功缸3的數(shù)目每增加一個(gè)即相當(dāng)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)增加兩個(gè)缸，發(fā)動(dòng)機(jī)100的結(jié)構(gòu)更緊湊，功率更高。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，滿足：i≥V1/V2，其中，i為傳動(dòng)裝置4的傳動(dòng)比，V1為做功缸3的總?cè)莘e，V2為壓縮缸2的容積。壓縮缸2的活塞26在傳動(dòng)裝置4的帶動(dòng)下上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)吸氣及壓縮進(jìn)氣，通過(guò)將i、V1和V2作上述限定，可以使壓縮缸2的進(jìn)氣滿足做功缸3的需求。參考圖1-圖3，在做功缸3為兩個(gè)且單個(gè)做功缸3的容積與壓縮缸2的容積相等的實(shí)施例中，做功缸3的每一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)壓縮缸2可以壓縮進(jìn)氣兩次。

在一個(gè)具體的示例中，參考圖1-圖3，傳動(dòng)裝置4可以為鏈傳動(dòng)，傳動(dòng)裝置4可以包括主動(dòng)鏈輪41、從動(dòng)鏈輪43和傳動(dòng)鏈42，其中主動(dòng)鏈輪41與做功缸3的曲軸33相連，從動(dòng)鏈輪43與壓縮缸2的曲軸23相連，傳動(dòng)鏈42連接在主動(dòng)鏈輪41與從動(dòng)鏈輪43之間。這樣，傳動(dòng)裝置4在工作過(guò)程中無(wú)打滑現(xiàn)象，傳動(dòng)比準(zhǔn)確，工作可靠，傳動(dòng)效率高。其中，傳動(dòng)裝置4滿足：n1/n2≥V1/V2，其中n1為主動(dòng)鏈輪41的齒數(shù)，n2為從動(dòng)鏈輪43齒數(shù)，V1為做功缸3的總?cè)莘e，V2為壓縮缸2的容積。

需要說(shuō)明的是，傳動(dòng)裝置4的種類有很多種，以上僅是以鏈傳動(dòng)為例對(duì)傳動(dòng)裝置4的一種實(shí)施例作說(shuō)明。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，參考圖1-圖3，壓縮缸2的進(jìn)氣道21上可以設(shè)有雙向控制閥24，雙向控制閥24既允許氣體通過(guò)又具有過(guò)壓泄氣的功能，在壓縮缸2內(nèi)的氣壓過(guò)載時(shí)，雙向控制閥24開(kāi)啟泄壓，比如在車輛下坡時(shí)，雙向控制閥24開(kāi)啟泄壓，壓縮缸2不工作。如圖1-圖3所示，壓縮缸2的排氣道22上可以設(shè)有單向閥25，單向閥25從壓縮缸2到儲(chǔ)氣腔1單向?qū)āＳ纱?，可以避免氣體倒流，儲(chǔ)氣腔1內(nèi)始終會(huì)儲(chǔ)存有基本的氣壓，便于及時(shí)向做功缸3提供進(jìn)氣。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，參考圖1-圖3，做功缸3的進(jìn)氣道31上可以設(shè)有進(jìn)氣閥34，做功缸3的排氣道32上可以設(shè)有排氣閥35，做功缸3可以設(shè)置成在做功缸3的活塞36鄰近下止點(diǎn)時(shí)該做功缸3的排氣閥35打開(kāi)，且傳動(dòng)裝置4在做功缸3的活塞36鄰近上止點(diǎn)時(shí)該做功缸3的排氣閥35關(guān)閉、該做功缸3的進(jìn)氣閥34打開(kāi)。

可以理解的是，參考圖2中左側(cè)的做功缸3，該做功缸3的活塞36鄰近上止點(diǎn)，該做功缸3的進(jìn)氣閥34打開(kāi)，壓縮氣體從儲(chǔ)氣腔1進(jìn)入做功缸3的燃燒室，且進(jìn)氣過(guò)程在該做功缸3的排氣閥35關(guān)閉的瞬間完成；參考圖3中左側(cè)的做功缸3，該做功缸3的火花塞點(diǎn)火，該做功缸3開(kāi)始做功，該做功缸3的活塞36鄰近下止點(diǎn)時(shí)，該做功缸3做功結(jié)束，該做功缸3的排氣閥35打開(kāi)，廢氣通過(guò)該做功缸3的排氣道32排出；參考圖2中左側(cè)的做功缸3，該做功缸3的活塞36再次鄰近上止點(diǎn)，該做功缸3的排氣閥35關(guān)閉的瞬間該做功缸3的進(jìn)氣閥34開(kāi)啟；做功缸3的曲軸33每旋轉(zhuǎn)一圈實(shí)現(xiàn)一個(gè)做功循環(huán)。

優(yōu)選地，如圖1-圖3所示，儲(chǔ)氣腔1內(nèi)可以設(shè)有壓力傳感器11，壓力傳感器11可以與進(jìn)氣閥34相連以控制進(jìn)氣閥34的開(kāi)啟時(shí)間?？梢岳斫獾氖?，壓力傳感器11可以根據(jù)儲(chǔ)氣腔1內(nèi)的氣壓變化判斷進(jìn)入做功缸3內(nèi)的氣體的進(jìn)氣量，從而控制進(jìn)氣閥34在進(jìn)氣足夠時(shí)關(guān)閉。

優(yōu)選地，進(jìn)氣閥34和排氣閥35可以為電子閥以通過(guò)電控，也可以為機(jī)械閥以通過(guò)機(jī)械控制。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)100可以為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)提高壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)100也可以設(shè)計(jì)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或者汽柴兩用發(fā)動(dòng)機(jī)。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100，可以達(dá)到排氣和進(jìn)氣互不干擾，燃油不易從排氣道直接排出，有利于在做功缸3上針對(duì)燃燒與潤(rùn)滑作進(jìn)一步地優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)100的做功效率和頻率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)100的熱效率高，且便于在壓縮缸2或儲(chǔ)氣腔1上對(duì)進(jìn)氣冷卻裝置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)氣的冷卻效果更優(yōu)，且氣道的設(shè)計(jì)較少受到其他部件的干擾，優(yōu)化設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)100在同等轉(zhuǎn)速下的功率高，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕。

下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述任一種實(shí)施例描述的發(fā)動(dòng)機(jī)100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，車輛的動(dòng)力足，熱效率高，節(jié)油性好，且輕量化水平高。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。